 Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-9-32, похожий на задействованный самолет | |
| Угон | |
|---|---|
| Дата | 28 марта 1981 г. |
| Резюме | Угон |
| Сайт | Аэропорт Дон Муанг , Бангкок , Таиланд |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-9 |
| Название самолета | "Войла" |
| Оператор | Гаруда Индонезия |
| Постановка на учет | PK-GNJ |
| Начало полета | Аэропорт Кемайоран , Джакарта |
| Остановка в пути | Аэропорт Таланг Бетуту, Палембанг |
| Пункт назначения | Аэропорт Полония , Медан |
| Пассажиры | 48 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 5 (3 угонщика, 1 спецназовец и пилот) |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 46 |
Garuda Indonesia Flight 206 был Гаруда Индонезия полет , который был угнан 28 марта 1981 года, по Komando Джихад в Индонезии . McDonnell Douglas DC-9 самолет PK-GNJ был угнан на внутренний рейс и вынужден приземлиться в международном аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке , Таиланд . Угонщики потребовали выпустить своих сообщников из индонезийских тюрем и выдвинули другие требования. Через три дня самолет штурмовал индонезийский спецназ.. В ходе последовавшей стрельбы пилот, один из оперативников Копасса и трое угонщиков были убиты, а все пассажиры спасены.
Инцидент [ править ]
McDonnell Douglas DC-9, названный «Woyla», должен был взлететь из аэропорта Султана Махмуда Бадаруддина II в Палембанге , Южная Суматра , в субботу утром 28 марта 1981 года. Пилотом был капитан Герман Ранте. Самолет вылетел из аэропорта Кемайоран в Джакарте в 08:00 и должен был прибыть в международный аэропорт Полония в Медане , Северная Суматра , в 10:55. После взлета пятеро мужчин с револьверами встали со своих мест. Некоторые наставили пистолеты на пилота, другие патрулировали проход, наблюдая за пассажирами. Они потребовали, чтобы пилот полетел в Коломбо ,Шри-Ланка , но у самолета не хватило топлива, поэтому они заправились в международном аэропорту Пенанг в Баян-Лепасе , Малайзия . Во время дозаправки угонщики сняли с самолета старуху по имени Хульда Панджайтан, потому что она продолжала плакать. Впоследствии самолет взлетел и приземлился в аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке. Оказавшись там, угонщики зачитывают свои требования. Основным требованием было освобождение 80 человек, недавно заключенных в тюрьму в Индонезии после «события Cicendo» двумя неделями ранее, когда исламисты напали на полицейский участок в подрайоне Cicendo в Бандунге . Угонщики также потребовали 1,5 миллиона долларов, чтобы Адам Малик был отстранен от должностиВице-президент Индонезии , и что каждый израильтянин будет депортирован из Индонезии. Они также указали на выпуск одного из своих товарищей в секретное место. Угонщики приказали тайской полиции передать свои требования правительству Индонезии и пригрозили взорвать самолет со всеми пассажирами и экипажем на борту, если их требования не будут выполнены.
Заместитель командующего вооруженными силами адмирал Sudomo, немедленно приказал индонезийской армии «s Копассус , провести контр-террористического рейда , чтобы спасти заложников. Коммандос позаимствовал McDonnell Douglas у Garuda Indonesia, который был похож на угнанный самолет, на три дня для репетиции налета . Команда была вооружена новым оружием, включая Heckler & Koch MP5 . Они отправились в Таиланд на самолете Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10 . В понедельник, 31 марта 1981 г., команда была готова, но правительство Таиландане дали разрешения индонезийским силам захватить самолет, поскольку он находился на территории Таиланда. В отчаянии начальник стратегической разведки Индонезии Бенни Мурдани связался с другом в отделении ЦРУ в Бангкоке, чтобы убедить правительство Таиланда дать разрешение.
Правительство Таиланда наконец одобрило этот рейд при содействии полка Королевских ВВС Таиланда (SFR). Во вторник, 31 марта, группа начала операцию по спасению заложников , разделившись на три группы: красная команда, синяя команда и зеленая команда. Красная и Синяя команды должны были находиться в задней части самолета, а зеленая команда должна была войти через заднюю дверь самолета. Члены тайской команды SFR были размещены на взлетной полосе.в случае, если угонщики попытались скрыться. Когда команда Kopassus вошла в самолет, угонщики были удивлены и открыли огонь по команде, но трое угонщиков были убиты, когда команда открыла ответный огонь. Один из спецназовцев Копассу был застрелен, вероятно, своими товарищами, как и пилот. Заложники были освобождены целыми и невредимыми. Двое угонщиков сдались тайским коммандос, но они были убиты коммандос Копассу на самолете, который доставил их обратно в Джакарту. [1]
Последствия [ править ]
Ахмад Киранг, раненый член группы Копассу, получивший огнестрельное ранение в живот , скончался на следующий день, 1 апреля 1981 года, в больнице Пумипон Адульядет в Бангкоке. Капитан Герман Ранте, пилот самолета, попавший под перекрестный огонь , также погиб в Бангкоке несколько дней спустя. Останки Киранга и Ранте были перевезены из Бангкока в Джакарту, где они оба были позже захоронены на кладбище героев Калибата .
Вся команда Копассу, включая ее лидера подполковника Синтонга Панджайтана, была награждена индонезийским правительством Бинтанг Шакти и получила повышение . Ахмад Киранг был посмертно дважды повышен в должности. [2]
См. Также [ править ]
- Рейс 8969 авиакомпании Air France
- Рейс 117 Singapore Airlines
Ссылки [ править ]
- ^ Кен Конбой (2004). Копассус: Внутри спецназа Индонезии . Издательство Equinox Publishing. стр. 277 -278. ISBN 979-95898-8-6.
- ^ B Wiwoho (2016). Операси Войла - Пембебасан Пембаджакан Песават Гаруда Индонезия . Kompas Gramedia Group. п. 151. ISBN. 978-602-412-122-8.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Хутабарат, Арифин (1989). Нашей любимой стране: история Гаруда Индонезия . Ganesia PR p. 54. OCLC 21396891 .
- Себастьян, Леонард С. (2006). Идеология Realpolitik: использование Индонезией военной силы . Институт исследований Юго-Восточной Азии. п. 168. ISBN 981-230-310-3.
- Окторино, Н (2013). Конфлик Берсехара-Величайшие набеги . Elex Media Computindo. ISBN 9786020214498.
Внешние ссылки [ править ]
- Газета Комчад Луек, Международный терроризм, произошедший в Таиланде. (Тайская версия)
