Трансфер из аэропорта Гатвик

Трансфер из аэропорта Гатвик

Подвижной состав последнего поколения приближается к Северному терминалу
Обзор
Locale	Лондонский аэропорт Гатвик ,
Тип транспорта	Автоматическое перемещение людей
Количество строк	1
Количество станций	2
Операция
Началась операция	1987 г.
Характер	Повышенный
Кол-во автомобилей	6
Длина шлейфа	3
Технический
Длина системы	0,75 мили (1,21 км)
Кол-во треков	2
Системная карта Легенда Северный терминал  в Лондон Южный терминал  Гатвик аэропорт в Брайтон

Gatwick Airport Shuttle Transit является 0,75 мили (1,21 км) в длину повышенных автоматизированных двигателя людей , что ссылки на терминалы Север и Юг в лондонском аэропорту Гатвик . Линия наземная, и помимо соединения двух терминалов также служит для связи северного терминала с железнодорожной станцией аэропорта . Хотя иногда в разговорной речи, но ошибочно, это называется « монорельс » ^[1], транспортные средства перевозятся на резиновых шинах, движущихся по бетонному пути с двумя ходовыми поверхностями, и управляются отдельными направляющими рельсами.

История [ править ]

До 1987 года в Гатвике был единственный главный терминал, ныне известный как Южный терминал. В 1983 году открылась система воздушных перевозок людей, которая связала этот главный терминал с (тогда новым) круглым спутниковым пирсом. Это была первая в Великобритании автоматизированная система для перемещения людей. С тех пор эта система была заменена связью переходов и движущихся переходов , хотя остатки приподнятых направляющих все еще видны. ^[1]

В 1987 году был открыт новый Северный терминал. В то же время открылся нынешний пассажирский вагон, чтобы соединить новый терминал с существующим Южным терминалом и прилегающей железнодорожной станцией. Первоначально линия использовала автомобили- вездеходы Adtranz C-100 , которые оставались в эксплуатации до сентября 2009 года, к этому времени они проехали в общей сложности 2,5 миллиона миль (4 миллиона км). Gatwick начал модернизировать свой маршрутный автобус в апреле 2008 года, с сентября 2009 года он начал заменять автобус. Была установлена ​​новая операционная система и маршрутные вагоны (шесть автомобилей Bombardier CX-100 ) ^[2] , а также были отремонтированы направляющие и транзитные станции. общей стоимостью 45 миллионов фунтов стерлингов. Система вновь открылась 1 июля 2010 г., на два месяца раньше запланированного срока; ^{[3] [4]} в нем использовалась информация о поездке в реальном времени и сенсорные технологии для подсчета количества пассажиров на станциях.

Операция [ править ]

Транзит имеет две параллельные рельсовые пути, идущие по бетонному надземному сооружению с аварийным переходом между путями. У каждого терминала есть закрытые станции, которые позволяют производить посадку с центральной платформы между путями, а пассажиры высаживаются на платформы за пределами путей. Двери по краям каждой платформы совпадают с дверями поезда. Между двумя путями нет связи, на каждом из которых проходит один поезд с тремя вагонами, курсирующий взад и вперед. Линия автоматическая, без водителя. В обычном режиме используются оба поезда с отправлением от каждого терминала каждые 5 минут, а время в пути - 2–3 минуты. Служба работает 24 часа в сутки, хотя уровни обслуживания сокращаются до каждых 10 минут с 23:00 до 06:00, при этом используется только одна из двух направляющих. Тарифы не взимаются.^{[5] [6]}

Галерея [ править ]

• 

  Ранняя (и ныне несуществующая) линия от Южного терминала до Спутника в 1988 году.

• 

  Поезд приближается к Северной конечной станции в 2008 году; и поезд, и вокзал с тех пор были заменены

• 

  Транзитная станция и поезд на Южном терминале в 2016 году с железнодорожными путями на переднем плане

• Один из последних поездов на пути в 2011 году.

• Транзитная станция шаттла на Северном терминале в 2019 году с центральной платформой, дверьми платформы и зелеными крышами над путями

• Транзитная остановка на Северном терминале в ночное время

Ссылки [ править ]