Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GAL.49 Гамилькар
Дженерал Самолет Гамилькар 2.jpg
Гамилькар Mark I в полете
РольПланер для перевозки цистерн и тяжелых грузов
ПроизводительGeneral Aircraft Ltd
Первый полет27 марта 1942 г.
Вступление1942 г.
Основные пользователиБританская армия , армейский авиационный корпус , полк пилотов планеров
Королевских военно-воздушных сил
Произведено1942–1946
Количество построенных344 [1]

General Aircraft Limited GAL. 49 Hamilcar или Hamilcar Mark I был большим британским военным планером, произведенным во время Второй мировой войны и предназначенным для перевозки тяжелых грузов, таких как лёгкий танк Tetrarch или M22 Locust . Когда в 1940 году по приказу премьер-министра Уинстона Черчилля был сформирован британский воздушный десант. Было решено разработать большой планер, который мог бы перевозить тяжелую технику для поддержки воздушно-десантных войск. В январе 1941 года для разработки этого планера была выбрана компания General Aircraft Limited, получившая обозначение GAL. 49 «Гамилькар». Он был разработан для перевозки одного легкого танка или двух универсальных авианосцев . Ряд проблем, в том числе колебания военного министерства.Из-за необходимого количества планеров и плохого управления со стороны GAL производство Hamilcar было задержано, и первый серийный планер был собран только в середине 1943 года. Эти проблемы были решены лишь частично, и производство планера продолжало идти медленно, чему мешали трудности с поиском подходящих мест для хранения и постройки Hamilcars после того, как их части были произведены. К моменту окончания производства в 1946 году в общей сложности было построено 344 автомобиля Hamilcars.

Гамилькары использовались только три раза и только для поддержки британских воздушно-десантных войск. Впервые они участвовали в боевых действиях в июне 1944 года, когда около тридцати из них использовались для перевозки 17-фунтовых противотанковых орудий, транспортных средств и легких танков Тетрарх в Нормандию для поддержки британских воздушно-десантных войск во время операции «Тонга» . В сентябре 1944 года такое же количество Hamilcars использовалось для перевозки противотанковых орудий, транспортных средств и припасов для воздушно-десантных войск в рамках операции Market Garden . Они использовались в третий и последний раз в марте 1945 года во время операции Varsity.когда они перевозили легкие танки M22 Locust и другое снаряжение. Планеры оказались успешными во всех трех операциях, хотя их низкая скорость и большие размеры сделали их легкой мишенью для зенитного огня, в результате чего несколько планеров были повреждены или уничтожены. Был произведен модификационный вариант Hamilcar, Hamilcar Mark X , в попытке расширить дальность действия Hamilcar, чтобы он мог служить в войне на Тихом океане ; тем не менее, конфликт в Тихом океане закончился до того, как проект увидел бой.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Британский бортовая учреждение было образовано в июне 1940 года по приказу премьер - министра , Уинстон Черчилль , в ответ на немецкое использование воздушно - десантных войск во время битвы за Францию . [2] Когда разрабатывалась техника, которая будет использоваться воздушно-десантными войсками, официальные лица военного министерства решили, что планеры будут неотъемлемым компонентом таких сил; они будут использоваться для перевозки войск и тяжелой техники, которая к 1941 году была расширена за счет артиллерии и танков. [3]К началу 1941 года военное министерство выпустило четыре спецификации военных планеров для использования в воздушно-десантных войсках. Первой была спецификация Министерства авиации X.10 / 40 , которая предусматривала создание восьмиместного планера, подобного немецкому DFS 230, который в конечном итоге стал General Aircraft Hotspur I ; второй была спецификация X.25 / 40, которая стала пятнадцатиместным планером Slingsby Hengist ; третьей была спецификация X.26 / 40 , 25-местная Airspeed Horsa ; и последний, X.27 / 40, предназначался для планера, который мог нести легкий танк или другие тяжелые грузы. [4] [5]Количество авиационных фирм, способных проектировать и производить планеры, было ограниченным, особенно потому, что некоторые из них уже взяли на себя обязательства по производству других винтовых самолетов для правительства; Таким образом, контракты на производство планеров распределялись между фирмами по усмотрению правительства, а не через какой-либо конкурентный процесс. [4] Slingsby был выбран для разработки X.25 / 40, потому что считался слишком маленьким для создания более крупных планеров, а Airspeed в конечном итоге создала Horsa. Поскольку компания уже разработала Hotspur, который впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 г., и считался имеющим достаточно развитые производственные мощности, способные производить планеры большего размера, компания General Aircraft Limited была выбрана для разработки.X.27 / 40 . [6]

Перед отбором компания уже разрабатывала дизайн планера, который будет нести один легкий танк Mk VII «Tetrarch» . Это был самолет с низкорасположенным крылом, спроектированный таким образом, что водитель танка также выполнял функции пилота планера и управлял планером со своего места в танке, претерпев ряд внутренних модификаций танка. [7] Идея конструкции заключалась в том, чтобы сэкономить на специально обученных пилотах-планеристах и ​​позволить танку приводиться в действие сразу после приземления планера; Сохранившиеся иллюстрации конструкции показывают танк, заключенный в фюзеляж планера, но с башней за пределами планера, возможно, так, чтобы он мог поражать цели при приземлении. [8]Однако как компания, так и военное министерство сочли эту конструкцию непрактичной, и в конце концов на совместной встрече между ними в январе 1941 года была выработана более традиционная конструкция. из дерева, способного нести легкий танк Тетрарх или два универсальных авианосца с общим максимальным весом приблизительно 17 024 фунта (7,722 т); сохранившаяся форма заявки, направленная Министерством авиации в GAL, подтверждает, что стоимость одного планера составляет 50 000 фунтов стерлингов. [8] К началу февраля 1941 года главный конструктор компании завершил базовый проект планера, получившего обозначение GAL. 49 с служебным названием «Гамилькар»; название произошло от карфагенского генералаГамилькар Барка . [8] [9]

Такой большой планер никогда ранее не создавался британской армией, и для проверки конструкции был впервые разработан прототип в половинном масштабе; обозначенный GAL. 50 ему по-прежнему требовался средний бомбардировщик Armstrong Whitworth Whitley, который действовал как буксир, чтобы доставить его в воздух, и первый полет был осуществлен в сентябре 1941 года. [10] Однако он полетел только один раз; Летчик-испытатель слишком низко приблизился к зоне приземления, попытался поднять закрылки для дополнительного планирования и вместо этого разбил прототип и разбил его. [11] Однако испытание было признано успешным, и первый полномасштабный прототип модели был закончен на заводах GAL в Ханворте, Мидлсекс в марте 1942 года. [10] Hamilcar был доставлен в RAF Snaith.в Йоркшире, поскольку аэродром GAL в Ханворте был слишком короток, чтобы планер мог взлететь; Перемещение планера на безопасный военный аэродром также обеспечит его секретность. Его первый полет был совершен 27 марта 1942 года на буксире бомбардировщика Handley Page Halifax . [10] Второй прототип был завершен в июне 1942 года, а дальнейшие испытания и разработки проходили на нескольких аэродромах, в том числе на экспериментальной базе ВДВ в Королевских ВВС Больё ; все летные испытания оказались успешными, и между прототипами и серийными моделями было мало различий. [12]

Проблемы с производством [ править ]

Количество Hamilcars, которое требовалось военному министерству, часто колебалось. В мае 1942 года военное министерство запросило у GAL 360 автомобилей Hamilcars для использования в двух крупных воздушно-десантных операциях, но это оказалось нереальным; Мало того, что производительность планера была слишком медленной, чтобы вместить такое большое количество, не было найдено такое же количество буксиров, необходимых для буксировки планеров. [1] [13]В ноябре 1943 года военное министерство выпустило еще один отчет, в котором увеличило количество необходимых планеров до 800, что было еще более нереалистичным; К моменту окончания производства Hamilcar было построено 344 экземпляра. Компания GAL произвела начальную серию из 22 автомобилей Hamilcars, в которые вошли два прототипа и десять опытных самолетов, необходимых для оценочных испытаний. Последующее производство запчастей было поручено ряду субподрядчиков, называемых «Производственная группа Гамилкар», в которую входили Бирмингемская компания по производству вагонов и вагонов , Кооперативное оптовое общество и AC Cars . [1]Производство планера планировалось начать в конце 1941 года, и к концу того же года должно было быть завершено около 40-50 самолетов; на самом деле это было чересчур оптимистично: запланированные 40-50 человек были завершены только к июню 1944 года [14].

Вид сбоку на Hamilcar Mark I

Низкие темпы производства Hamilcar, по-видимому, являются результатом сочетания факторов. Существовал большой спрос на конкретные породы дерева, необходимые для изготовления планера, и трудности с поиском подходящих больших аэродромов с достаточно квалифицированным персоналом, где можно было бы построить и хранить планеры; также кажется, что отсутствие официального приоритета и плохое управление в GAL также препятствовали производству. В период с марта по август 1942 г. GAL обещал построить и поставить восемнадцать автомобилей Hamilcars, но к сентябрю появился только один; Эти низкие темпы производства настолько обеспокоили Министерство авиастроения, что оно назначило «Промышленную комиссию» из трех старших промышленных экспертов для посещения GAL и подробного описания причин проблем. [14]Группа посетила GAL в начале сентября 1942 года и 24 сентября выпустила отчет, в котором говорилось, что корень проблемы в том, что GAL, похоже, взял на себя большую рабочую нагрузку, чем она могла справиться, что усугублялось плохими организационными и управленческими навыками. [14]Были также конфликты между GAL и Hamilcar Production Group, которые негативно сказались на производстве; Группа была сформирована Министерством 28 июля в попытке ускорить производство, но старшие менеджеры GAL были возмущены этим и не смогли полностью сотрудничать с Группой. Комиссия также определила «частичный метод заказа» Министерством авиастроения как причину дальнейших задержек. В конечном итоге несколько старших менеджеров и сотрудников GAL были заменены по рекомендации группы в попытке уменьшить внутренние конфликты и ускорить производство. [15]

Десять предсерийных планеров были в конечном итоге доставлены к концу 1942 года, а первый серийный планер был собран в период с марта по апрель 1943 года. Производство деталей и сборка планеров продолжались весь 1943 год, но производственные графики продолжали отставать. в частности, когда ВВС США заинтересовались планером, что потребовало выполнения значительного его количества для операции «Оверлорд» , высадки в Нормандии и ряда других, которые будут использоваться на Дальнем Востоке . Это оказало дополнительное давление на GAL и Hamilcar Production Group, поскольку требования USAAF потребовали дальнейшего производства и новых летных испытаний, чтобы убедиться, что планер будет эффективно работать в тропическом климате. [16]В конце 1943 года USAAF потребовалось 140 автомобилей Hamilcars, которые будут использоваться для перевозки бульдозеров и другого строительного оборудования для строительства аэродромов, а в ноябре было решено, что к июню 1944 года им будет поставлено 50 машин. Однако производство планеров продолжалось медленно. настолько обеспокоены USAAF, что они отменили свои требования в феврале 1944 года; это означало, что американский персонал, который помогал в производстве планеров, был отозван, а сроки производства были отложены. Это также означало, что только британские воздушно-десантные войска будут использовать «Гамилькар». [17] К январю 1944 года только 27 Гамилькаров были построены и были готовы к эксплуатации; [17] всего было произведено 53 экземпляра, но остальные находились на хранении в ожидании частей для их завершения или установки. [18]Поиск персонала для установки планеров и аэродромов для их хранения оставался проблемой. [17] К июню, однако, восемьдесят планеров были изготовлены и смонтированы и были готовы к использованию в воздушно-десантных операциях, как раз вовремя для использования небольшого количества во время операции «Тонга» , высадки британцев в Нормандии. [19] Производство продолжалось на протяжении всего конфликта и, наконец, закончилось в 1946 году, всего было произведено 344 экземпляра. [20]

Дизайн [ править ]

Hamilcar был построен в основном из дерева, в основном из березы и ели, с тканевой фанерой, образующей обшивку, и армирующими балками из высококачественной стали в критических местах. [21] Он имел размах крыльев 110 футов (34 м), длину 68 футов (21 м) и высоту 20 футов (6,1 м) до вершины плавника с опущенным хвостом. [8] [22] [23] Он весил 18 400 фунтов (8 300 кг) в пустом состоянии и мог перевозить военный груз весом 17 600 фунтов (8 000 кг), чтобы обеспечить общий вес 36 000 фунтов (16 000 кг). [24] [25] Весь самолет был разбит на более мелкие секции для транспортировки. [23]Он был настолько большим и тяжелым, что требовался самый большой и самый мощный самолет, чтобы вытащить его с аэродрома и впоследствии отбуксировать; Использовались четырехмоторные бомбардировщики, чаще всего Хэндли Пейдж Галифакс. [25] [26] И крыло, и кабина были установлены над фюзеляжем, чтобы обеспечить как можно больше места для грузового отсека, и чтобы они не мешали загрузке транспортных средств; размер отсека составлял приблизительно 32 фута 31,5 дюйма (10,554 м), 7 футов 10,5 дюйма (2,400 м) дюйма в ширину и от 6 футов (1,8 м) до 7 футов 7 дюймов (2,31 м) дюймов в высоту. [8] [27]Носовая часть планера была шарнирной и открывалась в сторону для облегчения загрузки машин и грузов, а экипаж из двух пилотов размещался тандемом в кабине на верхней части фюзеляжа, доступ к которой осуществлялся через внутреннюю лестницу, в которой находилось пятнадцать человек. футов над землей; [22] в конечном итоге они были защищены пуленепробиваемым ветровым стеклом и броневой пластиной позади второго пилота. Также был добавлен интерком для связи между пилотами и находящимся под ними персоналом. [8] [27] Первоначальной конструктивной особенностью, которая в конечном итоге была удалена до начала полномасштабного производства, была установка люка под фюзеляжем, который позволял вести огонь из ручного пулемета Bren при приближении планера к зоне приземления. . [8]

Легкий танк M22 Locust покидает планер Hamilcar. Спущенные амортизаторы опускали фюзеляж на землю и позволяли машинам выезжать без использования пандусов.

Соотношение между длиной и размахом крыла было практически таким же, как у бомбардировщика Avro Lancaster , который имел размах крыльев 102 фута (31 м) и длину 69 футов 6 дюймов (21,18 м), в отличие от современных спортивных планеров, которые имеют особенно большой размах крыльев для улучшения качества планирования. [28] Это было результатом решения, принятого военным министерством в начале 1940 года о том, как будут использоваться военные планеры; Идея заключалась в том, чтобы планер был выпущен на малой высоте вблизи зоны приземления и совершил крутой спуск, чтобы сократить время нахождения в воздухе и уязвимость для вражеского огня. [26] [28]Планер также обладал большими закрылками, которые способствовали крутому и быстрому снижению, а регулировка их угла во время приземления позволяла точно контролировать скорость снижения и точку приземления; они также позволили достичь более медленной скорости приземления. Они управлялись через небольшой баллон со сжатым воздухом, достаточно большой только для одной посадки; маленькая бутылка не только сэкономила вес, но и уменьшила вероятность попадания в нее вражеского огня, что привело к взрыву и повреждению планера. [29] Стандартная скорость захода на посадку для Hamilcar составляла 100 миль в час (160 км / ч), хотя для более коротких посадок ее можно было снизить до 80 миль в час (130 км / ч), а скорость сваливания составляла 64 мили в час ( 103 км / ч) с закрылками или 52 мили в час (84 км / ч) с закрылками. [12]Hamilcar был оснащен шасси с хвостовым колесом и олеопневматическими амортизаторами, которые можно было сдуть, чтобы опустить нос фюзеляжа для погрузки или разгрузки. [27] [30] Откидываемая ходовая часть была первоначально разработана для планера, поскольку было обнаружено, что он перемещается на меньшее расстояние, когда приземляется только на салазки. Однако в конечном итоге это было заменено фиксированной ходовой частью - такой же, которая была разработана для перегонных операций [31] - поскольку пилоты обнаружили, что они предпочитают приземляться на колеса из-за дополнительного контроля, который это давало им, и способности избегать других планеров и возможные столкновения в зоне приземления. [12] [32]Колесная ходовая часть не устанавливалась до тех пор, пока планер не был загружен; Для подъема самолета на арматуру использовались два 15-тонных домкрата. [31]

Когда планер перевозил танки или другие транспортные средства, обычно их двигатели запускались в воздухе, обычно непосредственно перед отрывом планера от буксира; На планере были установлены специальные выхлопные каналы для отвода выхлопных газов. [30] Легкие танки Tetrarch и M22 Locust были настолько большими, что едва помещались внутри планера, и поэтому их экипажи оставались внутри танка на протяжении всего полета. После того, как планер приземлился, крепления, удерживающие автомобиль в неподвижном состоянии, освобождались водителем, тянущим шнур в пределах досягаемости, и водитель затем водил бак вперед, что автоматически тянуло за трос, который приводил в действие открывание распашной двери. [25] [33]Universal Carrier и другие транспортные средства полагались на одного из пилотов, управляющих дверной линией вручную. Это было достигнуто за счет того, что пилот соскользнул по фюзеляжу, а затем упал на землю. Затем они подойдут к каждой стойке шасси и отпустят там клапаны, которые вытеснят гидравлическую жидкость и позволят стойкам амортизаторов сдуться, а затем войдут в планер и приведут в действие линию открытия двери. [33] Если качающаяся дверь заклинилась после приземления планера, танки могли пробить неоткрытую переднюю часть фюзеляжа и выехать прямо из планера, что имело место в обеих воздушно-десантных операциях, где Hamilcars перевозили танки. [33]

История операций [ править ]

Когда детали для Hamilcar были завершены и планер был собран , он был доставлен в RAF North Luffenham в Rutland, чтобы разместить его конкретный груз на борту, а затем он был доставлен в RAF Tarrant Rushton , который был выбран в качестве тренировочного Hamilcar и оперативная база в ноябре 1943 года. Буксировать планер пустым было невозможно, поэтому любые пустые планеры обычно несли универсальные носители или бетонные блоки в качестве балласта. [20] Тренировки с Гамилькаром, по-видимому, проводились в основном в Королевских ВВС Великобритании Таррант Раштон и начались где-то между концом 1943 года и первыми месяцами 1944 года. [18]Обучение Гамилькара началось с двойного обучения, когда инструктор сопровождал пилотов в течение нескольких часов, а затем перешел к самостоятельным полетам. Большая часть этого обучения состояла из «круговоротов и ухабов», когда пилоты отрабатывали управление планером, когда он взлетал с аэродрома на буксире, а затем приземлялся после того, как буксирный трос был отсоединен; также практиковалась кросс-кантри-навигация. [34]Обычно во время обучения члены десантных подразделений находились внутри планеров в качестве груза, хотя есть свидетельства того, что экипажи танков действовали как груз только в течение одного или двух полетов, вероятно, из-за риска несчастных случаев, которые могли стоить жизни. специализированных войск и техники. Те полеты, которые выполняли экипажи танков, обычно состояли из посадки планеров на тщательно обозначенных аэродромах, а не на открытой местности, чтобы минимизировать связанные с этим риски, а также облегчить восстановление планера. [35] Несчастные случаи не были обычным явлением. Во время обучения в эскадрилье «С» полка планеристов , входящего в состав армейской авиакорпуса., которая специализировалась на летающих автомобилях Hamilcars, было выполнено более 2800 подъемов, в среднем по 50 подъемов на команду. Только три инцидента привели к гибели или травмам, при этом семь пилотов погибли во время обучения. [36]

Операция Тонга [ править ]

Основная статья: Операция Тонга

Операция «Тонга» возникла при планировании операции «Оверлорд», плана возможного вторжения во Францию ​​и открытия Второго фронта в Северо-Западной Европе . Планирование вторжения союзников в Европу началось в мае 1943 года, когда президент Соединенных Штатов Франклин Делано Рузвельт и Черчилль встретились на Вашингтонской конференции . [37] Два лидера союзников решили, что все доступные силы союзников на театре военных действий должны быть сосредоточены в Великобритании и что следует начать планирование вторжения в Северо-Западную Европу. Была установлена ​​предварительная дата - май 1944 года, кодовое имя Overlord.постановив, и совместный англо-американский персонал планирования создан под командованием генерал-лейтенант Фредерик Е. Морган , который получил звание начальника штаба на верховного главнокомандующего ОВС (КОССАК). [37] В конечном итоге согласованный план предусматривал, что британская 6-я воздушно-десантная дивизия и американские 82-я и 101-я воздушно-десантные дивизии должны приземлиться по обе стороны от посадочных площадок, чтобы обезопасить свои фланги и защитить десант от контратаки. [38] Британские воздушно-десантные войска должны были приземлиться на востоке, а американские воздушно-десантные силы - к западу от Байе.для поддержки наступающих с плацдармов пехоты и танковых частей. [38] Операция началась в ночь на 5 июня с развертывания 6-й воздушно-десантной дивизии в восточной Нормандии. Перед ним стояла задача защитить восточный фланг морских высадок союзников, обеспечить безопасность стратегически важных районов к востоку от Кана , захватить несколько важных мостов через Канал и реку Див и уничтожить батарею прибрежной артиллерии. [39]

Планеры 6-й воздушно-десантной бригады Hamilcar прибывают в зону высадки "N" с танками тетрархов, 6 июня 1944 года.

Дивизия будет использовать около 350 планеров для операции, большинство из которых будет перевозить 6-ю авиадесантную бригаду . [19] В это число входили тридцать четыре Гамилькара; четыре будут приземляться в зоне приземления «N» с 03:00 до 04:30 для поддержки операций 3-й парашютной бригады и 5-й парашютной бригады и будут нести четыре 17-фунтовых противотанковых орудия, их транспортные средства и экипажи. [40]Остальные тридцать должны приземлиться примерно в 21:00 в зоне приземления «W» как часть лифта подкрепления. Двадцать «Гамилькаров» должны были нести легкие танки «Тетрарх» и их экипажи, принадлежащие 6-му воздушно-десантному бронетанковому разведывательному полку, еще четыре несли три прицепа «Рота» без экипажа, а еще три несли универсальные авианосцы с экипажами. Последние три несли два универсальных авианосца, переоборудованных для размещения 3-дюймового миномета, один универсальный авианосец с ведомой батареей , шестнадцать мотоциклов и джип. [41]Четыре Hamilcars, которые должны были приземлиться для поддержки 3-й и 5-й парашютных бригад, вылетели из Тарранта Раштона в 02:10 6 июня и должны были приземлиться примерно в 03:30; однако только два успешно приземлились. У одного из них сломался буксирный трос вскоре после взлета, хотя он смог благополучно приземлиться на аэродроме в Англии; другой достиг побережья Нормандии, но буксирный трос был отключен слишком рано, и он приземлился на значительном расстоянии от зоны приземления. Когда рассвело, его обнаружили немецкие войска и атаковали; четыре члена экипажа и пассажиров были убиты, один взят в плен, но остальным удалось спастись. [42] [43]

Остальные «Гамилькары» взлетели между 18:40 и 19:35 вместе с остальными планерами, которые должны были транспортировать 6-ю воздушно-десантную бригаду, и начали свой путь к зоне приземления. Один «Гамилькар», на котором находился легкий танк «Тетрарх», был потерян над Ла-Маншем, когда танк вырвался из кандалов и врезался в носовую часть планера, на котором он находился, в результате чего оба упали в море прямо в полете. [44] Остальные планеры благополучно прибыли в зону приземления примерно в 21:00, летя за кормой как можно ближе друг к другу; В нескольких отчетах упоминается, что вид приземляющихся Гамилькаров и других планеров был большим подъёмом боевого духа союзных войск, которые их видели. [45]Однако не все их приземления обошлись без происшествий. Два Гамилькара столкнулись друг с другом в зоне приземления, уничтожив себя и своих тетрархов; третий «Гамилькар» на разгрузке ударил другого тетрарха и перевернул танк вверх дном, что сделало его непригодным для использования, хотя экипаж избежал травм. [44] [46] Другой Гамилькар протаранил несколько деревянных шестов, которые были вбиты в землю немцами, чтобы повредить планеры, в результате чего одно из его крыльев было полностью оторвано при приземлении. [47] Тем не менее, было мало жертв, и фактическое сопротивление Германии планерам, когда они приземлились, было минимальным. [48]Из тех планеров, которые пережили путешествие и совершили успешную посадку, многие позже понесли тяжелые повреждения от немецкой артиллерии и минометного огня, а также от передвижения бронетехники союзников через зоны приземления. [49] Хотя примерно сорок планеров были позже отремонтированы и отправлены обратно в Британию, ни один из них не был гамилькаром, поскольку их размер не позволял попытаться восстановить их. [50]

Операция Market Garden [ править ]

Основная статья: Операция Market Garden

После поражения в Нормандии с июня по август 1944 года остатки немецких войск отступили через Нидерланды и восточную Францию ​​к границе с Германией. [51] На севере в первую неделю сентября англо-канадская 21-я армейская группа ( фельдмаршал Бернар Монтгомери ) продвигалась на линии, идущей от Антверпена до северной границы Бельгии, со своей Второй британской армией ( генерал-лейтенант Сэр Майлз Демпси ), в то время как Первая канадская армия (генерал-лейтенант Гарри Крерар ) приступила к своей задаче по отвоеванию портов Дьеппа., Гавр и Булонь-сюр-Мер . [52] Южнее, 12-я группа армий США (генерал-лейтенант Омар Брэдли ) приближалась к границе с Германией, и ей было приказано продвигаться в Ахенском промежутке с Первой армией США (генерал-лейтенант Кортни Ходжес ) в поддержку наступления Монтгомери на Рур , в то время как его США Третья армия (генерал - лейтенант Паттон ) двинулись на восток к Саар . [53] США шестой группы армий (генерал Джейкоб Л. Деверс) наступал на Германию после операции «Драгун» , вторжения в южную Францию. [54] Монтгомери разработал амбициозный план под названием Operation Market Garden, который должен был состояться в середине сентября; он был предназначен для обхода линии Зигфрида , зацепившись за ее северный конец, и тем самым позволить союзникам пересечь Рейн с силой и заманить в ловушку 15-ю немецкую армию между Арнемом и берегами Эйсселмера . [55] Рынок, бортовая элемент плана, будет использовать четыре из шести дивизий в первой союзной воздушно - десантной армии . США 101 - й десантной дивизии ( генерал - майор Максвелл Д. Тейлор ) должен был высадиться в двух местах к северу от XXX корпуса, чтобы взять мосты к северо-западу от Эйндховена у Сона и Вегеля . Восемьдесят второй десантной дивизии (бригадный генерал Джеймс М. Гэвин ) снизится к северо-востоку от них , чтобы взять мосты в Grave и Неймеген и британский первый воздушно - десантная дивизия (генерал-майор Рой Уркварт ) и польский первый Независимый парашютная бригада снизится на крайний северный конец маршрута, чтобы добраться до автомобильного моста в Арнеме и железнодорожного моста в Остербеке . [56]

Вид с воздуха на Гамилькар на земле в Арнеме во время операции Market Garden - планер приземлил транспортное средство, следы которого можно увидеть, покидая самолет перед открытой носовой дверью.

Отсутствие достаточного количества транспортных самолетов означало, что 1-я воздушно-десантная дивизия будет сброшена тремя отдельными лифтами в течение трех дней подряд. 1-я парашютная бригада и большая часть 1-й воздушно-десантной бригады приземлится 17 сентября, 4-я парашютная бригада и остальная часть 1-й воздушно-десантной бригады приземлится 18 сентября, а 19 сентября высадится 1-я польская независимая парашютная бригада вместе с припасами для весь дивизион. [57] Дивизия будет использовать приблизительно 650 планеров во время операции, из которых 39 будут Hamilcars. [58] Похоже, что Гамилькары, которые использовались 6-й воздушно-десантной дивизией и впоследствии оставленные в июне, были заменены, поскольку в записях говорится, что к сентябрю было доступно 64 планера. [57]Тринадцать «Гамилькаров» должны были подняться в воздух 17 сентября и приземлиться в зоне посадки «Z». Восемь планеров будут нести 17-фунтовые противотанковые орудия, их тягачи и экипажи, а остальные пять будут нести десять универсальных авианосцев, по два на штуку; Авианосцы должны были действовать как транспорт для воздушно-десантных войск. 18 сентября пятнадцать «Гамилькаров» приземлятся в зоне приземления «Х»; восемь из них будут нести 17-фунтовые противотанковые орудия, их буксирные машины и экипажи, а остальные четыре будут нести восемь универсальных авианосцев, которые снова будут служить транспортными средствами для воздушно-десантных войск, которые летят на них. Последние три были упакованы с боеприпасами и магазинами, а также ряд саперов от Королевских инженеров; это были экспериментальные грузы, так как считалось, что Hamilcar может быть более эффективным способом транспортировки припасов, чем Horsa из-за его большего размера. [59] 19 сентября десять автомобилей Hamilcars должны были перевезти американских инженеров из 878-го авиационного инженерного батальона Америки и их оборудование, включая бульдозеры, краны и грейдеры ; они должны были построить передовой аэродром в зоне приземления "W" после того, как планеры будут убраны. [60]

Все пятнадцать автомобилей Hamilcars, участвовавших в первом подъеме 17 сентября, благополучно вышли из зоны приземления, но при заходе на посадку возникли проблемы. Два планера приземлились на мягком грунте, что привело к их быстрому замедлению; это, в сочетании с тем, что большая часть их оборудования находилась в передней части планеров, приводило к их переворачиванию на спину. Трое пилотов были убиты, четвертый был тяжело ранен и позже попал в плен, а несколько пассажиров были ранены; 17-фунтовые противотанковые орудия на планерах были повреждены и не подлежали ремонту. Остальные «Гамилькары» приземлились успешно, хотя один пролетел над зоной приземления и врезался в железнодорожную насыпь; это повредило два универсальных авианосца, которые несли планер, хотя позже оба были спасены. [61]Подъем 18 сентября был отложен на несколько часов из-за плохих погодных условий, и параплан не взлетел примерно до 11:00. По пути к зонам посадки один «Гамилькар» был вынужден оторваться и приземлиться на аэродроме в Англии после того, как у его буксирующего самолета возникла неисправность в двигателе, а еще один заглох в проливе Ла-Манш, когда у его буксира также возникли проблемы с двигателем; Оба были вооружены 17-фунтовыми противотанковыми орудиями. Остальные Hamilcars при приземлении столкнулись с сильным зенитным огнем, несколько из которых были подбиты. В результате один Гамилькар приземлился не в зоне приземления после попадания в крыло, а другой был вынужден совершить вынужденную посадку вдали от зоны приземления после попадания; магазины, пилоты и пассажиры были захвачены немецкими войсками вскоре после приземления планера.Остальные «Гамилькары» успешно приземлились.[62] Третий подъем 19 сентября не состоялся из-за погодных условий и из-за того, что несколько зон приземления 1-й воздушно-десантной дивизии были захвачены. Наконец 21 сентября погода прояснилась, но из-за ухудшения положения 1-й воздушно-десантной дивизии было решено, что 878-й авиационный инженерный батальон не будет доставлен. Таким образом, только один «Гамилькар» сопровождал 1-ю Польскую независимую парашютно-десантную бригаду, когда она отправилась на десант возле города Дриэль; Это был тот самый «Гамилькар», который был вынужден приземлиться в Англии 19 сентября, когда у его буксира возникла неисправность двигателя. Однако буксирный трос между планером и буксиром порвался над Бельгией, и он был вынужден приземлиться недалеко от Гента . [63]

Операция Varsity [ править ]

Основная статья: Операция Varsity

К марту 1945 года союзные армии продвинулись в Германию и достигли реки Рейн . Рейн был серьезным естественным препятствием для наступления союзников, [64] но в случае прорыва союзники могли бы получить доступ к Северогерманской равнине и, в конечном итоге, наступить на Берлин и другие крупные города Северной Германии. Следуя «подходу широкого фронта», изложенному генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , верховным главнокомандующим союзных экспедиционных сил , было решено попытаться прорваться через Рейн в нескольких районах. [65]Монтгомери, командующий 21-й британской группой армий, разработал план, позволяющий войскам под его командованием прорваться через Рейн, который он назвал операцией «Грабеж» и который впоследствии был санкционирован Эйзенхауэром. Грабеж предполагал, что Вторая армия и Девятая армия США ( генерал-лейтенант Уильям Симпсон ) пересекут Рейн на трех фронтах; в Рисе , Везеле и в районе к югу от канала Липпе . Чтобы обеспечить успех, Монтгомери настоял на том, чтобы десантные атаки были поддержаны воздушным десантом, который получил кодовое название Operation Varsity. [66]Первоначально планировалось, что университетская дивизия будет рассчитана на три воздушно-десантные дивизии, при этом все три должны были быть выброшены за линию фронта Германии для поддержки 21-й группы армий, когда она проводила десантные штурмы с целью прорыва через Рейн. Однако на самых ранних этапах планирования планировщикам стало очевидно, что 13-я воздушно-десантная дивизия не сможет участвовать в операции, поскольку в этом районе было достаточно боевых транспортных самолетов, чтобы эффективно перебрасывать две дивизии. [67] Таким образом, план операции был изменен для размещения двух оставшихся воздушно-десантных дивизий, британской 6-й воздушно- десантной дивизии и 17-й воздушно-десантной дивизии США . Две воздушно-десантные дивизии будут отброшены за немецкими линиями с целью высадиться в районе Везеля.и разрушить оборону противника, чтобы помочь продвижению 2-й армии к Везелю. [68]

Универсальный носитель выгружается из планера Гамилькар во время операции Varsity

6-я воздушно-десантная дивизия должна была быть сброшена одним лифтом, в отличие от операции Market Garden, и должна была захватить возвышенность к северу от города Берген, захватить город Хамминкельн и несколько мостов через реку Эйссел, а затем удержать северную часть оперативный район до тех пор, пока его не освободят сухопутные войска союзников. [69] Подразделение будет использовать 440 планеров для операции, в том числе большое количество новых Horsa Mark II и 48 Hamilcars. [70] Нагрузки на Гамилькары были аналогичны тем, которые использовались во время операции Market Garden, с шестнадцатью планерами, перевозившими 17-фунтовые противотанковые орудия, а также их машины и экипажи. Двенадцать были направлены в 716-ю воздушно-десантную легкую композитную роту Королевского армейского корпуса., и были загружены двенадцатью универсальными транспортными средствами, трейлерами и магазинами боеприпасов и оборудования. [71] Рота должна была использовать универсальные авианосцы и трейлеры, а также транспорт, который должен был быть предоставлен 6-й воздушно-десантной бригадой, для сбора, контроля и выдачи припасов, сбрасываемых воздушно-десантными войсками во время боя. [72] Восемь Hamilcars должны были перевозить лёгкие танки M22 Locust, принадлежавшие 6-му воздушно-десантному бронетанковому полку, а ещё четыре должны были нести корзины.поставок. Еще двое должны были нести по одному бульдозеру Royal Engineers D4 каждый, и, наконец, 3-я парашютная бригада и 5-я парашютная бригада получили по три Hamilcars каждая; Каждый из них будет нести универсальный носитель для использования в качестве транспорта штабом бригад. [71]

Все планеры успешно взлетели в 07:20 24 марта, но семь были потеряны на пути к зонам приземления, большинство из них было вынуждено оторваться и приземлиться на территории союзников из-за отказа двигателей буксиров; однако один «Гамилькар», на борту которого находился M22 Locust, разбился в воздухе при приближении к Рейну, возможно, из-за разрушения конструкции, и все находившиеся на борту погибли. [73]Еще три планера были уничтожены немецким зенитным огнем при приближении к зонам приземления, поскольку их низкая скорость делала их легкой целью. Остальные тридцать восемь человек успешно приземлились между 10:46 и 11:00, хотя некоторые из них пострадали от зенитного огня. Особенно сильно пострадали автомобили Hamilcars, на которых находился персонал и припасы RASC; восемь человек приземлились успешно, но только три из них были достаточно неповрежденными, чтобы их можно было восстановить. [73]Из восьми «Гамилькаров», которые перевозили «Саранчу» M22 6-го воздушно-десантного бронетанкового разведывательного полка, семь достигли зоны приземления целыми, но у них возникли проблемы при приземлении из-за зенитного огня и дыма, закрывающего территорию. Четверо приземлились благополучно, но трое других попали под сильный огонь немецкой зенитной артиллерии и разбились при приземлении; один танк выжил с поврежденным пулеметом, другой врезался в дом, что вывело из строя его беспроводную радиостанцию ​​и основное вооружение, а третий вырвался из планера при приземлении и перевернулся на башню, что сделало его бесполезным . [74] После того, как операция подошла к концу, несколько неповрежденных Гамилькаров были разобраны, а их части отправлены в Англию для помощи в строительстве новых планеров. [75]

Послевоенное [ править ]

Операция Varsity была последним случаем, когда Hamilcar использовалась в бою, но модель все же оставалась на вооружении в течение ряда лет после окончания Второй мировой войны; они были особенно полезны для перевозки больших и тяжелых грузов. [76]31 декабря 1945 года было зарегистрировано 64 автомобиля Hamilcars, которые находились на территории Королевских ВВС Таррант Раштон, где они использовались для обычных тренировок. Однако в январе 1946 г. был начат процесс утилизации «лишних» автомобилей Hamilcars, 44 из которых были отправлены на утилизацию, а 20 остались. Остальные самолеты продолжали использоваться для обычных летных учений до июля, когда еще шесть были утилизированы из-за «порчи клея», а к февралю 1947 года в эксплуатации осталось только двенадцать. Эти последние несколько автомобилей Hamilcar, по-видимому, оставались на вооружении до 1950 года, некоторые из них использовались ВВС Великобритании на авиашоу и публичных показах, и в конечном итоге к середине 1950-х годов были выведены из эксплуатации как устаревшие. [77]

Варианты [ править ]

Hamilcar Mark X, преобразованный из Mark I

Планировалось несколько вариантов Hamilcar Mark I, но фактически был произведен только один. Гамилькар Mark X , также известный как GAL. 58 , был разработан в соответствии со спецификацией X 4/44 в попытке позволить Hamilcars использоваться в тропическом климате Тихого океана, где высокие температуры и большая высота многих аэродромов снижали эффективность самолетов с поршневыми двигателями. Это означало, что бомбардировщики Halifax не могли буксировать Hamilcars без резко уменьшенного количества топлива, что, в свою очередь, сузило дальность действия Hamilcar. [13] [78] Два первоначальных решения были предложены для исправления этой проблемы; первая заключалась в том, чтобы превратить Гамилькар в ракетный взлет.(RATO) самолет. Два стальных цилиндра, заполненных двадцатью четырьмя трехдюймовыми ракетами, были прикреплены к каждой стороне планера, чтобы обеспечить ему среднюю тягу в 20 000 фунтов при взлете; они будут сброшены, как только планер поднимется в воздух. Первые испытания, проведенные в январе 1943 года, оказались успешными, но по неизвестным причинам больше не проводились. [78]Вторым решением была двойная буксировка, когда два самолета Halifax, один из которых был лишен всего ненужного оборудования, прикрепили буксирные тросы к Hamilcar и затем взлетели с аэродрома; поднявшись в воздух, обычный Halifax отсоединит буксирный трос и приземлится, а модифицированный Halifax отбуксирует планер к месту назначения. Однако эта идея не пошла дальше первоначальных испытаний в Англии, поскольку считалась операцией высокого риска с высокой вероятностью возникновения серьезной аварии. [79]Таким образом, было решено выбрать силовую версию Hamilcar, Mark X, поскольку она предлагала возможность дальних операций по воздуху и возможность извлекать планер после того, как он был использован. Решение о начале разработки Mark X было принято в ноябре 1943 года, когда союзники начали рассматривать возможность проведения воздушно-десантных операций против самой Японии; однако по какой-то причине к разработке серийных моделей отнеслись расслабленно, и первая не была доступна до первых месяцев 1945 года. [80]

Первый прототип был преобразован из Hamilcar Mark I. Два радиально-поршневых двигателя Bristol Mercury мощностью 965 л.с. (720 кВт) каждый были добавлены к крыльям планера, а крылья и фюзеляж были усилены, чтобы выдерживать вес. двигателей. [81] Дополнительные органы управления были добавлены в кабину и продублированы в двух местах пилотов, хотя из-за ограниченного пространства планер можно было запускать только с заднего сиденья, а к крыльям были добавлены топливные баки с возможностью установки третьего несется в фюзеляже. Эти дополнения увеличили вес планера до 47 000 фунтов (21 т), но другие его размеры остались неизменными, включая грузоподъемность фюзеляжа. [81]Первый полет Mark X своим ходом состоялся в феврале 1945 года, и первый полет и дальнейшие испытания показали, что планер работал так, как ожидалось. С установленными двигателями Mark X мог буксироваться полностью загруженным Halifax и достигать рабочего радиуса приблизительно 900 миль (1400 км). Однако, если сам планер был полностью загружен и взлетал своим ходом, он не мог поддерживать высоту даже на полной мощности; Это привело к решению уменьшить количество груза, которое он мог перевозить своим ходом, что, в свою очередь, уменьшило его вес до 32 500 фунтов (14,7 т). [82]Два Hamilcar Mark Is были преобразованы для первоначальных испытаний, и когда они оказались удовлетворительными, были преобразованы еще восемь Mark Is и десять Mark X были построены с нуля; любые дальнейшие заказы были отменены, когда конфликт закончился в августе 1945 года, хотя дальнейшие испытания были проведены в Соединенных Штатах. [13] [83] Был предложен еще один вариант Hamilcar, хотя он так и не пошел в производство или, похоже, не пошел дальше стадии проектирования. Это было предложение соединить истребитель Lockheed P-38 Lightning с верхней частью Hamilcar, поскольку истребитель будет обеспечивать достаточную мощность, чтобы держать оба самолета в полете, и освобождает пилотов планеров от задачи управления планером, пока он не отлетит в сторону. земельные участки. [84] [85]

В то время как планер без двигателя не мог летать с легким грузом и нуждался в балласте , Hamilcar X был менее чувствителен к проблемам с центром тяжести и мог летать пустым. Характеристики Hamilcar X на собственном ходу и с максимальной массой были аналогичны характеристикам при буксировке. При весе 32 500 фунтов (14,7 т) он мог взлетать с расстояния 1385 ярдов (1266 м). Его максимальная скорость составляла 145 миль в час (233 км / ч), но он мог двигаться со скоростью 120 миль в час (190 км / ч). С 400 галлонами топлива он мог проехать 705 миль (1135 км) в неподвижном воздухе или 1675 миль (2696 км) с 860 имп галлонами (3900 л) топлива на борту, заменяя грузоподъемность. [86]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Британская армия
  • королевские воздушные силы

Выжившие [ править ]

Бак Тетрарха и секция Hamilcar планера фюзеляжа, Бовингтон Танк музей (2010)

Значительная часть фюзеляжа Hamilcar TK777 хранится в Музее полетов армии в Мидл-Уоллопе в Хэмпшире, Англия. [87] Плохо сохранившаяся часть фюзеляжа TK718 является частью коллекции Танкового музея Бовингтона , где она представлена ​​вместе с танком Тетрарх. [88]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1945-1946 [89]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Грузоподъемность: 7 т (7000 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 68 футов (21 м)
  • Размах: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Высота: 20 футов 3 дюйма (6,17 м)
  • Площадь крыла: 1657,5 кв.м (153,99 м 2 )
  • Профиль : доработанный RAF 34 [90]
  • Пустой вес: 18400 фунтов (8346 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 36000 фунтов (16329 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) скорость аэродрома
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 187 миль / ч (301 км / ч, 162 кН)
  • Нагрузка на крыло: 22,37 фунта / кв. Фут (109,2 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-32 - опытный советский послевоенный планер
  • Яковлев Як-14 - послевоенный советский планер с аналогичной компоновкой кабины.
  • Крылатый танк
    • Антонов А-40 - экспериментальная советская разработка комплекта для переоборудования танка Т-60 в планер
    • Бэйнс Бэт - экспериментальный, в масштабе одной трети прототип британского авианосца.

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных планеров Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Флинт 2006, стр. 43.
  2. ^ Otway 1990, стр. 21.
  3. ^ Флинт 2006, стр. 15.
  4. ^ a b Флинт 2006, стр. 35.
  5. ^ Otway 1990, стр. 23.
  6. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 35–36.
  7. ^ Флинт 20006, стр. 37.
  8. ^ Б с г е е г Флинта 2006, с. 38.
  9. Перейти ↑ Lloyd 1982, p. 63.
  10. ^ a b c Флинт 2006, стр. 40.
  11. Перейти ↑ Lloyd 1982, p. 64.
  12. ^ a b c Флинт 2006, стр. 41.
  13. ^ a b c Недели, стр. 128.
  14. ^ a b c Флинт 2006, стр. 44.
  15. ^ Флинт 2006, стр. 45.
  16. ^ Флинт 2006, стр. 46.
  17. ^ a b c Флинт 2006, стр. 47.
  18. ^ a b Флинт 2006, стр. 80.
  19. ^ a b Otway 1990, стр. 176.
  20. ^ a b Флинт 2006, стр. 48.
  21. ^ Otway 1990, стр. 396.
  22. ^ а б Данк 1977, стр. 47.
  23. ^ a b Полет 14 декабря 1944 г., стр. 636.
  24. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 38–39.
  25. ^ a b c Недели, стр. 127.
  26. ^ a b Otway 1990, стр. 393.
  27. ^ a b c Mondey 1994, стр. 109.
  28. ^ a b Флинт 2006, стр. 39.
  29. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 39-40.
  30. ^ а б Ллойд 1982, стр. 65.
  31. ^ a b Полет 14 декабря 1944 г., стр. 635–6.
  32. ^ Otway 1990, стр. 394.
  33. ^ a b c Флинт 2006, стр. 42.
  34. ^ Флинт 2006, стр. 85.
  35. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 85–86.
  36. ^ Флинт 2006, стр. 86.
  37. ^ a b Otway 1990, стр. 156.
  38. ^ a b Букингем, стр. 27.
  39. ^ Harclerode, стр. 307.
  40. ^ Флинт 2006, стр. 104.
  41. ^ Флинт 2006, стр. 106–107.
  42. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 104–105.
  43. Перейти ↑ Lloyd 1982, p. 89.
  44. ^ a b Букингем, стр. 227.
  45. ^ Флинт 2006, стр. 111.
  46. ^ Флинт 2006, стр. 115.
  47. Перейти ↑ Lloyd 1982, p. 96.
  48. ^ Otway 1990, стр. 182.
  49. ^ Otway 1990, стр. 197.
  50. ^ Флинт 2006, стр. 131.
  51. Перейти ↑ Ellis 2004, p. 1.
  52. Перейти ↑ Ellis 2004, p. 6.
  53. Перейти ↑ Ellis 2004, pp. 7–8.
  54. Перейти ↑ Ellis 2004, pp. 70–71.
  55. Перейти ↑ Hibbert 2003, pp. 29–30.
  56. ^ Беннет, стр. 29.
  57. ^ a b Флинт 2006, стр. 136.
  58. ^ Otway 1990, стр. 267-268.
  59. ^ Otway 1990, стр. 290.
  60. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 136–137.
  61. ^ Флинт 2006, стр. 137.
  62. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 137–138.
  63. ^ Флинт 2006, стр. 138.
  64. ^ Seelinger, Мэтью (2007). «Операция Varsity: Последнее воздушное развертывание Второй мировой войны» . Армейские исторические исследования. Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 1 мая 2008 года .
  65. ^ Сондерс, стр. 41.
  66. Перейти ↑ Devlin 1979, pp. 258–259.
  67. ^ Глина, стр. 440.
  68. ^ Otway 1990, стр. 299.
  69. ^ Otway 1990, стр. 300.
  70. ^ Флинт 2006, стр. 152.
  71. ^ a b Флинт 2006, стр. 153.
  72. ^ Otway 1990, стр. 317.
  73. ^ a b Флинт 2006, стр. 160.
  74. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 155–156.
  75. ^ Флинт 2006, стр. 161.
  76. ^ Флинт 2006, стр. 193.
  77. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 194–195.
  78. ^ a b Флинт 2006, стр. 50.
  79. ^ Флинт 2006, стр. 51.
  80. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 51–52.
  81. ^ a b Флинт 2006, стр. 52.
  82. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 52–53.
  83. ^ Флинт 2006, стр. 53.
  84. Перейти ↑ Flint 2006, pp. 53–54.
  85. ^ Линч, стр. 204.
  86. ↑ Flight 1945, p. 533.
  87. ^ "Коллекция - Полк пилотов планера" . Музей армейской летной коллекции . Музей армейской авиации. Архивировано из оригинального 26 февраля 2009 года . Проверено 26 января 2009 года .
  88. ^ "General Aircraft Hamilcar Glider (E1992.209)" . Собрание Бовингтонского Танкового музея . Танковый музей Бовингтона . Проверено 26 января 2009 года .
  89. Перейти ↑ Bridgman, p. 109.
  90. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Источники [ править ]

  • Беннет, Дэвид (2008). Великолепная катастрофа . Ньюбери: Издательство Каземат. ISBN 978-1-932033-85-4.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1946). Самолеты всего мира Джейн 1945–1946 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон и Ко. OCLC  852153027 .
  • Данк, Милтон (1977). Банда планеров: история очевидцев сражений планеров Второй мировой войны . Кассель. ISBN 978-0-304-30014-3.
  • Девлин, Джерард М. (1979). Десантник - Сага о парашютно-планерных войсках во время Второй мировой войны . Книги Робсона. ISBN 978-0-312-59652-1.
  • Эллис, майор LF ; с Уорхерстом, подполковник А.Е. (2004 г.) [1-й. паб. HMSO 1968]. Батлер, JRM (ред.). Победа на Западе: поражение Германии . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. II (изд. Naval & Military Press, изд. Uckfield). ISBN 978-1-84574-059-7.
  • Флинт, Кит (2006). Бронетехника ВДВ: Тетрарх, Саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный бронетанковый полк 1938–1950 гг . Гелион. ISBN 978-1-874622-37-6.
  • Хибберт, Кристофер (2003) [1962]. Арнем (Феникс, Лондон, ред.). Gloucs: Windrush Press. ISBN 978-1-84212-727-8.
  • Ллойд, Алан (1982). Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали . Лондон: корги. ISBN 978-0-552-12167-5.
  • Линч, Тим (2008). Тихое небо: планеры на войне 1939–1945 . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». ISBN 978-0-7503-0633-1.
  • Мондей, Дэвид (1994). Британский самолет времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 978-1-85152-668-0.
  • Отуэй, подполковник ТБХ (1990). Вторая мировая война 1939–1945 Армия - Воздушно-десантные войска . Лондон: Имперский военный музей. ISBN 978-0-901627-57-5.
  • Недели, Джон (1976). Бортовая техника: история развития . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7117-6.
  • "Гамилькар Планер" . Полет . Лондон: IPC Transport Press. XLVI (1877): 634–638, 646. 14 декабря 1944 г. ISSN  0015-3710 .

Внешние ссылки [ править ]

  • General Aircraft Hamilcar - британский самолет времен Второй мировой войны
  • Страница Hamilcar Glider на d-daytanks.org.uk - включает фотографии припаркованного и буксируемого Hamilcar Glider.
  • "Hamilcar Glider: Обзор британского транспортного планера-танкера Mammoth", полет 14 декабря 1944 г., стр. 634–638, 646
  • Hamilcar X Flight 1945
  • «Популярная механика» , декабрь 1944 г., обложка иллюстрации Гамилькара
  • Огромные планеры разливают танки в тылу врага , декабрь 1944 г., Popular Mechanics - ошибочно выделяетлегкий танк M22 Locust внутри Гамилькара, хотя на самом деле показан танк Тетрах . Кроме того, они ошибочно называют их используемыми в операции «Тонга». Но обложка и внутренняя статья на странице 17 превосходны.