Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен от Джорджа Уайта (бизнесмен) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр Джордж Уайт, первый баронет
Родившийся28 марта 1854 г.
Кингсдаун, Бристоль
Умер22 ноября 1916 г.
Сток Бишоп
НациональностьБританский
Род занятийТранспорт
Активные годы1869–1916
ЗаголовокРыцарь Царства
Супруг (а)Кэролайн Томас

Сэр Джордж Уайт, 1-й баронет (1854–1916) был английским бизнесменом и биржевым маклером из Бристоля . Он сыграл важную роль в строительстве трамвайных путей в Бристоле и стал пионером в строительстве электрических трамвайных путей в Англии. В 1910 году он вместе со своим братом Сэмюэлем основал компанию Bristol Airplane Company . У него было много других интересов, особенно в транспортных компаниях.

Ранняя жизнь [ править ]

Уайт родился в Кингсдауне, Бристоль, 28 марта 1854 года, в семье Джеймса Уайта, художника и декоратора, и его матери, Элизы, до того, как выйти замуж, она работала прислугой. [1] Он учился в школе для мальчиков Сент-Майклс, а в 1869 году присоединился к бристольской адвокатской фирме Stanley & Wasbrough [2] в качестве младшего клерка. В 1874 году после принятия Закона о трамваях 1870 года фирма Уайта участвовала в продвижении компании Bristol Tramways Company , и Уайт сыграл важную роль. В 1875 году он оставил закон и основал брокерскую фирму George White & Co. [3].

Трамваи, такси и омнибусы [ править ]

В 1875 году Уайт работал с одними из самых богатых и влиятельных людей Бристоля. Уильям Батлер был председателем компании Bristol Tramways Company, которая к тому времени уже заработала состояние на дистилляции гудрона. Оптовый торговец Генри Гейл Гарднер и угольный магнат Джозеф Ветхеред также входили в состав совета директоров, а Джордж Уайт стал на полставки секретарем Bristol Tramways Company с зарплатой 150 фунтов стерлингов в год. [4] В течение следующих десяти лет Уайт развивал свою биржевую брокерскую фирму, используя деньги, взятые в долг у компании Генри Гейла Гарднера, занимающейся производством вагонов, и работая от имени богатых контактов, которые он уже установил, включая Stuckey's Bank . [5]

Белый продолжал становиться более заметным в Бристольской трамвайной компании. В 1880-е годы трамвайная сеть в Бристоле росла, и спрос на дальнейший рост был огромным. Джордж Уайт поддерживал хорошую репутацию в обществе и работал с местной прессой, чтобы рабочие районы Бристоля увидели преимущества трамвая. В более богатом Клифтоне опасались, что трамваи приведут к нежелательным посетителям и снизят стоимость собственности, в результате чего маршрут Клифтона обслуживается только конными омнибусами. [6] В 1892 году он также стал участником Imperial Tramways Company , которая управляла конными трамваями в Мидлсбро , Дублине , Глостере и Рединге., Corris Railway, а с 1894 года - London United Tramways , которая управляла конными трамваями в Западном Лондоне .

В 1887 году компания Bristol tramways была объединена в новую компанию Bristol Tramways and Carriage Company с Уайтом в качестве управляющего директора после того, как компания получила монополию на конные извозчики, путешествующие от станции Bristol Temple Meads . К 1889 году у компании было 876 лошадей, а к 1891 году комбинированная компания трамвая, такси и омнибуса обеспечивала 38 поездок на душу населения Бристоля в год. [7]

В 1890-х годах Уайт вместе с инженером Джеймсом Клифтоном Робинсоном был активным пропагандистом электрических трамваев , чтобы сократить высокие расходы и избавиться от грязных аспектов трамваев, запряженных лошадьми. [8] Начиная с линией в Old Market [9] и быстро выкатывают электрическую линию к существующей трамвайной системе, а также простирающиеся линии к садкам , Bedminster вниз , Ноули , Brislington и Hanham , которое было завершено к 1900 году [ 10]

Влияние Уайта вышло далеко за пределы Бристоля. К 1892 году он получил контроль над компанией Imperial Tramways Company, которая управляла сетями в Дублине, Рединге и Мидлсбро. [11] В 1894 году Уайт и Клифтон Робинсон основали компанию London United Tramways и создали главную систему пригородного транспорта для столицы из заброшенных останков West Metropolitan Tramways Company. [12] Уайт также был вовлечен в более крупные проекты, такие как расширение железной дороги Бристоль, Лондон и Юго-Западный узел, в котором использовались пути, по которым проходила Великая Западная железная дорога, для поездов из Ватерлоо. Хотя предприятие не увенчалось успехом из-за подавляющего сопротивления со стороны Great Western Railway, оно все же повысило авторитет Уайта и его авторитет среди гражданской и коммерческой элиты Бристоля. [13] К 1887 году Уайт был крупнейшим акционером Bristol Port Railway & Pier Company и запустил амбициозный, но неудачный проект по соединению городских доков с доками Эйвонмута , который был открыт всего 10 лет назад, чтобы установить прямую связь с Мидлендом. Железная дорога в Бристоле. [14]

Уайт понимал важность публичности и тесно сотрудничал со своим зятем Эдвардом Эверардом, чтобы опубликовать иллюстрированные руководства и брошюры для рекламы услуг его компаний. [15]

Уайт стал управляющим директором Bristol Tramways в 1894 году и председателем в 1900 году [16], и этот пост он занимал до своей смерти. [17] Под его руководством компания представила автобусы в 1906 году и начала производство автобусов в 1908 году. В 1957 году она была переименована в Bristol Omnibus Company [18].

Автомобили [ править ]

Между 1905 и 1908 годами Уайт протестировал и разработал парк из двенадцати моторизованных двухэтажных автобусов Thornycroft [19], маршруты которых начинались из Бристоля и направлялись в депо в Бате , Челтнеме , Глостере и Уэстон-сьюпер-Маре . Уайт увидел моторные такси, используемые во Франции, и представил их на улицах Бристоля в 1908 году. В 1913 году Уайт построил моторостроительный завод в Южном Бристоле, способный производить 300 автомобилей в год, а к 1914 году компания стала одним из крупнейших работодателей в Бристоле с 17 услуги трамвая и 15 омнибусов, а также парк из 44 автобусов, 169 трамвайных вагонов, 124 такси и 29 шарбанков , а также фургоны, грузовики и коммерческие автомобили. [20]

Самолет [ править ]

Уайт заинтересовался полетом тяжелее воздуха и в 1909 году увидел, как Уилбур Райт летал во Францию. [21] 19 февраля 1910 года [22] он основал Bristol Airplane Company (первоначально называвшуюся British & Colonial Airplane Company). Это было первое предприятие по производству самолетов в промышленных масштабах, с помещением в Филтоне в конце трамвайной остановки Уайт. [23] После нескольких ранних злоключений компания произвела 80 Bristol Boxkite с большим коммерческим успехом. [23]Первый зарубежный заказ на Boxkites был получен от правительства России в 1910 году, после чего лицензия на производство моделей Bristol была продана Франции, Германии и Италии. [24] Bristol Fighter пошла в производство в 1916 году, незадолго до смерти Уайта, для использования во время Первой мировой войны . [25]

Другие интересы [ править ]

Уайт также имел интересы в Great Western Steamship Company, Bristol Port and Channel Dock Company (которая построила доки Avonmouth ), North Somerset Railway , Main Coliery Company и Taff Vale Railway . Он также был президентом Бристольской фондовой биржи. [3]

Филантропия [ править ]

В 1904 году сэр Джордж Уайт спас больницу от долгов на сумму более 15 000 фунтов стерлингов, увеличив количество подписавшихся доноров и запланировав карнавал по сбору средств в Бристольском зоопарке . [26] Уайт был назначен президентом больницы в 1906 году. Признавая необходимость модернизации здания больницы, чтобы идти в ногу с инновациями в науке и медицине, он учредил фонд в размере 50 000 фунтов стерлингов для строительства нового здания больницы. [26] В результате в 1912 году было завершено строительство нового Мемориального крыла Эдуарда VII, спроектированного Чарльзом Холденом. Уайт также спонсировал Красный Крест и другие благотворительные организации. 26 августа 1904 года он был назначен баронетом за свою государственную службу. [3]

Личная жизнь и смерть [ править ]

Уайт женился на Кэролайн Томас (ум. 1915) в 1876 г. У них было двое детей, Дейзи Мэй (1877 г.р.) и Джордж Стэнли (1882 г.р.). Он умер в своем доме в Сток-Бишоп , Бристоль, 22 ноября 1916 г. [3]

Архивы [ править ]

Bristol Archives хранит личные документы и корреспонденцию Джорджа Уайта (Ref. 35810) ( онлайн-каталог ), в том числе записи, относящиеся к Western Wagon & Property Company (Ref. 35810 / WWP) ( онлайн-каталог ), Джеймсу Клифтону Робинсону (Ref. 35810 / JCR) ) ( онлайн-каталог ) и London United Tramways (Ref. 35810 / LUT) ( онлайн-каталог ), а также записи Bristol Omnibus Company (Ref. 39735) ( онлайн-каталог ). В звуковом архиве Британской библиотеки хранятся записи речи Уайта, в которых упоминается ранняя авиация. [27]

Преемники названия [ править ]

  • Белые баронеты
  • Сэр Джордж Стэнли Уайт, второй баронет (1882–1964)
  • Сэр Джордж Стэнли Миделтон Уайт, третий баронет (1913–1983)
  • Сэр Джордж Стэнли Джеймс Уайт, 4-й баронет (р. 1948)

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 .
  2. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 1.
  3. ^ a b c d Jon Press (2004) «Белый, сэр Джордж, первый баронет (1854–1916)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press
  4. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 3.
  5. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , pp. 3–4.
  6. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , pp. 4–6.
  7. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 14.
  8. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 15.
  9. ^ Cheesley 1998 , стр. 54.
  10. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 18.
  11. ↑ Harvey & Press 1989 , стр. 19–20.
  12. ^ The London United Tramways Vol. 1, Ассоциация легкорельсового транспорта, 1994, стр. 7
  13. ↑ Harvey & Press 1989 , стр. 7–8.
  14. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , pp. 8–9.
  15. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 21.
  16. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 18, 22.
  17. ^ Халин, P, Бристоль Автобусы, 1974, р5
  18. ↑ Curtis, C и Walker, M, Bristol Omnibus Services: The Green Years, Millstream Books, 2007 ISBN  978-0-948975-80-6
  19. ^ Cheesley 1998 , стр. 77.
  20. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , pp. 22–23.
  21. ^ Статья в формате PDF , Мелани Келли, «Путеводитель по истории Бристоля», «Сделано в Бристоле», опубликованная Bristol Cultural Development Partnership, 2008 г.
  22. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 26.
  23. ^ а б Харви и Пресс 1989 , стр. 28.
  24. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 29.
  25. Перейти ↑ Harvey & Press 1989 , p. 30.
  26. ^ a b Г. Манро Смит, доктор медицины, История королевского лазарета, издательство Arrowsmith Publishing, 1917 г.
  27. ^ "Страница каталога открытия национальных архивов" . Проверено 22 февраля +2016 .

Библиография [ править ]

  • Чизли, Дэвид (1998). Бристоль Транспорт (Архивные фотографии) . History Press. ISBN 978-0752410838.
  • Харви, Чарльз; Пресс, Джон (1989). Сэр Джордж Уайт из Бристоля, 1854-1916 гг . Историческая ассоциация (Бристоль). ISBN 978-0901388551.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • London United Tramways , Джеффри Уилсон 1971
  • Журнал Железнодорожного общества Корриса , 1992 и 1993 гг.
  • Радиоинтервью с нынешним баронетом о сэре Джордже Уайте и его наследии http://www.radio4all.net/index.php/program/54130
Баронетство Соединенного Королевства
Новое творение Баронет
 (Котэм-хаус)
1904–1916		Преемник
Джорджа Уайта