Жорж Луи Фредерик Boillot (3 августа 1884 - 19 мая 1916) был французский автоспорт Гран водитель и Первой мировой войны летчик - истребитель.
Биография [ править ]
Бойо родился в Валентиньи , Ду. По образованию он механик. Он начал автогонки в 1908 году. Затем он присоединился к водителям Полю Зуккарелли и Жюлю Гу, чтобы помочь создать новую линейку гоночных автомобилей в составе команды Peugeot . Он дебютировал с ними в 1909 году на Coupe de l'Auto в Рамбуйе, а в 1910 году отправился в Италию, чтобы соревноваться в Targa Florio .
В Дьепе, Франция , 26 июня 1912 года Жорж Буайо выиграл Гран-при Франции на своем Peugeot L76 , автомобиле, разработанном группой, состоящей из молодого швейцарского инженера Эрнеста Генри в сотрудничестве с Зуккарелли, Гу и Буайо. Это был первый в мире автомобиль с двигателем с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Бойо выиграл Coupe de l'Auto в 1913 году и стал любимцем французских гонщиков, когда он выиграл свой второй подряд Гран-при Франции в Амьене , став первым гонщиком, дважды выигравшим Гран-при Франции .
В том же году его товарищ по команде Peugeot Жюль Гу стал первым французом, выигравшим Индианаполис 500 . В следующем году Франция отправила ряд участников на автодром Индианы, где 27 мая во время квалификации Бойо очень близко подошел к преодолению барьера в 100 миль в час (161 км / ч), когда установил новый рекорд скорости. 99,86 миль / ч (160,70 км / ч). Гораздо быстрее, чем любой другой гонщик, Бойо, скорее всего, с легкостью выиграл бы гонку, если бы не повторяющиеся проблемы с шинами. В итоге он финишировал 14-м, в то время как его коллеги-французы заняли первые четыре позиции, а победу одержал Рене Томас .
В том, что стало его последней гонкой, Гран-при Франции 1914 года в Лионе , его Peugeot буквально развалился в конце. После демонстрации своего огромного мастерства, удерживая машину в рабочем состоянии и находясь рядом с лидером, она наконец перегрелась на последнем круге, и он был вынужден сойти с дистанции.
С началом Первой мировой войны Бойо присоединился к новым французским военно-воздушным силам, но первоначально ему было поручено быть водителем главнокомандующего генерала Жозефа Жоффра , который использовал быструю езду Бойо для личного надзора за французскими армиями. . [1] Разочарованный своими обязанностями вдали от линии фронта, он попросил присоединиться к боевому отряду и сразу же стал летчиком-асом. Во время работы в качестве летчика он выиграл Croix de Guerre и Legion d'Honneur . [ необходима цитата ] 21 апреля 1916 года его самолет был сбит в воздушном бою с пятью немецкими «Фоккерами», из которых он смог сбить один, прежде чем сам был сбит, разбившись рядомБар-ле-Дюк . Тяжело раненный, он скончался в военном госпитале в Вадленкуре , Маас . [2]
Наследие [ править ]
В его честь несколько мест во Франции назвали улицу для него и есть Джордж Boillot школа в Монтлери в Essonne département близ Парижа .
Его брат Андре также был автогонщиком и в конце войны выиграл гонку Targa Florio 1919 года . Сын Жоржа Жан стал генеральным директором Peugeot Talbot Sport cars и в 1981 году отвечал за участие Peugeot в ралли .
Результаты Indy 500 [ править ]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Жоржа Бойо . |
- История Гран-при - Зал славы Жоржа Бойо
Цитаты [ править ]
- ^ Tuchman, Барбара Вертхейм (1962). «Глава одиннадцатая: Льеж и Эльзас». Пушки августа . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Ballantine Books (Random House). ISBN 9780307567628.
- ^ "История Гран-при: Жорж Бойо Био" . Гран-при History.Org . Проверено 7 июля 2013 года .
