Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Георгий (Егор) Алексеевич Прокофьев (родился 17 августа 1902 года в селе Телешово Вяземского района, умер 23 апреля 1939 года в Москве ), воздухоплаватель Советских ВВС , координировавший программу создания стратосферных аэростатов в 1931–1939 годах. 30 сентября 1933 года « СССР-1» под командованием Прокофьева установил неофициальный [1] мировой рекорд высоты в 19 ​​000 метров (62 336 футов). [2]

Фон [ править ]

Егор Прокофьев родился в крестьянской семье бывшей Смоленской губернии , получил базовое образование во время Первой мировой войны и с пятнадцати лет работал на вяземских вокзалах. Он вступил в партию большевиков в 1920 году и в том же году был мобилизован в Красную Армию для польско-советской войны . [3] После 1921 года он занимал незначительную бюрократическую работу в комсомольских офисах в Смоленске и Москве, пока снова не присоединился к Красной Армии, в качестве политического комиссара аэростатного отряда, базировавшегося в Кунцево , тогда еще пригороде Москвы.[3] Прокофьев сам стал заядлым воздухоплавателем, вскоре приняв на себя командование Первой дивизией дирижаблей, и оказался эффективным менеджером проектов первых усилий советской стратосферной программы. [3]

СССР-1 [ править ]

Основная статья: СССР-1

В декабре 1932 года Владимир Чижевский предложил подробное описание конфигурации воздушного шара, способного побить рекорд высоты Огюста Пикара . Военные поддержали проект, получивший название СССР-1 , и Прокофьев взял на себя роль его руководителя, координируя усилия военных и гражданских конструкторов и технологов. Консолидация практически всего имеющегося опыта и строгие меры безопасности привели к созданию надежной и безопасной конструкции (в отличие от злополучного современного Осоавиахима-1 ).

Широко разрекламированный первый полет , запланированный на 24 сентября 1933 года, закончился унизительным провалом. Во-первых, когда конверт был уже надут, было обнаружено, что нижняя часть конверта опасно смешалась с веревками. Волонтер по имени Федор Терещенко поднялся по канатам и развязал узлы. [3] СССР-1 получил разрешение на полет, но не смог взлететь из-за накопления влаги в туманную погоду. [4] [5] [6]

Следующая попытка запуска « СССР-1» была намечена на 30 сентября 1933 года. Прокофьев, Константин Годунов и второй пилот Эрнст Бирнбаум поднялись в воздух в 8:40 по московскому времени и через пять минут установили радиосвязь с землей. Согласно бортовому журналу Прокофьева, в 9:17 СССР-1 преодолел отметку 16 800 метров, побив рекорд Пикара; между 9:19 и 9:26 самолет, полностью развернувшись, выровнялся в статическом равновесии на высоте 17 500 метров. [3] Прокофьев выпустил 80 килограммов балласта, чтобы идти дальше; после дополнительных сбросов балласта в 9:47, 10:30, 11:40 и 12:00 самолет возобновил медленный набор высоты и в 12:55 достиг высоты 19 200–19 300 метров. [3]Позже числа Прокофьева были скорректированы с учетом инструментальных ошибок до максимальной высоты 19 000 метров в 12:45. [4] Спуск на 10 500 метров занял около двух часов; на этой высоте экипаж разрядил все электрические батареи в качестве меры предосторожности от короткого замыкания во время посадки. [3] В 16:36 (8000 метров) Прокофьев прекратил регистрировать полетные данные и сосредоточился на управлении воздушной скоростью; около 17:00 самолет мягко приземлился на поле недалеко от города Коломна , примерно в 110 километрах (68 миль) от места старта. [4]

СССР-1 рекорд высоты, хотя и не признается ФАИ , был обнародован во всем мире, [7] [8] , а также научные данные , опубликованные вскоре после полета. [9] Члены экипажа, три конструктора и директор завода, ответственные за постройку СССР-1, были награждены орденом Ленина , тогда высшей наградой за военные или гражданские заслуги. [4]

СССР-2 [ править ]

После успеха 1933 года Прокофьев стал бесспорным лидером и экспертом в области воздухоплавания и руководил последующими полетами БИС СССР-1 (1935) [4] и расследованием крушения Осоавиахима-1 в 1934 году [10].

В мае 1934 года Прокофьев получил добро на создание нового гигантского (300 000 кубических метров) [4] [11] аэростата СССР-2, спроектированного Чижевским и Годуновым для достижения высоты 30 километров. [4] В случае успешного полета он мог бы стать первым летательным аппаратом, предназначенным для пилотов в герметичных костюмах . [4] Прокофьев и Годунов сами планировали запустить новый воздушный шар, который, в отличие от более ранних и более поздних советских конструкций, вмещал только два. Гондола « СССР-2» имела шлюз для выхода в стратосферу без взрывной декомпрессии . Вместо хлопкаткань, его газовый баллон был сделан из парашютного шелка , выбор, который убил проект. [4] В ночь с 4 на 5 сентября 1934 года, когда наземные бригады закачивали водород в шелковый мешок, неожиданная статическая искра, вызванная трением разворачивающегося шелка, зажгла воздушный шар. На земле погибших не было, но проект был отложен на неопределенный срок. [4]

СССР-3 [ править ]

После 1934 года Прокофьев согласовал новый проект - СССР-3 . При объеме 157000 кубометров и высоте в стартовой конфигурации, наполненный водородом, СССР-3 был бы вторым по величине советским аэростатом после провалившегося СССР-2 . [4] [11] Запуск воздушного шара такого размера с русских равнин оказался тщетной гонкой против погоды, [12] поскольку даже легкий ветер помешал безопасному развертыванию гигантского газового баллона. Американские воздухоплаватели решили проблему ветра, запустив запуск из глубоких каньонов ( Stratobowl ) [13] или шахтных карьеров ( Кросби, Миннесота ) [14]в то время как советские ВВС полагались на одном аэродроме в Москве Подмосковье. Чтобы решить эту проблему, Прокофьев разработал последовательность двойных запусков . Перед запуском шар опускали к гондоле с помощью временных тросов, намотанных на постоянные подвесные тросы, что вдвое уменьшило высоту шара. Эти веревки были предназначены для распутывания и освобождения подвесных тросов по всей длине вскоре после запуска. Первое испытание изобретения Прокофьева на небольшом воздушном шаре объемом 900 кубометров закончилось смертью летчика-испытателя. [4] Прокофьев подготовил вторую попытку (на более крупном самолете) и благополучно испытал ее сам. Более поздний опыт показал, что система оставалась небезопасной. [4]

18 сентября 1937 года модернизированный « СССР-3» с Прокофьевым, Крикуном и Семеновым на борту предпринял попытку взлета с Кунцевского месторождения, используя процедуру двойного пуска . Примерно на высоте 700–800 метров временные тросы не смогли правильно распутать и случайно повредили газоотводный клапан. Самолет совершил погружение, и экипаж, не успевший спрыгнуть с парашютом, получил внутренние повреждения при ударе о землю. [4]

Последняя попытка запустить « СССР-3» 16 марта 1939 года закончилась аналогичным фиаско. Перед запуском наземной группе не удалось освободить шар от страховочной сетки, удерживающей его на земле; Два воздухоплавателя на небольших одноместных аэростатах - хопперах были отправлены распутывать сеть. [15] На высоте около 1200 метров во время цикла двойных запусков клапан снова разорвался, и воздушный шар разбился в лесу на полпути между Кунцево и центром Москвы; экипаж (Прокофьев, Семенов, Прилуцкий) выжил с тяжелыми травмами. По словам Семенова, Прокофьев, стоявший в открытом верхнем люке гондолы, мог легко выскочить, но предпочел остаться на борту до конца. [15]

Поначалу казалось, что Прокофьев практически не пострадал, но при обследовании в больнице были обнаружены два сломанных позвонка , стопы и повреждения кишечника . [15] Журналист Лазарь Бронтман , разговаривавший с Прокофьевым в больнице 4 апреля 1939 года, напомнил, что Прокофьев планировал серию новых рекордных полетов 10 мая 1939 года или позже, в зависимости от погодных условий. [16] Однако 23 апреля Прокофьев застрелился. [17] Похоронен с воинскими почестями на Новодевичьем кладбище .

Ссылки и примечания [ править ]

  1. ^ Поскольку Советский Союз не участвовал в FAI, советские рекорды не были признаны FAI.
  2. ^ Шайлер, 2000, стр. 20
  3. ^ a b c d e f g Гарри, Кассил
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Дружинин
  5. ^ Дюранти, Вальтер (25 сентября 1933). «Большой советский шар отказывается взлетать» . The New York Times , 24 сентября 1933 года . Проверено 12 апреля 2009 .
  6. ^ "Воздушный шар удачи" . Журнал Time , 2 октября 1933 года. 2 октября 1933 года . Проверено 11 апреля 2009 .
  7. ^ "Самый высокий" . Журнал Time , 9 октября 1933 года. 9 октября 1933 года . Проверено 11 апреля 2009 .
  8. ^ Дюранти, Вальтер (1 октября 1933). «Советские воздухоплаватели поднялись на высоту 11,8 мили, установив мировой рекорд» . The New York Times , 1 октября 1933 года . Проверено 12 апреля 2009 .
  9. ^ Kaempffert, Waldemar (8 октября 1933). «Неделя в науке: рекордные высоты» . Нью-Йорк Таймс , 8 октября 1933 года . Проверено 12 апреля 2009 .
  10. ^ Журнал ISTOCHNIK, заявление комиссиирасследованию
  11. ^ a b Предшественники, СССР-1 и Осоавиахим-1 , имели объем 20 и 25 тысяч кубометров, но American Explorers были сравнительно больше - 85 и 107 тысяч кубометров Райан, стр. 52 и 55. Все номера объемов были указаны для полностью надутый, в условиях большой высоты, когда сумка расширяется до почти идеальной сферы .
  12. ^ Бронтман напомнил, что в октябре 1936 года Прокофьев всерьез задумался о переброске своей части в Оренбург , из-за его превосходной погоды - Бронтман, 1 октября 1936 года.
  13. ^ Райан, стр. 52-58
  14. ^ Райан, стр. 99
  15. ^ a b c Бронтман, 16 марта 1939 г.
  16. ^ Brontman, 4 апреля 1939
  17. ^ Brontman, 16 мая 1939

Источники [ править ]

  • Бронтман, Лазарь (1939). «Дневники 1939-1940 гг.» . Проверено 11 апреля 2009 .
  • Дружинин, Ю. А. (2006). "Полёты в стратосферу в СССР в 1930-е г. " . Вопросы истории естествознания и техники (4). Архивировано из оригинала на 2010-12-06.
  • Гарри А., Кассил Л. (1934). Потолок мира (Потолок мира) . Москва.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Коллектив журнала "Источник" (1997). "Документы о катастрофе стратостата Осоавиахим-1 ( Документы о катастрофе стратостата Осоавиахим -1 )" . Источник (2).
  • Райан, Крейг (2003). Преастронавты . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-748-0.
  • Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия в пилотируемых космических полетах . Springer. С. 20–22. ISBN 978-1-85233-225-9.