СССР-1 ( русский : СССР-1 ) был рекордным , водород с наполнением Советских ВВС высотного аэростата , предназначенный для посадки экипажа из трехи выполнения научных исследований Земли стратосферы . 30 сентября 1933 года « СССР-1» под командованием Георгия Прокофьева установил неофициальный [2] мировойрекорд высоты в 18 501 метр (60 698 футов). [3]
СССР-1 | |
---|---|
СССР-1 над Московским Кремлем на почтовой марке 1933 года ( Scott C37). Здесь воздушный шар показан в низковысотной конфигурации; в стратосфере оболочка расширилась до почти идеальной сферы . Воздушный шар не пролетал непосредственно над Кремлем, но первые несколько часов полета он был хорошо виден. [1] | |
Роль | Исследование стратосферы Гелиевый шар |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Первая дивизия дирижаблей |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Осоавиахим-1 |
После крушения Осоавиахима-1 в январе 1934 года СССР-1 был модернизирован гондольным парашютом и новой газовой оболочкой. 26 июня 1935 г. снова совершил полет под позывным «БИС СССР-1» . Воздушный шар достиг 16000 метров, где случайный выброс водорода, вероятно, вызванный неисправным клапаном, вынудил его неожиданно опуститься. Израсходовав весь доступный балласт, два члена экипажа выскочили на личных парашютах на малых высотах; Командир звена остался на борту и успел выполнить мягкую посадку.
Дизайн
Высотные полеты Огюста Пикара в 1930–1932 годах вызвали интерес советских ВВС и Осоавиахима , советской военизированной учебной организации, а также отдельных пилотов, конструкторов и любителей полетов. Гражданские проекты Осоавиахима и Национального метеорологического комитета были отложены из-за отсутствия финансирования, и в первой половине 1933 года военная стратосферная программа уверенно опережала сроки.
Руководил проектом ВВС командир Первой дивизии дирижаблей Георгий Прокофьев , будущий капитан СССР-1 . Прокофьев скоординированы близкая Москва -А группа дизайнеров, в частности , ЦАГИ профессор Владимир Чижевский (гондолы) и резиновый технолог Константин Годунов (газовый конверт) , которые были поддержаны сотрудниками института ВВС , Жуковском ВВС академии и институт резиновой промышленности. Объединение практически всего имеющегося опыта и управления военными проектами в конечном итоге привело к созданию надежной и надежной конструкции. Его, в шутку, называли Прокофьером ( игра слов от фамилии Прокофьева и Монгольфье ). [1]
Газовая оболочка СССР-1 имела традиционную конструкцию, отличавшуюся от низковысотных аэростатов только своими размерами (24 500 кубометров на стратосферных высотах). Было использовано около 5 тысяч метров тонкой ткани, изготовленной в Ногинске, которая пропитана 25 слоями герметика на латексной основе [1] и сшита в нужную форму на резиновой фабрике в Хамовниках . [4]
Сферическая гондола изготовлена путем клепки дюралюминиевых листов толщиной 3 мм с внутренними арматурными стержнями; последние проходили через обшивку через герметичные фланцы и соединялись с двумя внешними конструктивными кольцами, верхним для крепления тросов подвески и нижним для крепления корзины бампера и балластных грузов. Эта установка отсоединила гондолу от динамических сил, создаваемых подвесными тросами; Кожа гондолы подвергалась только статическому давлению воздуха . Посадки корзина, как зоны смятия современных автомобилей, была разработана и испытана на коллапсу при скоростях удара более 5 метров в секунду. Было два литых алюминиевых аварийных люка, каждый с быстро открывающимся замком подводного типа. Свинцовый балласт хранился вне посадочной корзины в сорока маленьких мешках; протягивая кабель через герметичный приводной вал, операторы переворачивали мешок вверх дном, роняя маленькие свинцовые гранулы. В случае аварии целая метрическая тонна балласта могла быть выпущена менее чем за две минуты. [4]
От целостности обшивки гондолы зависела жизнь экипажа: скафандры , разработанные Евгением Чертовским с 1931 года, еще не работали. Система жизнеобеспечения состояла из баллонов с кислородом под давлением и пакетов для химической абсорбции диоксида углерода ; все члены экипажа имели личные парашюты . [4] радио приемопередатчик был проведен в гондоле; большинство научных инструментов внешне. Последние включали наборы оригинально сконструированных бутылок для отбора проб воздуха; их запечатанные шеи были сломаны электромагнитным приводом и повторно запломбированы путем нагревания шеи электрическим током, проходящим через оголенный платиновый провод. Новые пиранометры, разработанные для СССР-1, не использовались в его первой миссии. [4]
Неудачный запуск
СССР-1 был готов к полету в начале сентября 1933 года. Предстоящий первый полет , запланированный на 24 сентября 1933 года, получил широкую огласку; Самолетный завод, где гондола СССР-1 была подготовлена к полету, привлекла массу посетителей [4], но сам запуск с военного аэродрома в Кунцево закончился унизительной неудачей. Во-первых, когда конверт был уже надут, было обнаружено, что дно конверта опасно перемешалось с веревками; волонтер Федор Терещенко взобрался на веревку и развязал узлы. [1] СССР-1 был разрешен к полету, но не смог взлететь из-за накопления влаги в туманную погоду. [4] [5]
Огромная сумка неуклюже вздымалась примерно на 10 футов. Она покачивалась боком по аэродрому, но ни на дюйм выше не поднялась бы. Наземный экипаж оттащил сумку назад; часть тяжелого аппарата была разгружена. По-прежнему не повезло. После двух часов борьбы командир авиации Гаранкидзе [6] устало приказал: «Спускаться». [7]
Рекордный полет
Следующая попытка запуска « СССР-1» была намечена на 30 сентября 1933 года. Осоавиахим-1 был подготовлен к вылету из Кунцево в тот же день. В отличие от предыдущих попыток, когда баллон наполнялся из баллонов под давлением, на этот раз водород хранился в «слонах» - вспомогательных аэростатах (по 120 кубометров каждый), которые, как настоящие животные, выводились в поле на поводках. Примерно в 06:00 по московскому времени оболочка была заполнена 3 тысячами кубометров водорода, или 1/8 геометрической вместимости шара. На стратосферных высотах это количество увеличилось бы, чтобы заполнить всю оболочку. [4]
Прокофьев сообщил о статусе начальнику ВВС Екабсу Алкснису около 8:00. «СССР-1» с Прокофьевым, Годуновым и радистом Эрнстом Бирнбаумом на борту стартовал в 8:40 мск и через пять минут установил радиосвязь с землей. Согласно бортовому журналу Прокофьева, в 9:17 « СССР-1» преодолел отметку 16 800 метров, побив рекорд Пикара; между 9:19 и 9:26 самолет, полностью развернувшись, выровнялся в статическом равновесии на высоте 17 500 метров. [1] Прокофьев выпустил 80 кг балласта, чтобы идти дальше; после дополнительных сбросов балласта в 9:47, 10:30, 11:40 и 12:00 самолет возобновил медленный набор высоты и в 12:55 достиг высоты 19 200–19 300 метров. [1] Позже числа Прокофьева были скорректированы с учетом инструментальных ошибок до максимальной высоты 19 000 метров в 12:45. [4] Спуск на 10 500 метров занял около двух часов; на этой высоте экипаж разрядил все электрические батареи в качестве меры предосторожности от короткого замыкания во время посадки. [1] В 16:36 (8000 метров) Прокофьев прекратил регистрировать полетные данные и сосредоточился на управлении воздушной скоростью; Около 17:00 самолет мягко приземлился на поле недалеко от города Коломна , примерно в 110 километрах от космодрома.
Ясное небо и мягкий ветер в стратосфере позволяли поддерживать постоянный визуальный контакт между наземными станциями и СССР-1 , однако полет Осоавиахима-1 , который должен был вылететь позже, чем СССР-1 , был отменен из-за неожиданно сильного ветра на уровне земли. Показания Прокофьева, переданные по радио, были немедленно ретранслированы ТАСС и United Press . [1] Рекорд высоты СССР-1 , хотя и не признанный FAI , был обнародован во всем мире [8] [9], а также опубликованы научные данные вскоре после полета. [10]
Почти половина 80-тысячного населения Коломны, тщательно подготовленная пропагандистами диктатора Сталина к тому, чтобы стать свидетелями великого научного завоевания своей нации, вышла через Москву-реку, чтобы поприветствовать воздухоплавателей. Пилот Георгий Прокофьев поднялся на гондолу и обратился к толпе с лекцией, в которой он полностью приписал успех полета Пролетарской революции и Коммунистической партии . [8]
После полета члены экипажа, три конструктора и директор завода, ответственные за постройку СССР-1, были награждены орденом Ленина , тогда высшей наградой за военные или гражданские заслуги. Полет был ознаменован выпуском почтовых марок ( Scott C37, C38, C39).
СССР-1 БИС
После краха Осоавиахима-1 , военные требовали капитального ремонта техники безопасности и особенности. В то время как гондола « СССР-1» преднамеренно создавалась для обеспечения безопасности, в случае катастрофического отказа аэростата экипаж вынужден был спасаться на личных парашютах. Осоавиахим-1 конверт и подвеска не удалось на высотах , где люди были еще не в состоянии спасти, ее члены экипажа , вероятно , недееспособными высокими перегрузками , как гондола хаотично вращается вокруг оставшиеся подвески кабелей. [11] Таким образом, конструкторы сосредоточились на обеспечении выживания экипажа на высоте более 8000 метров. СССР-1 был переоборудован новой подвеской с быстросъемной защелкой, позволяющей мгновенно отделить гондолу от оболочки, и большим (1000 квадратных метров, диаметр 34 метра) парашютом, способным стабилизировать падение на безопасной скорости; модернизированный самолет был переименован в СССР-1 Бис . [4]
БИС « СССР-1» с военными летчиками Кристианом Зилле (командир звена), Юрием Прилуцким (второй пилот) и профессором Александром Вериго в качестве бортового исследователя вылетел из Кунцево в 05:25 26 июня 1935 года. Руководил Прокофьев. наземного управления. К 8:00 он достиг максимальной запланированной высоты - 16 000 метров. Кратковременное пребывание на этом уровне было прервано неожиданным спуском, вероятно вызванным потерей водорода из-за неисправного клапана; вскоре, ниже 15 000 метров, вертикальная скорость превысила пределы безопасности, угрожая уничтожить БИС СССР-1 в аварийном пикировании, похожем на Осоавиахим-1 . Сброс балласта вначале замедлил снижение, но вертикальная скорость снова увеличилась. Зилле приказал Вериго и Прилуцкому выручить; они прыгнули на 3 500 и 2 500 метров соответственно. [4]
Зилле, зная, что внешний парашют гондолы был привязан к тому же конструкционному кольцу, на котором также находились научные инструменты, опасался, что динамический удар, вызванный раскрытием парашюта, разрушит инструменты. Вместо того, чтобы раскрыть парашют, он сбросил ненужные предметы, оставленные в гондоле, стабилизировав скорость спуска на уровне трех метров в секунду. Незадолго до приземления, в качестве меры предосторожности, он вышел из гондолы, держась за внешние ступеньки лестницы; Посадка в районе Труфаново Тульской области оказалась мягкой и безопасной. Экипаж был провозглашен героем и награжден орденом Ленина . [4] [12]
Наследие
На фрагменты « СССР-1» был оформлен выпуск « СССР в строительстве» о XVII съезде Коммунистической партии. [13]
Смотрите также
- Рекорд высоты полета
Примечания и ссылки
- ^ a b c d e f g h Гарри, Кассил
- ^ Советский Союз не участвовал в FAI, поэтому советские рекорды не были признаны FAI.
- ^ Shayler, 2000, стр. 20
- ^ Б с д е е г ч я J K Дружинин
- ^ Дюранти, Вальтер (25 сентября 1933). «Большой советский шар отказывается взлетать» . The New York Times , 24 сентября 1933 года . Проверено 12 апреля 2009 .
- ↑ Наземный диспетчер пуска Гараканидзе Ф.Г.
- ^ «Воздушный шар удачи» . Журнал Time , 2 октября 1933 года. 2 октября 1933 года . Проверено 11 апреля 2009 .
- ^ а б «Высший» . Журнал Time , 9 октября 1933 года. 9 октября 1933 года . Проверено 11 апреля 2009 .
- ^ Дюранти, Уолтер (1 октября 1933 г.). «Советские воздухоплаватели поднялись на высоту 11,8 мили, установив мировой рекорд» . The New York Times , 1 октября 1933 года . Проверено 12 апреля 2009 .
- ^ Кемпфферт, Вальдемар (8 октября 1933 г.). «Неделя в науке: рекордные высоты» . Нью-Йорк Таймс , 8 октября 1933 года . Проверено 12 апреля 2009 .
- ^ ISTOCHNIK, отчетрасследовании комиссии от 5 февраля 1934.
- ^ «Советский шар поднимается на 10 миль» . The New York Times , 26 июня 1935 года. 27 июня 1935 года . Проверено 15 апреля 2009 .
- ^ «СССР на стройке» . Университет Саскачевана . Проверено 15 марта 2013 года .
Источники
- Бронтман, Лазарь (1939). «Дневники 1939–1940 гг.» . Проверено 11 апреля 2009 .
- Дружинин, Ю. А. (2006). «Полёты в стратосферу в СССР в 1930-е г. » . Вопросы истории естествознания и техники (4). Архивировано из оригинала на 2010-12-06.
- Гарри А., Кассил Л. (1934). Потолок мира (Потолок мира) . Москва.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Коллектив журнала "Источник" (1997). "Документы о Katastrophe stratostata Осоавиахим-1 ( Документы о катастрофе стратостата Осоавиахим-1 )" . Источник (2).
- Максвелл, Александр (январь 1936 г.). "Небо высоко, почему бы и нет?" . Популярная механика : 26–27, 136А.
- Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия в пилотируемых космических полетах . Springer. С. 20–22. ISBN 978-1-85233-225-9.