Железнодорожный транспорт в Германии | |||||
---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||
Национальная железная дорога | Deutsche Bahn | ||||
Статистика | |||||
Верховая езда | 2,01 миллиарда (2015, только Deutsche Bahn) [1] | ||||
Пассажирские км | 79,3 миллиарда (2015, только Deutsche Bahn) [1] | ||||
Груз | 75 миллиардов ткм (2015, только Deutsche Bahn) [1] | ||||
Длина системы | |||||
Общее | 41 315 километров (25 672 миль) [2] | ||||
Двойная дорожка | 18 201 км (11310 миль) | ||||
Электрифицирован | 19857 км (12339 миль) | ||||
Ширина колеи | |||||
Основной | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||
Электрификация | |||||
15 кВ 16 2/3 Гц | Основная сеть | ||||
|
По состоянию на 2015 год в [Обновить]Германии была сеть железных дорог протяженностью 41315 километров (25 672 миль), из которых 19857 километров (12 339 миль) электрифицированы, а 18 201 км (11310 миль) - двухпутные. [3] Германия является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Германии - 80.
Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. [4] Германия получила очень хорошие оценки по интенсивности использования как пассажирами, так и грузовыми автомобилями, а также хорошие оценки по качеству обслуживания и безопасности. [5] Германия также получила относительно высокую стоимость в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран. [6]
Обзор [ править ]
По состоянию на 2006 год в Германии насчитывалось около 23 500 рельсовых транспортных средств, эксплуатируемых основным оператором Deutsche Bahn, а также около 150 более мелких частных железнодорожных компаний : [7]
Пассажирский транспорт | Товары | Сумма | ||
---|---|---|---|---|
Длинная дистанция | Короткая дистанция | |||
Несколько единиц | 538 | 15 224 | 0 | 15 762 |
Локомотивы | 2650 | 1,950 | 3134 | 7 734 |
Сумма | 3 188 | 17 174 | 3134 | 23 496 |
В 2006 году по железным дорогам Германии было перевезено около 119 968 000 пассажиров в поездах дальнего следования (в среднем 324 километра (201 миль)) и 2 091 828 000 пассажиров в поездах ближнего следования (в среднем 36 километров (22 мили)). В том же году они перевезли 346 118 000 тонн грузов на среднее расстояние 400 километров (250 миль). [8]
Deutsche Bahn (государственная частная компания) является основным поставщиком железнодорожных услуг. В последние годы ряд конкурентов начали свой бизнес. В основном они предлагают субсидируемые государством региональные услуги, но некоторые компании также предлагают услуги междугородной связи.
- Deutsche Bahn - поезда дальнего следования
- Intercity-Express - высокоскоростной поезд , в основном национальный, но некоторые маршруты в Нидерланды, Бельгию, Швейцарию, Австрию, Францию и Данию.
- EuroCity - поезда дальнего следования
- Междугородние - национальные поезда дальнего следования
- EuroNight - международные ночные поезда
Услуги InterRegio , введенные в 1988 году вместо прежних Schnellzug и Intercity , были отменены в 2003 году. UrlaubsExpress , национальные ночные поезда до Альп и Балтийского моря во время отпусков, были отменены в 2007 году.
Deutsche Bahn постепенно увеличивает процентную долю услуг InterCityExpress и понижает уровень остальных услуг InterCity до роли, которую ранее играла InterRegio.
- Thalys - высокоскоростное сообщение с Бельгией и Францией с использованием модифицированных французских поездов TGV
- Veolia Verkehr (теперь объединена с Transdev ) - предлагала услуги на некоторых бывших маршрутах Interregio (междугородные услуги Veolia Verkehr были прекращены в 2014 году)
- Гарц-Берлин-Экспресс
- Ostseeland Express
- Cisalpino - в Италию, обслуживание прекращено в середине декабря 2006 г.
- Региональные и местные железнодорожные перевозки организуются и субсидируются (поскольку тарифы обычно не покрывают текущие расходы) федеральными землями . Обычная процедура в соответствии с законодательством ЕС заключается в присуждении контракта по самой низкой цене посредством тендерной процедуры. Соответствующие государства вправе объявлять краткосрочные или долгосрочные контракты, а также оговаривать дополнительные условия, например, по подвижному составу. В последние годы многие заявки выиграли частные железнодорожные компании, такие как NordWestBahn или Arriva , хотя некоторые штаты заключили долгосрочные контракты с местными дочерними компаниями DB Regio . Типы поездов для регионального и местного сообщения:
- Regional-Express и Interregio-Express - средние скоростные поезда для региональных перевозок
- Regionalbahn - базовая местная служба, обычно звонят на все станции.
- S-Bahn - пригородные железнодорожные перевозки, которые в основном предоставляет Deutsche Bahn.
- U-Bahn - поезда метро, предоставляемые транспортными службами различных городов (кроме Deutsche Bahn)
- Услуги трамвая / легкорельсового транспорта ; в некоторых крупных городах они проходят под землей в центре города (часто называемые «Штадтбан» , особенно если они были модернизированы до железнодорожных стандартов)
История [ править ]
Самая ранняя форма железных дорог, вагонных дорог, была разработана в Германии в 16 веке. Wagonway операция была проиллюстрирована в Германии в 1556 году по Георгиус Агриколы (изображение справа) в своей работе De ре Металлики . [9] В этой линии использовались тележки «Hund» с колесами без фланцев, движущимися по деревянным доскам, и вертикальный штифт на грузовике, вставленный в зазор между досками, чтобы поддерживать его правильное движение. Шахтеры назвали фургоны Hunde («собаки») из-за шума, который они производили на путях. [10] Такие вагоны вскоре стали очень популярными в Европе.
Современная история железных дорог Германии официально началась с открытия 7 декабря 1835 года паровой Баварской железной дороги Людвига между Нюрнбергом и Фюртом . Первой железной дорогой дальнего следования была железная дорога Лейпциг-Дрезден , построенная 7 апреля 1839 года. Рост: К 1845 году в Германии было уже более 2600 километров (1600 миль) железных дорог, десять лет спустя это число превысило 8000.
Объединение Германии в 1871 году стимулировало консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост. [11] В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, и поэтому тяжелые линии пересекали Рур и другие промышленные районы и обеспечивали хорошие связи с основными портами Гамбурга и Бремена. К 1880 году в Германии было 9400 локомотивов, перевозящих 43000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и они опередили Францию. [12]
Во время Второй мировой войны были произведены строгие версии стандартных локомотивов, чтобы сократить время строительства и минимизировать использование импортных материалов. Это были так называемые военные локомотивы ( Kriegslokomotiven и Übergangskriegslokomotiven ). В отсутствие хорошей сети автомагистралей и грузовиков немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для сыпучих грузов. [13]
В 1989 году пала Берлинская стена . Частота поездов быстро увеличивалась по существующим коридорам Восток / Запад; закрытые ссылки, которые ранее пересекали границу, были вновь открыты. 3 октября 1990 года Германия была воссоединена ; однако с железными дорогами дело обстоит не сразу. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и повторно подключить железные дороги Германии. Так называемая Bahnreform (реформа железных дорог) вступила в силу 1 января 1994 года, когда государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn были официально воссоединены и образовали нынешнюю Немецкую железнодорожную корпорацию ( Deutsche Bahn ). [14]
Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на расстояниях более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была снята [15], что привело к значительному переходу от железнодорожного транспорта к автобусу при длительных поездках. [16] Кроме того, Deutsche Bahn официально утратила статус монополиста на железных дорогах в 1996 году; [17] с тех пор его доля на региональном железнодорожном рынке упала до 67% (за 2016 год), а на рынке внутренних грузовых перевозок - до 68,6%. По состоянию на октябрь 2016 года в Германии было зарегистрировано 452 железнодорожных оператора, из них 20 операторов дальней связи. [18]
Ширина колеи [ править ]
Измерять | Страна / регион | Компании | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|
название | метрическая (мм) | имперский | |||
Ирландский калибр | 1,600 | 5 футов 3 дюйма | Германия | Великое герцогство Баденская государственная железная дорога 1840–1855 [19] | |
Российский калибр | 1,520 | 4 фута 11+5 ⁄ 6 дюйма | Германия | Только на паромном терминале Засниц / Мукран для паромов грузовых поездов в Клайпеду и Балтийск , Калининградская область , российский эксклав между Польшей и Литвой на Балтийском море . | |
Стандартный калибр | 1,435 | 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма | Германия | Deutsche Bahn | Это стандартная или международная калибровка. |
Измерительный прибор | 1,000 | 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма | Германия | Узкоколейная железная дорога Гарца , трамваи | |
1,800 | 5 футов 10+7 ⁄ 8 дюйма | Oberweißbacher Bergbahn ( только секция фуникулера ) [19] | |||
1,458 | 4 фута 9+2 ⁄ 5 дюйма | Leipziger Verkehrsbetriebe AG | |||
1,450 | 4 фута 9+1 ⁄ 5 дюйма | Dresdner Verkehrsbetriebe AG | |||
900 | 2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма | Mecklenburgische Bäderbahn Molli | |||
750 | 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма | Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn |
Высота платформы [ править ]
Комиссия Европейского Союза выпустила TSI (Технические спецификации для взаимодействия) 30 мая 2002 г. ( 2002/735 / EC ), в котором устанавливаются стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростных рельсах. Эти стандартные высоты 550 мм и 760 мм. [20] [примечание 1]
В Германии новинки составляют 550 мм и 760 мм. В Мекленбург-Передняя Померания появились новые постройки с диаметром 550 мм. [22] Гессен , Северный Рейн-Вестфалия , Берлин: новые постройки с 760 мм. [22]
Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . Февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Все эти ссылки относятся к странам с одинаковой шириной колеи, хотя электрификация и другие системы (например, сигнализация) могут отличаться.
- Дания - изменение напряжения на 25 кВ переменного тока
- Польша - изменение напряжения на 3 кВ постоянного тока
- Чехия - изменение напряжения на 3 кВ постоянного тока
- Австрия - такое же напряжение (15 кВ переменного тока, 16,7 Гц)
- Швейцария - такое же напряжение, но разные пантографы
- Франция - изменение напряжения на 25 кВ переменного тока (без прямого подключения к французской сети 1500 В постоянного тока )
- Люксембург - изменение напряжения на 25 кВ переменного тока
- Нидерланды - изменение напряжения до 1500 В постоянного тока
- в Эммерихе / Зевенааре, изменение напряжения до 25 кВ переменного тока (для поездов до Арнема следует дальнейшее изменение до 1500 В постоянного тока)
- Бельгия - изменение напряжения на 3 кВ постоянного тока
Международные пассажирские поезда [ править ]
Местные пограничные службы не указаны.
- ( Вестерланд / Киль -) Гамбург - Берлин - Прага (- Будапешт )
- ICE 12: Берлин - Франкфурт-на-Майне - Базель - Интерлакен / Цюрих
- ICE 20: Киль - Фульда - Базель - Кур
- IC 30: ( Вестерланд / Фленсбург / Грайфсвальд -) Гамбург - Кельн - Мангейм - Базель - Цюрих
- IC 32: Мюнстер / Дортмунд - Штутгарт - Зальцбург - Клагенфурт
- ICE 43: Амстердам / Дортмунд - Кельн - Базель
- IC 60 / RJ 90: (Базель -) Карлсруэ - Мюнхен (- Зальцбург )
- EC 62: Саарбрюккен / Франкфурт - Штутгарт - Зальцбург - Клагенфурт / Грац
- Франкфурт-на-Майне - Страсбург / Базель
- IC 76: Орхус / Центральный вокзал Копенгагена - Hamburg Hbf
- IC 77: Центральный вокзал Амстердама - Восточный вокзал Берлина
- ICE 78: Центральный Амстердам - Франкфурт
- ICE 79: Брюссель - Франкфурт-на-Майне
- ICE / TGV 82: Париж - Саарбрюккен / Франкфурт-на-Майне
- ICE / TGV 83: Париж - Мюнхен
- TGV 84: Марсель - Франкфурт-на-Майне
- ECE 85: Франкфурт-на-Майне - Базель - Милан
- IC 87: Штутгарт - Цюрих
- EC 88: Мюнхен - Цюрих
- EC 89: Мюнхен - Верона (- Болонья / Венеция )
- ICE 91: ( Дортмунд -) Франкфурт - Вена
- EC 95: Берлин - Варшава / Гдыня
- ALX: Мюнхен - Прага
- Берлин - Мальмё (ночной поезд)
- Берлин / Гамбург - Цюрих (ночной поезд)
- Гамбург / Дюссельдорф - Вена / Инсбрук (ночной поезд)
- Вена - Берлин (ночной поезд)
- Будапешт - Мюнхен (ночной поезд)
- Мюнхен - Венеция / Милан / Рим (ночной поезд)
- Мюнхен - Загреб / Риека (ночной поезд)
- Берлин - Москва (ночной поезд)
Железнодорожные субсидии [ править ]
На субсидии государственного сектора пришлось 23,7% стоимости пассажирских перевозок на короткие расстояния, включая все железнодорожные и автобусные перевозки. [23] Субсидии, как правило, не выплачиваются на рынке дальней связи. [24]
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт по странам
- Железнодорожный транспорт в Европе
- Транспорт в Германии
- История железнодорожного транспорта в Германии
- Немецкая классификация локомотивов
Заметки [ править ]
- ^ В соответствии с документацией ЕС по совместимости транснациональных высокоскоростных железных дорог (см. Директиву ЕС 96/48 / EC ) высота платформы измеряется от верхней части беговой поверхности рельса. [21]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Отчет по железнодорожной статистике за 2015 год» (PDF) .
- ^ The World Factbook: Сравнение стран :: Железные дороги
- ^ http://www.uic.org/IMG/pdf/synopsis_2015_print_5_.pdf
- ^ "Индекс производительности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
- ^ "Индекс производительности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
- ^ "Индекс производительности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
- ^ Федеральное статистическое управление Германии, Fachserie 8, Reihe 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr / Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006
- ^ Федеральное статистическое управление Германии, Fachserie 8, Райхе 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
- ↑ Георгиус Агрикола (транс. Гувер), De re Metallica (1913), стр. 156.
- ^ Ли, Чарльз Э. (1943). Эволюция железных дорог (2-е изд.). Лондон: Железнодорожный вестник. п. 16. OCLC 1591369 .
- ^ Коллин А. Данлави, Политика и индустриализация: Ранние железные дороги в Соединенных Штатах и Пруссии (1994).
- ^ Аллан Митчелл, Великая гонка поездов: железные дороги и франко-германское соперничество, 1815-1914 (2000)
- ↑ Альфред С. Межеевский, Самый ценный актив Рейха. История Немецкой национальной железной дороги: Том 1: 1920-1932 (1999); Том 2: 1933-1945 (2000)
- ^ Лутц, Фридрих; Ланге, Бернд и Мюллер, Маттиас (2003). «DB запускает новую локомотивную стратегию» . Международный железнодорожный журнал . 43 (11): 42.(требуется подписка)
- ^ «Сошедший с рельсов поезд: как междугородние автобусы меняют способ передвижения в Германии» . 2018-01-25.
- ^ Логистика, Оливер Вайман на транспорте и. «Европейские автобусные выскочки уводят 20% пассажиров с железных дорог» .
- ^ Берлих, Кэролин; Даут, Феликс; Freund, Anna C .; Кампманн, Андреа; Убийство, Бенедикт; Зоммер, Фридрих и Вёрманн, Арнт (2017). «Deutsche Bahn AG: бывшая монополия сбилась с пути?». Журнал CASE . 13 : 25–58. DOI : 10.1108 / TCJ-07-2014-0051 .
- ^ Барроу, Кит (2017-09-01). «Немецкая монопольная комиссия бросает вызов господству DB» . Международный железнодорожный журнал: Подвижной состав . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 2 августа 2018 .
- ^ a b Ригер, Бернхард (23 апреля 2006 г.). «Брейтспурбан» . Проверено 29 ноября 2007 .
- ^ 2002/735 / EC, разделы 7.3.4 и 4.2.5
- ^ «Рекомендация Комиссии от 21 марта 2001 г. по основным параметрам трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, указанной в Статье 5 (3) (b) Директивы 96/48 / EC» . eur-lex.europa.eu . Европейский Союз . 21 марта 2001 г. п. 6.1.
Высота платформы измеряется между беговой поверхностью гусеницы и поверхностью платформы по перпендикуляру.
- ^ а б http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf
- ^ "Daten & Fakten Personenverkehr 2018" .
- ^ "Анализ рынка: Немецкие железные дороги 2014" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 ноября 2015 года . Проверено 29 октября 2015 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Германии . |
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожному путешествию по Германии . |
- Немецкая галерея железнодорожного транспорта