Schnellzug является экспресс в немецкоязычных странах, где речь идет о поездах , которые не останавливаются на всех станциях вдоль линии. Этот термин используется как в общем, так и в качестве конкретного типа поезда . В Германии и Австрии она также упоминается в просторечии как D-Zug , в краткой форме Durchgangszug ( «через поезд»), и экспресс - поезда услуги часто выдавались номера , которым предшествует буква D . Подобный термин snälltåg использовался в Швеции до января 1980 года.
На железнодорожных сетях, эксплуатируемых Deutsche Bahn (DB), Австрийской федеральной железной дорогой (ÖBB) и Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB), сегодня экспрессы делятся на такие категории, как Eurocity , Intercity , Interregio и т. Д. DB все еще иногда курсирует D-Zug обслуживает ночные поезда ( D-Nacht ), особенно те, которые идут своим восточноевропейским соседям, а также в качестве поездов помощи. Музейным службам, курсирующим по маршрутам DB, также присвоены номера D-Zug .
Германия [ править ]
Первые экспрессы [ править ]
Первый немецкий поезд-экспресс прошел 1 мая 1851 года между Берлином и Дойц-на-Рейне (сегодня часть Кельна ) и завершил путь за 16 часов. Три месяца спустя, 1 августа 1851 года, первый ночной поезд отправился из Берлина в Бромберг . Прусское государство требовало по всей стране сеть ночных поездов; следовательно, в последующие годы (с 1852 по 1854 год) различные железнодорожные компании запустили скорые курьерские поезда из Берлина в Бреслау , Франкфурт-на-Майне , Гамбург.и Кельн. Пассажирам ночных курьерских поездов между Берлином и Франкфуртом пришлось впервые заплатить более высокую плату за проезд, чтобы компенсировать более высокие затраты экипажа на поездку в ночное время.
До 1889 года на скоростных поездах использовалась буква S для Schnellzug (экспресс, множественное число: Schnellzüge ) или K для Kurierzug (курьерский поезд). С 1889 все эти услуги в Германии получили стандартное письмо S .
Дурчгангсуг ( D ) [ править ]
С 1892 года появилась новая категория поездов с особенно удобными вагонами-экспрессами: Durchgangszug или D-Zug (множественное число: D-Züge ). Первоначально это были поезда, в которых можно было пройти прямо из конца в конец с помощью соединителей коридоров типа сильфона между вагонами и боковыми коридорами или центральными проходами внутри вагонов, в отличие от обычных до сих пор купейных вагонов с дверями с каждой стороны купе, но нет доступа к следующему тренеру.
Первый D-Züge пробежал 1 мая 1892 года по следующим маршрутам:
- Berlin Potsdamer Bahnhof - Paderborn Hauptbahnhof - Köln Hauptbahnhof и
- Берлин, Потсдамский вокзал - Нордхаузен - Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof .
В их состав входили вагоны 1 и 2 класса, вагоны- рестораны и спальные вагоны (в ночных поездах). Они должны были быть не только очень удобными, но и особенно пунктуальными. За услуги D-Zug необходимо было доплатить 2 марки . В 1894 году первый D-Zug с тренерами третьего класса курсировал между Берлином и Восточной Пруссией .
К 1917 году почти все Schnellzüge в Германии были постепенно реклассифицированы как D-Züge или преобразованы в поезда с быстрой остановкой без доплаты , так называемые Eilzüge . Единственными стандартными поездами, которые не останавливались на всех станциях, были beschleunigte Personenzüge ( BP ) или «быстрые пассажирские поезда». Несколько Schnellzüge остались в Баварии, где они приобрели дополнительные тарифы на линии Мюнхен - Миттенвальд - Инсбрук ; они не стали D-Züge до 1929 года.
Fernschnellzug ( FD ) [ править ]
С 1923 года очень быстрые поезда были сгруппированы в новую категорию Fernschnellzug ( FD-Zug ) или категорию «экспресс-поезд дальнего следования» и предлагали размещение только 1-го и 2-го класса (например, FD Rheingold ), в то время как большинство поездов D-Züge в то время курсировало. с тренерами 1-го, 2-го и 3-го классов. 22 августа 1939 года услуги FD были прекращены.
С 1933 года к составам FD присоединились экспрессы типа « Летающий гамбургер ». Эти поезда были классифицированы как FDt или Fernschnellzug mit Triebwagen («поезд дальнего следования с вагоном») и обычно предлагали размещение только 2-го класса. Эти услуги прекратились 22 августа 1939 года.
Военные поезда во время Второй мировой войны [ править ]
Во время Второй мировой войны был создан новый тип поездов, так называемый Schnellzug für Fronturlauber («военный экспресс», буквально «поезд-экспресс для тех, кто уехал с фронта») или SF-Zug . Эти экспрессы взял кратчайший путь между Вермахта «S ТВД ( в том числе Франции, Греции и Советского Союза) и Deutsche Reich . Некоторые услуги SF-Zug были открыты для широкой публики. Эта категория была SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil или «военный экспресс с пассажирской секцией»).
Поскольку для удовлетворения транспортных требований Вермахта не было достаточно услуг SF-Zug , многочисленные экспрессы были преобразованы в DmW-Züge или Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (экспрессы с военными секциями), в которых Вермахт зарезервировал несколько автобусов для собственного использования.
23 января 1945 года все экспрессы в Германии были приостановлены. До апреля 1945 года ходили только международные поезда из Берлина в Копенгаген и Прагу .
После Второй мировой войны [ править ]
22 сентября 1945 года первые экспрессы, курсирующие после окончания войны, работали в зоне США между Франкфуртом-на-Майне и Мюнхеном .
Уже в 1952 году Deutsche Bundesbahn закупаться D-Zug тренеров в дальнейшем МСЖД типа X . Автобусы аналогичной конструкции были заказаны ÖBB в 1957 году и SBB в 1969 году.
1 января 1968 года Deutsche Bundesbahn отменил дополнительный тариф на услуги D-Zug для поездок на расстояние более 80 километров, а с 1979 года - на поездки на расстояние более 50 километров.
Спрос на ссылки D-Zug неуклонно снижался с 1979 года. [1] В летнем расписании 1982 года добавление было отменено на большинстве маршрутов DB D-Zug .
В Deutsche Reichsbahn в ГДР , то Schnellzug остался основной службы междугородной. Двухуровневый дополнительный тариф (зона I до 300 километров - 3 балла, зона II более 300 - 5 баллов) сохранялась до введения летнего расписания 1991 года.
До 1980 - х лет, большинство скорых поездов на внутренних маршрутах не входит восемь колесных Rekowagen ( «реконструированные вагоны»), армированные первый класс Modernisierungswagen ( «модернизированные вагоны»). Тренеры Modernisierungswagen и Y в основном работали в высококлассных международных службах. До тех пор, пока не были поставлены автобусы-экспрессы ( Mitteleinstieg ) и Halberstädter , уже устаревшие Rekowagen перешли к менее важным обязанностям.
Фернзуг ( ф ) [ править ]
Для летнего расписания 1951 года DB ввело новый класс поездов: Fernzug («поезд дальнего следования»). Эти поезда связывали между собой экономические центры Федеративной Республики Германии . Поезда первоначально получили обозначение «старый» FD, а 22 мая 1955 г. - F для Fernzug и работали до 1956 г. с вагонами 1-го и 2-го классов; и в дальнейшем исключительно с (новым) 1-м классом. В состав поездов всегда входил вагон-ресторан или вагон с буфетом, которым руководила DSG .
Начнем с того, что на Рейнской железной дороге некоторые поезда были объединены в до четырех составов и эксплуатировались с использованием довоенных VT 04 и VT 06 и новых послевоенных дизельных поездов VT 08 . Наряду с DMU использовались локомотивные составы из 3–5 довоенных вагонов. Это были стандартные вагоны ( Einheitswagen ) различных типов со стальным кузовом . Интерьеры купе и коридоров этих вагонов были отремонтированы и покрыты новыми коврами. Внешняя окраска была изменена со стандартного бутылочно-зеленого на стально-синий ( RAL 5011). Кроме того, слова Deutsche Bundesbahn или, если автобусы использовались только на внутренних маршрутах, инициалы DB.были установлены по бокам серебряными буквами. Всего на эту роль было переведено не менее 76 тренеров. В их число вошли тренеры поезда Хеншель-Вегманн .
С доставкой новых вагонов более позднего UIC Type X довоенные вагоны были заменены в Fernzug . Синяя окраска F-Zug была позже принята в качестве схемы окраски для новых тренеров 1-го класса.
За эти очень быстрые поезда, которые останавливались всего на нескольких станциях - как и во времена FD, - требовалась специальная надбавка Fernschnellzug . Fernzüge были заменены в 1971 году междугородних поездов.
Знаменитые TEE Rheingold, которые курсировали из Амстердама в Женеву, и Rheinpfeil (от Дортмунда до Мюнхена ) были первоначально классифицированы как службы F-Zug в период с 1962 по 1965 год, прежде чем они были переведены в категорию TEE .
Сити-Д-Цуг ( округ Колумбия ) [ править ]
City-D-Zug ( DC ) был представлен Deutsche Bundesbahn в 1973 летнем расписании. Предполагалось, что эти поезда будут трижды в день подключаться к экономическим центрам, связанным сетью IC, в качестве фидерных поездов к этой железнодорожной системе. Однако эта концепция не увенчалась успехом, потому что они были расписаны так, чтобы встречаться с двухчасовыми поездами IC, которые обслуживали только 1-й класс, а пассажиры 2-го класса оставались в ожидании своих пересадок.
Кроме того, тренерский состав DC-Züge был не лучше, чем общий стандарт для обычных экспрессов. Инициатива по разработке специальных автобусов повышенной комфортности специально для DC-Zug была отклонена в пользу проекта Eurofima с его стандартными автобусами повышенной комфортности ( Eurofima-Wagen ) для шести европейских стран. В 1978 году ДБ исключило эту категорию поездов. Многие поезда продолжали движение в обычном режиме D-Züge , некоторые из них были интегрированы в сеть Interregio 10–15 лет спустя (например, сообщение Эмден – Мюнстер – Хаген – Гиссен – Франкфурт-на-Майне).
FernExpress ( FD ) [ править ]
FernExpress был тип поезда с 1 - го и 2 - го класса пассажирских классов и исторического аббревиатуры FD , которая была введена в БД для своего 1983 летнего расписания. Эти поезда, носившие индивидуальные имена, в основном связывали Гамбург или Рургубет с курортами на юге Германии. Некоторые также уехали за границу.
Вагоны 2 - го класса в этих поездах все составляли бывшие не-кондиционированный IC отсеков вагонов на типа Bm , которые стали доступны , когда они были заменены на междугородних услуги по новым кондиционированным открытых вагонов . Все вагоны 1-го класса также были взяты из автопарка IC, вагоны-рестораны составили вагоны- буфеты QuickPick , позже также вагоны-полуфабрикаты типа АРМЗ 218 . В большинстве случаев к ним присоединились автобусы второго класса, направлявшиеся в другие места отдыха.
В состав поезда FD Königssee , курсирующего между Гамбургом и Берхтесгаденом, также входил так называемый Kinderland-Wagen («детский мировой тренер») с большой детской игровой площадкой. Алльгой между Дортмунде и Оберстдорф и Берхтесгаден между Дортмунде и Берхтесгаден также включены такие тренеры позже.
Кончина FD-Züge пришлась на начало 1990-х, когда все больше и больше поездов IR, IC и ICE обслуживали регионы отдыха.
FD-Züge летом 1983 года:
- 210/211 Вёртерзее: Клагенфурт-Дортмунд
- 220/221 Донау-Курьер: Вена – Дортмунд
- 264/265 Моцарт : Вена – Мюнхен – Штрасбург – Париж, вост.
- 702/703 Bodensee: Констанц-Дортмунд
- 712/713 Allgäu: Оберстдорф – Дортмунд
- 722/723 Земля Берхтесгаден: Берхтесгаден – Дортмунд
- 780/781 Кенигзее: Берхтесгаден – Гамбург
FD-Züge летом 1988 года:
- 1902/1903 Боденское озеро: Констанц-Дортмунд
- 1912/1913 Альгой: Оберстдорф-Дортмунд
- 1916/1917 Тегернзее: Тегернзее-Дортмунд
- 1920/1921 Байеришер Вальд: Пассау-Дортмунд
- 1922/1923 Земля Берхтесгаден : Берхтесгаден-Дортмунд
- 1970/1971 Шварцвальд: Зеебругг-Гамбург
- 1980/1981 Кенигзее: Берхтесгаден-Гамбург
- 1982/1983 Альпенланд: Оберстдорф-Гамбург
Expresszug ( Ex ) [ править ]
Восточной Германии Deutsche Reichsbahn была категория поезда Ex ( Expresszüge ) с 1950 года . Это были экспрессы с несколькими остановками, похожие на услуги DB F-Zug , но предлагавшие как 1-й, так и 2-й класс. Expresszug добавка была уплачена в дополнение к Schnellzug тарифа. После того, как он исчез в 1960-х годах на внутренних рейсах, он был повторно введен в расписание 1969/70 года с появлением экспресс-DMU DR класса VT 18.16 .
Бывший Züge в ДР в 1972 году:
- 2/3: Лейпциг-Берлин
- 6/7: Лейпциг-Берлин
- 54/55 Виндобона: Вена-Берлин
- 121/122 Berlinaren: Берлин-Мальмё (не для внутренних рейсов)
- 147/148 Карлекс: Карловы Вары-Берлин
- 154/155 Венгрия: Будапешт-Берлин
- 311/312 Neptun: Берлин-Копенгаген (недоступно для внутренних рейсов)
- 347/348 Карола: Карловы Вары-Лейпциг (только летом)
В последующие годы международные поезда снова переоборудовали в обычный D-Züge .
Наиболее известные представители Expresszug категории были Städteexpress поезда , введенный в 1976 г. В 1987 г. новой категория Interexpress ( ионообменная ) возникла для международной службы, к которым нормальный D-Zug тарифы применяются.
Австрия [ править ]
Первый австрийский экспресс ( Schnellzug ) прошел в 1857 году из Вены в Триест . В Австрии они появились позже, чем в Германии, потому что железнодорожные компании уклонялись от своих более высоких эксплуатационных расходов. В 1861 году первый экспресс ходил из Вены в Будапешт , в 1862 году начали курсировать экспрессы на линии Вена - Дрезден через Прагу, а в 1868 году первый экспресс шел из Вены через Кракау и Лемберг в Бухарест.. В 1887 г. вагоны 3-го класса впервые появились в экспресс-поездах, в то время как венгерские экспрессы до 1912 г. состояли исключительно из жилых помещений 1-го и 2-го класса [2].
Позже, в дополнение к обычному Schnellzug , была введена категория Expresszug ( Ex ) вместе с экспресс-единицами ÖBB Class 4010 ( Triebwagenschnellzug или TS ). В последние годы они были заменены поездами нового типа Eurocity и Intercity . Что касается ночных перевозок, большинство Schnellzüge стали поездами EuroNight .
Швейцария [ править ]
В Швейцарии Schnellzug категория поезда не было полностью исключена из сети SBB до изменения расписания на 12 декабря 2004 года, когда он был заменен на условиях RegioExpress и InterRegio , которые могут быть использованы во всех официальных языках. Год спустя этому примеру последовала Ретийская железная дорога ( RhB ). Этот процесс начался задолго до того , когда Schnellzug категория начали заменяться сначала на InterCity типа, некоторые из которых стали InterCity-Neigezug ( ICN ) или междугородние поезда с наклонным по SBB RABDe 500 учебный класс.
Италия [ править ]
До своей кончины 9 июня 2007 года Diretto в Италии была одной из самых важных категорий, заполняя пробел между местным и междугородним трафиком. Diretto была роль путешествия непосредственно от А до B, но служил средних станций ( в отличие от InterCity ). Diretto можно сравнить с австрийской Regionalexpress (REX) услуг.
В прежние годы существовала также дополнительная междугородная служба Rapido , которая останавливалась только на важных станциях. Позже этот тип поезда был заменен на Интерсити .
Экспресс сегодня [ править ]
Иногда категория D-Zug до сих пор используется для однодневных поездок на специальных поездах. В большинстве железнодорожных перевозок в Германии, Австрии и Швейцарии он существует только как преемник Schnellzug в виде поездов, таких как поезда ICE , Intercity и Interregio (чье первоначальное обозначение на этапе планирования было XD ), последний в Германии были заменены услугами Intercity .
Международный [ править ]
Первым роскошным экспрессом стал Восточный экспресс, который впервые отправился 5 июня 1883 года из Парижа в Вену. За ним 9 мая 1896 года последовал Северный экспресс из Парижа в Санкт-Петербург . В этих экспрессах было размещение только первого класса, и их можно было использовать только за высокую доплату. Таким образом, они были доступны лишь небольшой группе клиентов.
Особые варианты [ править ]
В пределах Германии, помимо DB, Кельн-Боннские железные дороги управляли Schnellzüge на своей сети до 1975 года. Эти поезда достигли времени в пути между Кельном и Бонном, которое было сопоставимо с таковым у DB. В этих поездах оплачивалась надбавка D-Zug .
Ночные поезда [ править ]
DB по-прежнему иногда использует D-Züge в ночном обслуживании, особенно для восточноевропейских соседей Германии ( D-Nacht ). Некоторые из предполагаемых D-Nacht-Züge включают только несколько сквозных вагонов, которые соединены с другими ночными поездами . Однако у этой категории поездов есть то преимущество, что они не связаны правилами тарифов на ночные поезда, а рассматриваются как обычные поезда дальнего следования. В результате они используются, в частности, на юге Германии в качестве замены поздних соединений IC, которые обслуживаются DB Autozug, а не DB Fernverkehr . Многие ночные поезда ходят как D-Nachtуслуги в восточноевропейских соседей Германии. Один поставщик ночных экспрессов - CityNightLine . Однако CityNightLine была закрыта, и все ночные поезда закончились в связи с изменением расписания в декабре 2016 года.
См. Также [ править ]
- Категории поездов в Европе
- Транс Европ Экспресс
- Евросити
- Интерсити-Экспресс
- Междугородний
- Интеррегио
- Региоэкспресс
- Поезд Хеншель-Вегманн
Ссылки [ править ]
- ^ Хайнц Кляйн-Арендт: 10 Jahre Interregio. Ein Erfolgszug auf dem Abstellgleis? . В: Eisenbahn-Kurier , № 321, июнь 2001 г., ISSN 0170-5288 , стр. 52–56.
- ^ Альфред Хорн: Die Nordbahn.
Источники [ править ]
- Вильфрид Биденкопф: Die Zeit der leichten F-Züge (1951–1971). В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 33 (2001), S. 5–16.
- Thomas Frister ua: Wagen für Europa. Die Geschichte der 26,4-m-Wagen. В EK-Special 74, EK-Verlag, Фрайбург (2004)
- Шарф, Ганс-Вольфганг: Vom Fernschnellzug zum Intercity. EK-Verlag, Фрайбург (1983)
- Rico Bogula: Internationale Schnellzüge in der DDR - 1949–1990 гг. EK-Verlag, Freiburg (2007) [1]
 | Найдите D-Zug в Викисловаре, бесплатном словаре. |
