 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Берлинский Потсдамский вокзал | |
|---|---|
 Оригинальный Potsdamer Bahnhof около 1843 года, через несколько лет после открытия | |
| Место расположения | Митте , Берлин, Берлин Германия |
| Линия (и) | Прусская магистраль (с 1838 г.) Линия Ванзее (с 1874 г.) Пригородная линия Анхальта (с 1893 г.) |
| История | |
| Открыт | 29 октября 1838 г . |
| Закрыто | 27 июля 1946 г . |
| Перестроен | 30 августа 1872 г . |
| Электрифицирован |  Кольцо 18 апреля 1929 г . пригородная линия Ваннзенанхоф – Целендорф, 15 мая 1933 г . |
| Ключевые даты | |
| 1945, февраль - 6 августа | операция прервана |
| 1957-1960 гг. | разрушенные здания сняты |
Potsdamer Bahnhof бывший железнодорожный вокзал в Берлине , Германия . Это был первый железнодорожный вокзал в Берлине, открывшийся в 1838 году. Он был расположен на Потсдамской площади , примерно в 1 км к югу от Бранденбургских ворот , и положил начало преобразованию Потсдамской площади из района тихих вилл недалеко от юго-восточного угла. от парка Тиргартен в шумном координационного центра , что он в итоге стал. Более века он был конечной станцией для междугородних и пригородных поездов. Также в этом месте были станции метро Берлинской и городской железной дороги , а также сегодняшнее новое метро.Regionalbahnhof , известный как Bahnhof Potsdamer Platz , в то время как недолговечная M-Bahn пересекла место бывшей конечной остановки.
Ранние дни [ править ]
Потсдамский вокзал был конечной станцией первой железной дороги Берлина , соединявшей его с Потсдамом . Начатый в 1835 году, он был открыт от конца Потсдама до Целендорфа 22 сентября 1838 года, а его длина - 26 км - 29 октября. Первый поезд тащил построенный британцами локомотив, работа Роберта Стефенсона на его заводах в Ньюкасл-апон-Тайн в 1835 году, и назывался Адлер (Орел). В 1848 году линии были продлены на запад до Магдебурга., чтобы соединиться с маршрутами, проходящими через будущее немецкое государство. Вся территория вокруг Берлинской конечной остановки стала основным направлением развития городов после его открытия. В конечном итоге здесь сошлись пять основных улиц, большинство из которых начиналось как простые неровные дороги через парк Тиргартен и прилегающие поля.
Новый вокзал [ править ]
Первый Потсдамский вокзал просуществовал до 1869 года, когда его заменило гораздо более грандиозное сооружение в ответ на растущее движение транспорта, построенное Юлиусом Людвигом Квассовски (1824–1909) с пятью платформами, крышей со скатом длиной 173 м и шириной 36 м. зал с отдельными залами ожидания и помещениями для четырех классов держателей билетов, а также отдельный вход и приемная на западной стороне для посещения королевской семьи. Открытый 30 августа 1872 года, он в конечном итоге обслуживал поезда в Кельн , Париж , Франкфурт-на-Майне , Страсбург и Экс-ан-Прованс и обратно . К 1890 году его использовали более 3 миллионов человек в год, и он устоял против более крупного конкурента в будущем (Анхальтер Банхоф ).
Ringbahnhof и Wannsee Bahnhof [ править ]
Тем не менее, сооружения не справлялись, и поэтому в 1890–1891 годах по обе стороны от него были построены две дополнительные конечные остановки для ближнемагистрального и пригородного сообщения: на восточной стороне Рингбанхоф , открывшийся 1 апреля 1891 года для обслуживания самого Рингбана , кольцевой маршрут, огибающий периметр города с выходом на все основные вокзалы и открытый на всем протяжении с 15 ноября 1877 г .; и Ванзее Банхоф на западной стороне, открытый 1 октября 1891 года для поездов в Ванзее и юго-западные пригороды. Обе эти станции были расположены южнее, с северными входами к северу от линии Bernburger Straße .
В 1901 году были построены отдельные пути для пригородной линии по Анхальтер-Бан до Лихтерфельде-Ост, а также несколько новых станций. Конечная станция Берлина была перенесена с вокзала Анхальтер-Банхоф на станцию Потдам-Рингбан. Эта линия была первой берлинской пригородной линией, на которой была электрифицирована Третья железная дорога , открытая 2 июля 1903 года. Первоначально использовавшая 550 В постоянного тока, она была преобразована в 800 В в апреле 1929 года в ходе «Великой электрификации» ядра города. Город, кольцо и пригородные линии Берлина.
Линии, заканчивающиеся на станции Potsdamer Bahnhof Wannsee и конечной станции магистрали, должны были ждать до 15 мая 1933 года, чтобы быть электрифицированными. Ringbahnhof в конечном итоге обслужил во много раз больше пассажиров, чем конечная станция магистрали.
Расцвет 1930-х годов [ править ]
Хотя Potsdamer Bahnhof меньше, чем Anhalter Bahnhof, он был намного загруженнее двух. К 1939 году им пользовались до 83 000 человек в день, что делало его самым загруженным вокзалом в Берлине на значительном расстоянии. Поскольку большинство из них специально использовали Ringbahnhof, создавалось впечатление, что вся конечная остановка была просто пригородной или пригородной станцией, обслуживающей исключительно перевозки на короткие расстояния, но основные линии, в том числе в Париж и другие пункты назначения во Франции, определенно продолжали работать. . В прошлом году конечная остановка вместе с линией из Потсдама достигла своего столетнего юбилея, и на торжествах была представлена действующая копия локомотива «Адлер», который буксировал самый первый поезд 100 лет назад (оригинальный локомотив был списан на металлолом на заводе). Аугсбургв 1857 г.). Реплика была работой реставрационной мастерской DRG в Кайзерслаутерне в 1935 году. В 1939 году Wannsee Bahnhof на западной стороне закрылся, и его заменила новая линия скоростной железной дороги Север-Юг, описанная ниже.
Вторая мировая война и ее последствия [ править ]
Судьба Потсдамского вокзала была определена Второй мировой войной , и тем не менее, даже если бы война не произошла, все равно произошли бы серьезные изменения. Согласно великому плану Адольфа Гитлера (1889–1945) по преобразованию Берлина в Welthauptstadt (Мировую столицу) Германии , который должен был быть реализован Альбертом Шпеером (1905–81), здание перестало быть железнодорожной станцией. Новая ось Север-Юг, стержень плана, могла бы отрезать пути подхода, оставив конечную остановку на неправильной стороне. Все поезда, прибывающие в Берлин, должны были бы попасть на любую из двух огромных новых станций, расположенных на кольцевой дороге.к северу и югу от центра соответственно, чтобы называться Nordbahnhof (Северный вокзал) и Südbahnhof (Южный вокзал), расположенный в Веддинге и Südkreuz . Предполагаемая судьба Потсдамского вокзала не была задокументирована. В любом случае все пошло по другому пути.
Во время Второй мировой войны вокзал, как и большая часть Берлина, был разрушен бомбами Королевских ВВС и ВВС США и советскими артиллерийскими снарядами. Несмотря на расчистку завалов и экстренный ремонт, повреждение железнодорожной инфраструктуры было настолько значительным, что конечная остановка магистрали никогда не видела другого поезда, а 3 августа 1944 года он и Ringbahnhof наконец закрылись.
Вскоре после окончания войны Ringbahnhof получил своего рода отсрочку, временно открывшись 6 августа 1945 года в качестве конечной остановки поездов Wannseebahn, в то время как U-Bahn и S-Bahn подверглись серьезному ремонту (для начала пришлось откачать мегалитры воды) . Рингбанхоф навсегда закрылся 27 июля 1946 года после того, как 2 июня на метро и туннеле Север-Юг возобновились фрагментарные работы поездов . В 1951 году услуги были расширены.
Потсдамский вокзал имел уникальное расположение в послевоенном Берлине. Расположенный в так называемом нижнем Фридрихсфорштадте, Потсдамский вокзал стал частью нового района Кройцберг в 1920 году. После изменения границ района в 1938 году районы Тиргартен и Кройцберг лежали по обе стороны от Потсдамского вокзала, но граница района была из Митты обходила вокруг места Потсдамской Bahnhof, [1] , так что образуется длинный тонкий прямоугольник внутри Митты , проходящий в качестве выступа юга от остальной части Mitte в направлении, и чуть более, на Ландвере - канале . [2] В результате Потсдамский вокзал находился в советском секторе Берлина., который стал де-факто столицей Восточной Германии , в то время как подъездные пути и окрестности на востоке находились в американском секторе Берлина , а окрестности на западе в британском секторе .
В качестве конечной остановки в Восточном Берлине , но с ее подходными путями, проходящими через Западный Берлин , как и в случае с Stettiner Bahnhof , Deutsche Reichsbahn не особо заботился о восстановлении многих услуг на станции.
Другой перерыв в предоставлении услуг был вызван восстанием 1953 года в Восточной Германии , когда поезда не ходили с 17 июня, в день восстания, до 9 июля. Над землей остатки конечной остановки были расчищены поэтапно между 1957 и 1960 годами после того, как смутная попытка реставрации была прервана. Помимо Dresdner и Hamburger Bahnhöfe (которые не работали во время Второй мировой войны), все остальные железнодорожные вокзалы Берлина постигла аналогичная участь, в результате чего сеть оставалась фрагментированной и неудобной в течение десятилетий, усугубляемой отделением Берлина и строительством железнодорожного вокзала. Берлинская стена в 1961 году (см. Ниже).
Строительство Берлинской стены имело дальнейшее влияние. На заброшенном месте станции потребовалось бы два или более километров стены, чтобы окружить неиспользуемую территорию площадью 8,5 га. Режим Восточной Германии решил покинуть сайт Potsdamer Bahnhof снаружи стены, хотя она по- прежнему формально и юридически частью Советского сектора до 21 декабря 1971 года, когда Восточная Германия выплачивалась DM 31 млн за этот кусок земли в составе более широкий обмен землей . [3] В отличие от этого, маршрут городской железной дороги через туннель Берлин-Север-Зюд был вновь открыт, как описано выше, пересечен под Берлинской стеной между Anhalter Bahnhof.и станция городской железной дороги Потсдамская площадь , поэтому станция скоростной железной дороги Потсдамской площади закрыта, как и другие станции в Восточном Берлине на линии Север-Юг (кроме Фридрихштрассе ). Поезда, которые теперь использовались только в Западном Берлине, следовали между Anhalter Bahnhof через Friedrichstraße без остановки, а затем до Humboldthain . Станция скоростной железной дороги на Потсдамской площади оставалась закрытой до 1 марта 1992 года.
Строительство Берлинской стены и закрытие станции городской железной дороги Potsdamer Platz покинули район к западу от территории Potsdamer Bahnhof вдали от скоростных транспортных сетей. Покупка Западным Берлином участка у Востока открыла возможность решить эту проблему, и поезда, своего рода, вернулись на место станции, поскольку это часть квартала Тиргартен , в виде недолговечной M-Bahn. , которые перешли на сайт. Однако цель M-Bahn исчезла с падением стены, и она была быстро демонтирована и удалена, поскольку путевое полотно в Gleisdreieck было препятствием для воссоединения концов линии метро U2., который после восстановления также фактически заменил M-Bahn.
Сайт Potsdamer Bahnhof сегодня [ править ]
Сегодня вокруг Потсдамской площади можно увидеть множество новых застроек. Несмотря на некоторые первоначальные оговорки, новый квартал стал коммерчески успешным и обязательным для посещения большинством посетителей Берлина. Там, где когда-то стоял Потсдамский вокзал, находится длинная ухоженная полоса земли, названная в честь австрийской актрисы Тиллы Дюрье (1880–1971), протянувшаяся на 450 м до Ландверканала.
Несмотря на появление на поверхности, поезда дальнего следования вернулись на это место, поскольку магистраль Север-Юг Берлина проходит под территорией Потсдамского вокзала, а станция Потсдамской площади проходит под частью территории Потсдамского вокзала.
Сильный пожар в музее DB (Немецкий государственный железнодорожный музей) в Нюрнберге в ночь с 17 на 18 октября 2005 года уничтожил исторический сарай и 25 локомотивов, включая реплику Адлера, которые использовались на праздновании столетия Потсдамского вокзала в 1938 году. Deutsche Bahn имеет очевидно, заказал еще одну действующую копию к празднованию 175-й годовщины в 2010 году для железной дороги Нюрнберг - Фюрт , первой в Германии.
См. Также [ править ]
- Берлинский вокзал Потсдамской площади
Ссылки [ править ]
- ^ http://blog.andie.org.uk/2014/01/bahnhof-potsdamer-platz.html
- ^ http://www.alt-berlin.info/cgi/stp/lana.pl?nr=10&gr=7&nord=52.500435&ost=13.385738 [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 23 января 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Берлинским Потсдамским вокзалом, на Викискладе?
Координаты : 52.50703 ° N 13.37553 ° E52°30′25″N 13°22′32″E / / 52.50703; 13.37553
