Междугородний (Deutsche Bahn)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Intercity" Deutsche Bahn  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

DB Intercity

Поезд DB Intercity возле Миндена в 2012 году
Обзор
Locale	Германия
Сроки работы	1971 – настоящее время
Предшественник	F-Zug
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Другой
Интернет сайт	www.bahn.com

Классический междугородний поезд в Эммерихе в 1973 году, буксируемый классом 103

Междугородние поезда занимают второе место в классификации поездов в Германии после ICE . Междугородние услуги - это услуги экспресс-поездов с локомотивом , обычно на дальние расстояния. Есть междугородние маршруты по всей Германии, и маршруты обычно работают с двухчасовой периодичностью, при этом несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание на основных маршрутах. Междугородние услуги обслуживаются сектором DB Fernverkehr Deutsche Bahn .

Название Intercity было введено в Германии в 1971 году, заменив старую категорию F-Zug, и было высшей категорией поездов в Германии до появления ICE в начале 1990-х годов. С распространением услуг ICE роль поездов IC немного уменьшилась, и они приобрели характер многих бывших поездов InterRegio . Тем не менее, междугородние поезда по-прежнему предлагают очень высокий стандарт скорости и комфорта - все услуги обеспечивают первоклассное размещение, и большинство из них включает питание - обычно кафе-бистро, но некоторые услуги включают ресторан . Ряд междугородних услуг обслуживает направления за пределами Германии; большинство из них относятся к классификации EuroCity .

История [ править ]

Начало [ править ]

Идея услуг междугородных на Deutsche Bundesbahn сети была впервые предложена в 1967 году, вдохновленный успехом британского Rail «s InterCity марки. После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, а услуги были окончательно введены в сентябре 1971 года после некоторых задержек с поставкой нового тренерского материала. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, курсирующих каждые два часа и соединяющих крупнейшие города Западной Германии . В то время междугородные поезда были только первоклассными. Исходные строки были:

• линия 1 (красный) : Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
• линия 2 (синий) : Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Олигс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен
• линия 3 (зеленая) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель
• линия 4 (золотая) : Бремен - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург (- Ингольштадт) - Мюнхен

Постепенно сеть Intercity начала расширяться, и с введением локомотивов класса 103 стало возможным движение со скоростью 200 км / ч. Частота обслуживания была увеличена до почасовой, и было предоставлено жилье второго класса - в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».

Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Открыт со 2 мая 1985 года.

• линия 1 (красный) : Гамбург-Альтона - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн)
• линия 2 (коричневый) : Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
• линия 3 (зеленый) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель (- Швейцария )
• линия 4 (золотая) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен
• маршрут 4a (серый) : Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер
• линия 5 (синий) : Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Олигс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - аэропорт Франкфурта - Франкфурт (Майн) (- Ашаффенбург) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен

InterCity for 3a также является частью TransEuropExpress:

• линия 3a : Амстердам - ​​Утрехт - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - (Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель) или (Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург) или Мюнхен - Заль (Аэропорт Франкфурта - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен - Инсбрук)

Некоторые ИС переключались между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь) или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).

Воссоединение и рост [ править ]

Сеть продолжала развиваться на протяжении 1980-х годов, а в начале 1990-х годов в ней произошли серьезные изменения. Одной из основных движущих сил для этого было воссоединение Германии , в результате которого сеть расширилась по бывшей Восточной Германии , а также в 1991 году были открыты две высокоскоростные линии: Мангейм - Штутгарт и Ганновер - Вюрцбург . В ДВС первого поколения были введены в это время, и взял на себя большинство услуг на Ганновер - коридором Фульда, а остальные услуги расширяется во всех направлениях.

Маршруты 2 июня 1991 г. были следующими:

• Маршрут IC 1 (красный) : Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Франкфурт (Майн) Flughafen - Франкфурт (Майн) - Ашаффенбург - Вюрцбург - Нюрнберг - (Ингольштадт - Мюнхен) или (Регенсбург - Пассау - Линц - Вена) (соединение с Австрией)
• Линия IC 1a (пурпурный) : Висбаден - Франкфурт (Майн) (каждые два часа)
• Линия 2 (коричневый) IC : (Дортмунд - Бохум) или (Мюнстер (Вестф) - Реклингхаузен - Гельзенкирхен) - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен ( восемь пар поездов ЕС через Зальцбург в Будапешт, Клагенфурт, Вену или Загреб)
• IC линия 2a (пурпурный) : Висбаден - Майнц
• Маршрут IC 3 (зеленый) : Берлин - Потсдам - ​​Магдебург - Хельмштедт - Брауншвейг - Хильдесхайм - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ (каждые два часа одна пара поездов ЕС через Базель в Цюрих)
• Маршрут IC 4 (золотой) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен (каждые два часа до Нюрнберга)
• Линия IC 5 (синий) : (каждые два часа: Берлин - Потсдам - ​​Магдебург -) Брауншвейг - Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь - Золинген-Олигс - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель (новые пары поездов ЕС до Брига, Кур, Женевы, Интерлакена, Милана или Сестри-Леванте)
• Маршрут ЕС 5а (сиреневый) : Амстердам - ​​Утрехт - Эммерих - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн (каждые два часа две пары поездов ЕС на линии 5 до Кур и Интерлакен)
• Маршрут ICE 6 (оранжевый) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
• Линия IC 6a (серая) : Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер

Между тем, в конце 1980-х был создан новый тип экспресса - InterRegio , который заменил старые службы D-Zug , предоставляя полускоростные перевозки в дополнение к поездам Intercity.

Новыми изменениями 31 мая 1992 г. были следующие:

• Линия IC 1 (красная) : из Нюрнберга в Мюнхен
• Маршрут IC 3 (зеленый) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ (- Базель - Цюрих)
• Маршрут ICE 4 (желтый) : либо Бремен, либо Гамбург-Альтона, до Нюрнберга.
• Линия IC 6a (серая) : каждые два часа Бремен - Ганновер
• Маршрут IC 8 (лаймовый) : Берлин - Флюгхафен Берлин-Шенефельд - Лейпциг - Наумбург - Йена - Заальфельд - Пробцелла - Лихтенфельс - Бамберг - Эрланген - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (каждые два часа)

С 1996 года линия IC 8 была соединена из Берлина в Гамбург, которая вместе с линией IC 7 между двумя городами, которая работала до 1998 года, обеспечивала почасовое обслуживание. Линия 5 IC проходила с 1997 года через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. В результате была открыта новая линия ICE 10 из Берлина в Кельн / Бонн. В то же время ветка до Базеля, которая ранее обслуживалась линией 5 IC, была заброшена. Линия теперь заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линий ICE 6 и ICE 10 курсируют по новой линии Берлин – Ганновер.

Современная эпоха [ править ]

Следующее крупное изменение в сфере междугородных услуг произошло в 2002 году, когда была открыта высокоскоростная железнодорожная линия Кельн-Франкфурт, которая в значительной степени заменила Западный Рейн , основной магистральный маршрут для междугородних перевозок. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии были разработаны для смешанного использования и могли использоваться поездами Intercity, эта линия может эксплуатироваться только новыми установками ICE 3 . Это, наряду с введением другого поколения ICE, ICE T , привело к тому, что большое количество междугородних маршрутов было преобразовано в ICE . Между тем классификация InterRegio была отменена, и многие из ее услуг были преобразованы в междугородние маршруты.

В результате характер Интерсити изменился. Будучи почти на равных с ДВС, он во многом второстепенен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на более узких маршрутах. Большинство современных поездов IC перевозят меньше вагонов первого класса , больше открытых сидений, чем купе , и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторана или вообще никакого бортового питания, хотя это в большей степени отражает изменения. привычки современных пассажиров, чем это изменение статуса поездов Интерсити. Маршруты 30 и 31 - Гамбург - Франкфурт / Штутгарт. по характеру наиболее близки к «классическому» поезду Интерсити.

Текущие услуги [ править ]

Ниже приведены услуги, указанные в расписании на 2014 год. IC 50 был заменен линией ICE 50 , хотя некоторые службы экстренной помощи работали по пятницам и воскресеньям, а четыре пары поездов в день на железной дороге Средней Германии по- прежнему работают как линия IC 50. Большинство услуг IC 26 в настоящее время (2019 г.) обслуживаются как ICE строка 26 . Услуги на линии 28 обычно были заменены линией 28 ICE, но отдельные услуги IC 28 курсируют между Берлином и Бинцем, Берлином и Ростоком, Нюрнбергом и Мюнхеном. Некоторые услуги по линиям 30 и 31 в настоящее время работает в качестве служб на ICE линии 30 и ICE линии 31 .

Именованные услуги [ править ]

Изначально все службы Intercity имели названия, обычно названные в честь известного деятеля из одного из городов по маршруту. В настоящее время именуется меньше услуг, обычно это те, которые обслуживают оконечности железнодорожной сети. Имена обычно берутся из географического местоположения по маршруту.

Подвижной состав [ править ]

Движущая сила [ править ]

Первоначально услуги междугородних перевозок осуществлялись электровозами класса 103 , построенными в начале 1970-х годов и способными развивать скорость до 200 км / ч. Меньшие маршруты обслуживались локомотивами классов 110 и 111 , но у них была более низкая максимальная скорость, и с увеличением линейных скоростей их использование стало неприемлемым. Новый класс 120 был введен в 1987 году, и эти классы были переведены в региональные обязанности. В середине 1990-х был представлен класс 101 , и теперь эти локомотивы преобладают в междугородних перевозках, а 103-е в основном были выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.

На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург - Вестерланд или Ульм - Линдау , используются тепловозы класса 218 , обычно двухголовые . Для трансграничных услуг необходимы электрические локомотивы с разным напряжением, такие как Класс 181 для Франции и Люксембурга или Класс 180 для Чешской Республики и Польши .

После воссоединения Германии бывшие локомотивы Deutsche Reichsbahn можно было найти на междугородних услугах - не только класса 180, но и локомотивов 112 (электрические) и 219 (дизельные). В то время как 219 были сняты с производства, 112 теперь используются исключительно на региональных экспрессах из-за их максимальной скорости 160 км / ч.

В то время как большинство междугородних поездов перевозилось локомотивом, небольшое количество услуг обслуживались несколькими единицами : ранние перевозки обслуживались единицами VT 11.5 и класса 403 TEE , в то время как маршрут Нюрнберг - Дрезден кратко обслуживался единицами DMU класса 612 в Междугородняя ливрея. Позже эта услуга была классифицирована как Interregio-Express (часть DB Regio ), а единицы были окрашены в стандартный красный цвет DB. С тех пор сквозное обслуживание на этом маршруте было прекращено, поскольку Mitteldeutsche Regio Bahn обслуживает электрифицированный маршрут из Дрездена в Хоф, а DB Regio - из Хофа в Нюрнберг.

Галерея [ править ]

Тренерский фонд [ править ]

В первых поездах Intercity использовались классические вагоны Eurofima , общие с экспрессами TEE и D-Zug , но с ростом сети в 1980-х годах и включением второго класса было построено большое количество новых автобусов с кондиционерами , которые все еще находятся в эксплуатации. пользуюсь по сей день. В середине 1990-х годов на рейсах Intercity и Interregio были введены автомобильные прицепы , что привело к сокращению времени в пути: многие крупные немецкие железнодорожные станции являются конечными., поэтому многие услуги междугороднего сообщения включают как минимум одно изменение направления. С прекращением деятельности Interregio в 2002 году, большое количество автобусов IR было включено в услуги Intercity, особенно автобусы второго класса, а также кафе-бистро, которое заменило полноценный ресторан на большинстве маршрутов.

Формы [ править ]

Междугородние поезда обычно состоят из 7-11 вагонов, в зависимости от маршрута. Есть один или два вагона первого класса - один купейный вагон и один открытый для более длинных поездов. Некоторые маршруты по-прежнему используют рестораны, но большинство используют кафе-бистро, которое также обеспечивает половину вагона первоклассным размещением. Большинство вагонов второго класса открыты, но с некоторыми отсеками и некоторыми бывшими вагонами Interregio. Пространство для велосипеда предоставляется ведущим прицепом, но оно используется не на всех маршрутах, поэтому есть некоторые неавтономные автобусы с местом для велосипедов.

Ливрея [ править ]

Междугородные автобусы изначально были в сине-бежевой цветовой гамме, используемой в сервисах D-Zug, с вагонами первого класса в темно-красном и бежевом цвете TEE . В результате ребрендинга Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов для услуг междугородних перевозок была введена новая цветовая схема: красный и светло-серый с пастельно-розовой полосой между ними. Когда в середине 1990-х годов компания DB приняла красный цвет в качестве своего корпоративного цвета, он заменил красный восточный, со снятой розовой полосой, до того, как в 2000-х годах была введена новая окраска - на основе Intercity-Express все автобусы белые с маркировкой. красная полоса.

Ремонт [ править ]

В 2012 году DB начала программу обновления интерьера своих автобусов Intercity с декором, аналогичным декору ICE3 . Название программы - IC mod . ^[6] Ожидается, что работы будут завершены к 2014 году.

Обзор [ править ]

Будущий подвижной состав [ править ]

Deutsche Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity на электропоезда Intercity-Express ICE 4 к 2025 году. ^[7] ICE 4 - это проект Deutsche Bahn по закупке до 300 поездов Intercity-Express четвертого поколения для замены существующих поездов Intercity флот, используемый на междугородних пассажирских перевозках в Германии. ^[8]

В дополнение к ICE 4 Deutsche Bahn заключила с Bombardier Transportation контракт на поставку двухэтажных автобусов для междугородних перевозок. Такие вагоны используются в немецких поездах Regional-Express , для услуг Intercity вагоны получат более комфортный интерьер, чем в двухэтажных вагонах региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет. ^[9] Двухэтажные вагоны находятся в эксплуатации с 2015 года. ^[10]В отличие от большинства предыдущих моделей IC, новые поезда, продаваемые DB как InterCity 2, имеют максимальную скорость 160 км / ч и в основном предназначены для маршрутов, где более высокие скорости невозможны или не принесут пользы от ICE 4. для преодоления маршрутов с максимальной скоростью от 160 км / ч до 250 км / ч. IC2 также предназначен для расширения сети Intercity в города, которые потеряли связь междугородной связи после выхода из Interregio.

См. Также [ править ]

• EuroCity в Германии
• Интерсити-Экспресс
• Транс Европа Экспресс
• InterCity (в других странах)

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме InterCity (Германия) .

• Deutsche Bahn (на немецком языке)
• DB Intercity 1 (IC1) (на немецком языке)
• DB Intercity 2 (IC2) (на немецком языке)
• Fernbahn.de - Информация о поездах дальнего следования в Германии (на немецком языке)
• 2020 Deutsche Bahn IC / EC Network
• Сеть Deutsche Bahn IC / EC 2019