Трансмиссия Getrag F23

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Передача Getrag F23»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

F23 является пятиступенчатой механической коробкой передач производства Getrag в Италии. ^{[ необходима цитата ]} Он разработан для двигателей с поперечным расположением двигателя , в первую очередь General Motors . Он может выдерживать входной крутящий момент более 230 ньютон-метров (170  lbf⋅ft ).

F23 имеет один роликовый штифт, две зубчатые передачи на каждом из трех параллельных валов - первичный вал, выходной вал и промежуточный вал. Такая конструкция с тремя валами (также называемая трехосной) обеспечивает очень короткую осевую длину для лучшей упаковки. Есть три отдельных вала вилки переключения, которые удерживают три вилки переключения для активации синхронизирующих колец для двух зубчатых передач на каждом из трех валов шестерен. Вилки переключения передач приводятся в действие тросовой системой. Выжимной подшипник сцепления приводится в действие концентрическим рабочим цилиндром, который окружает первичный вал в картере сцепления. Концентрический рабочий цилиндр обеспечивает более прямолинейное сцепление, чем внешнее рычажное сцепление и выжимной подшипник. Входной вал несет синхронизатор 3-й и 4-й передач, промежуточный вал - синхронизатор 1-й и 2-й передач,а выходной вал несет синхронизатор пятой передачи и задней передачи. В алюминиевом корпусе находится обычная шестерня главной передачи.

На синхронизаторах 1-й и 2-й передач установлены блокирующие кольца из спеченной бронзы с двумя конусами, в то время как на 3-й и 4-й передачах используются блокирующие кольца из углеродного волокна, а в синхронизаторах 5-й и задней передач используется молибден. Углерод и молибден - чрезвычайно прочные поверхности трения, которые остаются стабильными даже при очень высоких температурах. ^[1]

На рынке США General Motors использует F23 в двух версиях (с несколькими вариантами применения): M86 / M94 и MG3.

Теперь есть вторичный рынок для дифференциалов повышенного трения с косозубой зубчатой ​​передачей, с датчиком крутящего момента / смещением крутящего момента.

У него также есть последователи в гоночном сообществе ecotec за то, что он может обрабатывать 700 л.с. с LSD-вставкой и стоит всего около 200 долларов. У него нет проблем, которые преследуют F-35 в SS, поэтому он является хорошим кандидатом на замену трансмиссии.

Передаточные числа [ править ]

M86 / M94 [ править ]

Стандартный вариант производства (RPO) с кодами M86 и M94 предназначен для более легких транспортных средств с максимальной полной массой (GVWR) 1857 кг (4094  фунта ). ^[2]

Приложения

• 2000–2005 Chevrolet Cavalier
• 2000–2005 Pontiac Sunfire
• 2000–2005 Pontiac Grand Am
• 2000–2004 Сатурн Вью

f23

• 2005–2008 Chevrolet Cobalt
• 2009–2010 Chevrolet Cobalt (экономичный пакет 3.63: 1 FDR - RPO FY1)
• 2005–2007 Pontiac G5
• 2003–2007 Сатурн Ион
• Опель Корса
• Опель Астра
• 2000–2002 Opel Vectra B
• Опель Комбо
• Опель Зафира
• Опель Тигра
• Опель Спидстер
• Сатурн L-серия

f23

• 2005–2008 Chevrolet HHR
• 2009–2010 годы Chevrolet HHR составляет 3,95: 1 FDRr.

MG3 [ править ]

Код RPO MG3 рассчитан на более тяжелые автомобили с максимальной полной массой 2030 кг (4475  фунтов ).

Приложения

• 2002–2007 Saturn Vue

Механические неисправности [ править ]

Дребезжание / скрежет [ править ]

28 января 2002 г. компания General Motors выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB № 02-07-29-001), посвященный «Шуму скрежета / скрежета, исходящему от трансмиссии». TSB предназначался для следующих автомобилей GM, оснащенных двигателем GM Quad 4 (RPO LD9) и 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag M86 / M94:

• 2000–2002 Chevrolet Cavalier
• 2000–2001 Oldsmobile Alero
• 2000–2002 Pontiac Sunfire
• 2000–2001 Pontiac Grand Am

В бюллетене продолжалось объяснение того, что на самом деле существует два различимых шума, которые имеют два очень разных средства устранения.

Есть два отдельных шума. Следуйте процедурам диагностики, перечисленным ниже, чтобы определить, какой шум имеет автомобиль, и выполните описанный ремонт.

• Шум 1: это очень отчетливый шум, который обычно намного громче, чем второй шум, который может быть связан с этой передачей. Если автомобиль не издает шума при попытке проверить состояние, это можно вызвать, сделав несколько крутых левых кругов с автомобилем при нормальной рабочей температуре.

Резкий поворот направо обычно останавливает шум. Во время шума, чтобы различить два шума, вы можете слегка нажать на педаль сцепления, не отпуская сцепление, и шум НЕ исчезнет и не изменится. В качестве второго средства диагностики, когда автомобиль издает шум, переключитесь на третью передачу, и шум прекратится.

• Шум 2: этот шум, обычно называемый дребезжанием шестерен, может быть вызван перетаскиванием двигателя на любой передаче, но обычно наиболее заметен на первой или второй передаче. Если во время шума вы слегка нажмете на педаль сцепления, не отпуская сцепление, шум уменьшится или исчезнет.

General Motors предоставила исправление для «Шума №1», но заявила, что «Шум №2» является характеристикой любого автомобиля, оснащенного механической коробкой передач, и что подобный шум может повторяться, перетаскивая двигатель. Средство от «шума №1» заключалось в том, чтобы переполнить трансмиссию смазкой для механической трансмиссии Saturn со стандартного 1,8 кварты до 2,6 кварты. Хотя это, казалось, сработало для многих клиентов, многие другие жалобы все же всплыли, и в 2003 году General Motors выпустила еще одно TSB, призывающее клиентов, у которых все еще слышен дребезжащий шум в их трансмиссиях, следует доставить свои автомобили к ближайшему дилеру General Motors для более сложного решения проблемы. . ^{[ необходима цитата ]}На этот раз технические специалисты GM пришли к выводу, что первая и вторая шестерни требуют дополнительных осевых нагрузок, и приступили к установке волновой шайбы между блокирующим кольцом и скоростными шестернями третьей и четвертой передач. Это действительно устранило проблему дребезжания раз и навсегда, но в последнее время многие онлайн-сообщества сетуют на то, что это вызывает большую проблему, чем решает, поскольку многие клиенты, получившие это исправление, сообщали, что третья и четвертая передачи время от времени скрипят при переключении. Впоследствии многие владельцы этих автомобилей пришли к выводу, что оставить трансмиссию в покое - к лучшему, поскольку дребезжащий шум оказался безвредным.

Ссылки [ править ]