Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Джанни Капрони )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джованни Баттиста Капрони
ДжованниБаттистаКапрониЛефтеБрат png.jpg
Джованни Капрони (слева) позирует со своим братом, ок. начало 20 века.
Родившийся( 1886-07-03 )3 июля 1886 г.
Массоне д'Арко , Австро-Венгрия
Умер27 октября 1957 г. (1957-10-27)(71 год)
Рим , Италия
НациональностьИтальянский
ГражданствоИталия
Род занятийАвиационный инженер , инженер - электрик , инженер , авиаконструктор
Активные годы1907-с. 1950
Джованни Caproni (слева) на борту второго Caproni Ca.32 в Taliedo аэропорт в июле 1915 года .

Джованни Баттиста Капрони, 1-й граф Талиедо (3 июля 1886 - 27 октября 1957), известный как «Джанни» Капрони , был итальянским авиационным инженером , инженером-строителем , инженером-электриком и авиаконструктором, который основал авиастроительную компанию Caproni. .

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Капрони родился 3 июля 1886 года в Массоне , который в то время находился в Австро-Венгрии, но стал частью Италии в 1919 году. В 1907 году он получил степень в области гражданского строительства в Техническом университете Мюнхена . Год спустя он получил докторскую степень по электротехнике в Льежском университете . [1]

Карьера [ править ]

В 1907 и 1908 годах Капрони приобрел опыт создания авиационных двигателей ; он также сотрудничал с румынским авиаконструктором Анри Коанда , которого он встретил в л ' Istituto Montefiori ди Liegi , в здании планеров . [ необходима цитата ] В 1908 году он основал фабрику Caproni в районе Талиедо в Милане , Италия, по производству бипланов . [1] В 1909 году он открыл промышленный аэропорт недалеко от Кашина Мальпенса - нынешнего аэропорта Милана Мальпенса.- изготовить и испытать свой самолет. В 1910 году он спроектировал и построил свой первый самолет с двигателем Caproni Ca. 1 , экспериментальный биплан, который был первым самолетом, построенным в Италии. Он был уничтожен во время первого полета 27 мая 1910 года.

В 1911 году, когда его компания получила название Società de Agostini e Caproni , он перешел на строительство монопланов , в котором он добился большего успеха. В 1914 году он испытал Италии " первый мульти-двигателями самолетов s, три двигателя биплан позже окрестили Caproni Ca.31 . После того, как Италия вступила в Первую мировую войну в 1915 году, он посвятил свои усилия разработке и созданию бомбардировщиков . [1] Его компания позже была переименована в Società Caproni e Comitti .

Caproni был ранним сторонником развития пассажирских самолетов, а также разработал вариант Ca.4 бомбардировщика в Ca.48 авиалайнер . Хотя при первом показе он произвел очень благоприятное впечатление на публику, Ca.48, вероятно, так и не поступил в авиалинии , и 2 августа 1919 года Ca.48 разбился недалеко от Вероны , Италия, убив всех на борту (14, 15, или 17 людей, по разным данным) в Италии ' s первой коммерческой авиации катастрофы и один из самых раннего - и в то время, смертельные - авиалайнеры аварий в истории. [2] [3] [4] [5] В 1921 году он построилпрототип гигантского трансатлантического пассажирского гидросамолета , в Caproni Ca.60 Noviplano , вместимостью 100 пассажиров, но она оказалась нестабильной и разбился на своем втором полете. Он также проектировал планеры . [1]

Между первой мировой войны и Второй мировой войны , он посвятил большую часть своих усилий на разработку и производство бомбардировщиков и легких транспортных самолетов , а его компания выпустила ранний ковыль-Caproni и Caproni Campini N.1 , в кольцевом обтекателе вентилятор экспериментального самолете , которые были предшественники настоящих реактивных самолетов. В течение этого периода его компания стала Società Italiana Caproni , крупным конгломератом, который приобрел других производителей, создав дочерние компании, в которые входили Caproni Bergamasca и Caproni Vizzola, [1] хотя утверждение, что Caproni также купил компанию Reggiane, чтобы сформировать дочернюю компанию Caproni Reggiane это миф.[6] Капрони получил титул Конте ди Талиедо (граф Талиедо, или граф Талиедо) в межвоенный период. [1]

Компания Caproni производила самолеты для Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) во время Второй мировой войны - в основном бомбардировщики, транспортники, гидросамолеты и учебные самолеты , хотя дочерняя компания Caproni Vizzola также построила несколько прототипов истребителей .

Società Italiana Caproni конгломерат прекратила свою деятельность в 1950 году, хотя его последний рудимент, дочерняя Caproni Виццол, просуществовал до 1983 года [1]

Смерть и наследие [ править ]

Капрони умер в Риме 27 октября 1957 г. [1] Его останки были перенесены в его родной город Массоне, где он был похоронен в могиле семьи Капрони.

В 1983 году Caproni был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [7]

См. Также [ править ]

  • Музей аэронавтики Джанни Капрони
  • Ветер поднимается , фильм 2013 года, в котором Капрони является персонажем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Personaggi | Torino Scienza" . www.torinoscienza.it (на итальянском языке) . Проверено 11 апреля 2020 .
  2. ↑ Гражданский транспортный самолет Капрони (1918–1939)
  3. ↑ Flight , 7 августа 1919 г., стр. 1053, на flightglobal.com
  4. ^ "Венецианский аэропорт Лидо: На крыльях воробья" . Архивировано из оригинала на 2017-06-12 . Проверено 17 февраля 2012 .
  5. ^ Гутман, "Crazy Капрони," Авиация История , июль 2008, стр. 55.
  6. ^ Зеленый, Уильям, и Гордон Swanborough. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и совершенных истребителей . Нью-Йорк: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 , стр.108. 
  7. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .