Анри Мари Коанда ( Румынский произношение: [ɑri ko̯andə] ( слушать ) ; 7 июня 1886 - 25 ноября 1972) [1] был румынский изобретатель, аэродинамика пионером, и строитель из экспериментального самолета , то Коанда-1910 описывается Коанда в середина 1950-х годов как первый в мире реактивный самолет [2] - спорное утверждение, которое некоторые оспаривают и поддерживают другие. [3] Он изобрел большое количество устройств, проектировал «летающей тарелки» и обнаружил эффект Коанда в гидродинамике . [4]
Анри Коанда | |
---|---|
Родившийся | Анри Мари Коанда 7 июня 1886 г. |
Умер | 25 ноября 1972 г. | (86 лет)
Национальность | румынский |
Альма-матер | Технический университет Берлинского института Монтефиоре |
Занятие | Инженер, физик, изобретатель |
Известен | Эффект Коанды , авиационная техника |
Родители) | Константин Коанда (отец) Аида Данет (мать) |
Жизнь
Ранний период жизни
Коанда родился в Бухаресте и был вторым ребенком в большой семье. Его отцом был генерал Константин Коанда , профессор математики Национальной школы мостов и дорог. Его мать, Аида Данет, была дочерью французского врача Гюстава Дане и родилась в Бретани . Позже Коанда вспоминал, что с детства был очарован чудом ветра .
Коанда учился в начальной школе при коммунальной школе Петраче Поэнару в Бухаресте, затем (1896 г.) начал свою карьеру в средней школе в Liceu Sf. Сава ( Национальный колледж Святого Саввы ). Через три года (1899 г.) его отец, желавший сделать для него военную карьеру, перевел его в Высшую военную школу в Яссах, где ему потребовалось четыре дополнительных года, чтобы закончить среднюю школу. Он получил высшее образование в 1903 году в звании сержант-майора и продолжил учебу в Школе артиллерийской, военной и морской инженерии в Бухаресте. Отправленный с артиллерийским полком в Германию (1904 г.), он поступил в Высшую техническую школу в Шарлоттенбурге , Берлин.
Коанда получил диплом артиллерийского офицера, но его больше интересовали технические проблемы полета. В 1905 году он построил ракетный самолет для румынской армии . Он продолжил учебу (1907–08) в Институте Монтефиоре в Льеже , Бельгия, где познакомился с Джанни Капрони . В 1908 году Коанда вернулся в Румынию, чтобы служить действующим офицером Второго артиллерийского полка. Его изобретательский дух не соответствовал военной дисциплине, и он получил разрешение покинуть армию, после чего воспользовался вновь обретенной свободой, чтобы совершить длительную автомобильную поездку в Исфахан , Тегеран и Тибет .
Авиационная деятельность во Франции
По возвращении в 1909 году он отправился в Париж, где поступил в недавно основанную Высшую национальную школу строительства в аэронавтомобиле (ныне Высшая национальная школа авиации и космоса , также известная как СУПАЭРО). Через год (1910 г.) он окончил первый класс авиационных инженеров .
В 1910 году в мастерской Джанни Капрони он спроектировал и построил самолет, известный как Coandă-1910 , который он публично продемонстрировал на втором Международном салоне воздухоплавания в Париже в том же году. [5] В самолете использовался 4-цилиндровый поршневой двигатель для привода роторного компрессора, который должен был приводить его в движение за счет сочетания всасывания спереди и потока воздуха сзади вместо использования пропеллера.
Современные источники описывают Coandă-1910 как неспособное к полету. [6] Спустя годы, после того как другие разработали реактивные технологии, Коанда начал утверждать, что это был реактивный двигатель , и что он действительно летал. [3] По словам Чарльза Гиббса-Смита : «Никогда не было идеи впрыскивать топливо; машина никогда не летала; она никогда не была уничтожена при испытаниях; и Flight отметил, что она была продана мсье Вейману». [2] Гиббс-Смит продолжил: «В заявлении говорилось, что после катастрофической катастрофы (которой никогда не было) Коанда хотел запустить« второй самолет », но« его средства были исчерпаны ». В течение года он ... демонстрировал (в октябре 1911 года) совершенно новую винтовую машину на Reims Concours Militaire ... » [2] Другие писатели, работающие в области авиации, приняли рассказ Коанды о его летных испытаниях с Coandă-1910. [7] [8]
Коллега Коанды по Huyck Corporation, Дж. Гарри Стайн - ученый-ракетчик, автор и «отец американской ракетной техники» - заявил в своей книге «Обнадеживающее будущее», что «на раннем этапе существовало несколько реактивных самолетов. Реактивный самолет Coandă-1910 и Caproni Campini N.1 1938 года , чистый полет на реактивном самолете был совершен в Германии в 1938 году ". Рольф Зоннеманн и Клаус Круг из Технологического университета Дрездена мимоходом упомянули в своей книге 1987 года Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte ( Технология и технические науки в истории ), что Coandă-1910 был первым в мире реактивным самолетом. [9]
Между 1911 и 1914 годами он работал техническим менеджером Bristol Airplane Company [1] в Соединенном Королевстве, где он спроектировал несколько самолетов, известных как монопланы Bristol-Coanda . В 1912 году один из этих самолетов получил приз на конкурсе британских военных самолетов .
В 1915 году он вернулся во Францию, где, работая во время Первой мировой войны в компании Delaunay-Belleville в Сен-Дени , он спроектировал и построил три разные модели винтового самолета, включая Coandă-1916, с двумя пропеллерами, установленными близко к хвосту. Этот дизайн должен был быть воспроизведен в транспортном самолете Sud Aviation Caravelle 1950-х годов, техническим консультантом которого был Коанда.
В межвоенные годы он продолжал путешествовать и изобретать. В 1934 году он получил французский патент, связанный с эффектом Коанды . В начале 1930 года он использовал тот же принцип в качестве основы для конструкции дискообразного самолета под названием Aerodina Lenticulară (аэродин в форме линзы), самолета в форме «летающей тарелки», в котором использовался неуказанный источник газов высокого давления для прохождения через кольцевая система вентиляции. В 1936 году Коанда подал заявку на патент на свой дизайн. [10] Никакой практической полномасштабной версии не построено.
Вторая Мировая Война
Коанда провел Вторую мировую войну в оккупированной Франции, где он работал на нацистов, чтобы помочь их военным усилиям, разработав систему привода турбовинтового двигателя (турбовинтового двигателя) из своего биплана 1910 года в силовую установку для снегоходов. [11] Контракт с Германией, заключенный через год, не дал никаких планов по производству. [12]
Позже работа
Исследования Коанды по эффекту Коанды вызвали интерес после войны и стали основой для нескольких исследований увлеченного или увеличенного потока. [11] Небольшой поток высокоскоростной жидкости можно использовать для создания большего массового расхода при более низкой скорости. Хотя в конечном итоге этот эффект оказался неудачным для двигателей самолетов, этот эффект широко использовался в меньших масштабах, от упаковочного оборудования для небольших таблеток до безлопастных вентиляторов Dyson Air Multiplier .
В 1969 году, в первые годы эры Чаушеску , он вернулся, чтобы провести свои последние дни в своей родной Румынии , где он служил директором Института научно-технического творчества (INCREST) и в 1971 году реорганизовался вместе с профессором Эли Карафоли. , факультет авиационной техники Политехнического университета Бухареста , отделив его от факультета машиностроения.
Коанда умер в Бухаресте 25 ноября 1972 года в возрасте 86 лет. Похоронен на кладбище Беллу . [13]
Почести и награды
- 1965: На Международном симпозиуме по автоматизации в Нью-Йорке Коанда получил премию Harry Diamond Laboratories.
- В 1971 году он получил почетную стипендию Королевского авиационного общества [1].
- Бухарестский международный аэропорт имени Анри Коанды назван в его честь.
- Премия и Большая золотая медаль "Vielles Tiges".
- Премия ЮНЕСКО за научные исследования
- Медаль французского воздухоплавания, орден за заслуги и командирское кольцо
Изобретения и открытия
- 1910: Coandă-1910 , экспериментальный самолет, оснащенный вытяжным вентилятором .
- 1911: Самолет с двумя двигателями, приводящими в движение один пропеллер [14] - конфигурация отменяет крутящий момент двигателей.
- Он изобрел новый декоративный материал для использования в строительстве - бетон-буа ; одним из ярких примеров его использования является Дворец культуры в Яссах .
- 1926: Работая в Румынии, Коанда разработал устройство для обнаружения жидкостей под землей, полезное при разведке нефти. Вскоре после этого в районе Персидского залива он разработал систему для морского бурения нефтяных скважин. [ необходима цитата ]
- Самым известным из открытий Коанды является эффект Коанды . После более чем 20-летнего изучения этого явления вместе со своими коллегами Коанда описал то, что Альберт Метраль позже назвал «Эффектом Коанды». Этот эффект использовался во многих изобретениях в области авиации. См. Эффект Коанды # Приложения
- Модульная система опреснения морской воды и преобразования ее в пресную, основанная на солнечной энергии, чистая, экологическая и адаптируемая система. [15]
Смотрите также
- История авиации
- Ранние летающие машины
- Список новинок в авиации
- Список пионеров авиации
Рекомендации
- ^ a b c Полет 1973
- ^ Б с рейса, 14 октября 1960 . п. 619.
- ^ а б Зима, Фрэнк Х. (1980). «Канальный вентилятор или первый в мире реактивный самолет? Требование Коанды пересмотрено» . Авиационный журнал . Королевское авиационное общество. 84 : 408.
- ^ Эффект Коанда. (2013). Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е издание , 1.
- ^ Статиев, Александр (2002). «Орлы Антонеску против сталинских соколов: румынские военно-воздушные силы, 1920–1941». Журнал военной истории . 66 (4): 1085–1113. DOI : 10.2307 / 3093265 . JSTOR 3093265 .
- ^ Самолет (1910) Том 1 страница 367.
- ^ Houart, Виктор (1957). L'Histoire de l'aviation recontée à mon fils (на французском языке). Париж: Касабланка: Société chérisienne de Publications et d'éditions. Цитируется в FH Winter (1980).
- ^ NSTASE, Адриана (2010). «Посвящение Анри Коанде» . Бюллетень INCAS . 2 (4): 17–18. DOI : 10.13111 / 2066-8201.2010.2.4.4 . Проверено 29 августа 2013 года .
- ^ Соннеман, Рольф; Круг, Клаус (1987). Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte . Материалы симпозиума ICOHTEC, Комитета по международному сотрудничеству в истории технологий. 12 . Берлин: Deutscher Verlag der Wissenschaften . п. 37.
- ^ Коанда, Анри. «Метательное устройство». Патент США 2108652 . 15 января 1936 г.
- ^ а б «Дополненный поток» . Полет . 50 : 174.15 августа 1946 г.
- ^ «Дополненный поток» . Рейс : 174. 15 августа 1946 г.
- ^ Катиллон, Марсель (1997). Mémorial aéronautique: qui était qui? (На французском). Nouvelles Editions Latines. С. 49–50. ISBN 2723305295.
- ^ 20 июля 1916 Полет
- ^ "Grace a l'énergie solaire Henri Coandà dessale l'eau de mer" стр. 1 , стр. 2 .
Библиография
- Стайн, Г. Х., "Взлеты и падения Анри-Мари Коанды", Смитсоновский институт Air & Space, сентябрь 1989 г.
- Dr Henri Coanda Flight International , 13 января 1973 г., стр. 76
- Caidin, Мартин (май 1956). «История Коанды» . Летающий . Vol. 58 нет. 5. С. 32–33, 50, 54, 56–58. ISSN 0015-4806 .