Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Gladesville Bridge
(текущий мост)
GladesvilleBridge.jpg
Мост Глэдсвилл, 2004 год.
Координаты33 ° 50′31 ″ ю.ш. 151 ° 08′52 ″ в.д. / 33,8420 ° ю.ш. 151,1477 ° в. / -33,8420; 151,1477 Координаты: 33 ° 50′31 ″ ю.ш. 151 ° 08′52 ″ в.д.  / 33,8420 ° ю.ш. 151,1477 ° в. / -33,8420; 151,1477
НесетVictoria Road
КрестыРека Парраматта
LocaleДраммойн и Хантли-Пойнт , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия ( карта )
ВладелецДороги и морские услуги
Характеристики
ДизайнБетонный арочный автомобильный мост
Общая длина579,4 метра (1,901 футов)
Высота45 метров (148 футов)
Самый длинный промежуток305 метров (1001 футов)
История
Архитектор
Построен1959–1964
Стоимость строительства3 417 265 австралийских фунтов
Открыт2 октября 1964 г . ; 56 лет назад от принцессы Марины, герцогиня Кента ( 1964-10-02 )
Официальное названиеGladesville Bridge
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен1 октября 2014 г . ; 6 лет назад ( 2014-10-01 )
Номер ссылки1935 г.
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
Строители
  • Рид и Маллик (инженеры, Англия)
  • Стюарт Бразерс (Строители, Сидней)
Место расположения
Рекомендации
[1] [2] [3]

Глэдсвилл-Бридж - это бетонный арочный автомобильный мост , внесенный в список наследия, который ведет Виктория-роуд через реку Парраматта , соединяя пригороды Сиднея Хантлис-Пойнт и Драммойн , в районах местного самоуправления Канадского залива и Хантерс-Хилл , в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Несмотря на свое название, мост находится не в Глэдсвилле .

Мост Gladesville находится в нескольких километрах вверх по течению от знаменитого моста Харбор-Бридж в Сиднее . Когда он был завершен в 1964 году, мост Глэдсвилл был самой длинной однопролетной бетонной аркой из когда-либо построенных. Gladesville Мост является самым крупным комплексом из трех мостов, в том числе Фигтрите мост и Tarban Creek Bridge , предназначенных для передачи трафика в рамках Северо - Западный автострада . Мост был первым этапом этого проекта автострады, который должен был соединить движение из Ньюкасла через Уарунга / Лейн Коув , а затем через Глеб / Аннандейл.для подключения к городу. Из-за действий сообщества проект автострады был оставлен правительством Врана в 1977 году, оставив мост Глэдсвилл, соединяющий существующие магистральные дороги. [4]

Мост Gladesville был спроектирован Anthony Gee, G. Maunsell & Partners и Eugène Freyssinet и построен с 1959 по 1964 год компаниями Reed & Mallik (инженеры, Англия) и Stuart Bros (Builders, Сидней). Имущество находится в собственности дорог и морского обслуживания , с агентством по правительства Нового Южного Уэльса . 1 октября 2014 года мост был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс [5].

История [ править ]

Европейцы впервые поселились в районе Глэдсвилль / Драммойн в Сиднее вскоре после выхода на берег в Сиднейской бухте . В 1790-х годах компания Crown получила в дар участки площадью 12 гектаров (30 акров) в окрестностях Глэдсвилля, чтобы стимулировать развитие сельского хозяйства в этом районе. Будущий пригород Глэдсвилля оставался изолированным и сельским до 1850-х годов, когда прежние земельные участки были разделены на большие городские строительные блоки для развития «резиденций джентльменов» для более богатых колонистов Нового Южного Уэльса. [5]

Мост 1881 года [ править ]

Мост Глэдсвилл
(мост 1881 г.)
Координаты33 ° 50′37 ″ ю.ш. 151 ° 08′41 ″ в.д. / 33,843524 ° ю.ш. 151,144589 ° в. / -33,843524; 151.144589
Несет
  • Виктория-роуд [6]
  • (Дорожный, пешеходный, а затем и трамвайный )
КрестыРека Парраматта
LocaleДраммойн и Хантли-Пойнт, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Другие имена)Мост Парраматта
Характеристики
ДизайнФермерно- балочный мост с поворотным пролетом
Общая длина274 метра (900 футов)
Ширина8 метров (25 футов) (дорога)
Самый длинный промежуток46 метров (150 футов) [7]
Кол- во пролетов5 + 1
Оформление ниже6 метров (20 футов)
История
Открыт11 февраля 1881 г. [8] [9] ( 1881-02-11 )
Закрыто1964 г. ( 1964 )
Заменен наGladesville Bridge
Место расположения

Для того, чтобы обеспечить лучший доступ к Сиднею, причал был вскоре возведен на реке Парраматт в Gladesville и двухполосный стальная решетка ферм балочного мост с пролетом свинга был построен через реку между Драммойном и Huntleys Point. На берегах рек к юго-западу от нынешнего моста до сих пор сохранились остатки опор из песчаника от первоначального моста. По этому мосту проходили трамвайные пути и автомобильное движение, но не было пешеходов. [5] Этот мост, называемый мостом Глэдсвилл, также известный как мост через реку Парраматта , был открыт 1 февраля 1881 года. [10] [11] [12]

Старый Gladesville мост был построен в рамках серии мостов , построенных в 1880 - х годах, который также видел строительство Фигтри моста и Iron Cove Bridge . Это был единственный переход через реку Парраматта к востоку от Парраматты во время строительства, с использованием панелей и паромов, которые обеспечивали основные способы перехода через реку. Ближайшим переходом к мосту был Bedlam Punt, который работал с 1829 по 1881 год между Punt Road в современном Gladesville и Great North Road в современном Abbotsford . Этот мост также был построен из-за агитации общины по поводу предоставления трамвайного сообщения из Райда в город. [13]

Мост Глэйдсвилл 1881 года находился примерно в 300 метрах (984 фута) к западу от современного моста. Этот оригинальный мост имел только одну полосу движения в каждом направлении, а также трамвай. На южном конце моста имелась поворотная секция, которую можно было открыть для пропуска парусных судов и пароходов с высокими воронками. [14] Colliers из Ньюкасла потребует, чтобы мост был открыт, чтобы получить доступ к газовой площадке Австралийской газовой светотехнической компании (AGL) в Мортлейке (теперь реконструированной как Breakfast Point ). Мост стоял на железных цилиндрах с пирсами из песчаника на каждом конце моста. Пирсы из песчаника - это все, что осталось сегодня от первоначального моста, при этом северный пирс примыкает кПаромный причал Хантли-Пойнт и южный в Хаули-парке в Драммойне.

Текущий мост [ править ]

К 1950-м годам из-за быстрого роста количества частных автомобилей и грузовых автомобильных перевозок в Сиднее в период между двумя мировыми войнами и после Второй мировой войны, движение по старому мосту Глэдсвилл становилось все более загруженным. [15] В связи с постоянными перебоями и задержками трамвайных путей и морских перевозок по реке Парраматта вскоре стало ясно, что для решения этой проблемы требуется новый мост. [5] [16]

В конце 1950-х годов Департамент магистральных дорог (DMR) намеревался заменить мост Глэдсвилл обычной стальной фермой собственной конструкции. Однако альтернативный подход, подготовленный английской строительной фирмой G. Maunsell & Partners, вскоре был представлен другой английской фирмой Reed & Mallik Ltd, которая объединилась с сиднейской строительной компанией Stuart Brothers. [5]

Инженер-строитель Гай Маунселл, недавно отделившийся от своих профессиональных деловых партнеров и ищущий новые международные инженерные возможности, признал, что бетонный арочный мост будет гораздо более подходящим и экономичным решением для нового моста Глэдсвилл, чем стальная ферма, разработанная DMR. Однако партнеры фирмы, возможно, считали, что получение бридж-контракта было долгим шансом, и скудные ресурсы были инвестированы в проект с самого начала. Первому выпускнику фирмы, 22-летнему Энтони Джи, было поручено преобразовать предварительные чертежи Маунселла в жизнеспособный проект, на основе которого компании Reed & Mallik Ltd и Stuart Brothers могли сформулировать цену. Отчасти из-за беспрецедентного характера конструкции предложение было независимо рассмотрено всемирно известным инженером,и пионерметоды предварительно напряженного бетона , Евгений Фрейссине. Среди последних работ в жизни Фрейсине, предлагаемый 277-метровый (910 футов), шестиполосный, высокий бетонный арочный мост вскоре был расширен до 305 метров (1000 футов), проект был принят, и был подписан контракт на строительство. [5]

DMR планировал, что новый мост Gladesville стоимостью $ 6,3 млн станет частью Северо-Западной скоростной автомагистрали , более крупной программы дорожных работ, которая будет действовать как главная артерия, соединяющая Сидней с северными пригородами и через Ньюкасл. Хотя от стратегического проекта в конце концов отказались в 1970-х годах, строительство нового моста Глэдсвилл началось в декабре 1959 года, и на его строительство потребовалось почти пять лет. [5] Он был официально открыт принцессой Мариной 2 октября 1964 года. [17] Первоначально мост был открыт с шестью полосами движения, но очень широкие внешние полосы позволили провести более позднюю реконфигурацию. Теперь у моста есть три полосы движения на север и четыре полосы на юг, разделенные бетонной серединой.

Дизайн и строительство [ править ]

В то время, когда планировалось строительство моста, предполагалось, что в ближайшие годы под ним будут проходить очень большие суда. Это, а также топография участка объясняют, почему мост был спроектирован с высотой 61 метра (200 футов).

Строительство нового моста Глэдсвилл было выдающимся инженерным достижением для своего времени, и, будучи одновременно смелым и непроверенным, его новаторский дизайн и конструкция установили несколько новых стандартов на международной арене. Во многих отношениях конструкция перекликалась с римским методом строительства арок с использованием сегментированных элементов, возведенных поверх временной опалубки . В случае с Gladesville это были пустотелые сборные бетонные блоки, которые поднимались с барж на реке, а затем перемещались по железной дороге на вершину опалубки. Через каждые несколько блоков вставлялись специальные надувные резиновые прокладки . Когда все блоки арки (есть четыре параллельныхарки в целом, не видно на фото) были на месте, прокладки были «надуты» с помощью синтетической гидравлической жидкости , расширив всю арку и подняв ее от опалубки, чтобы выдержать собственный вес. После установки в правильное положение прокладки были заполнены жидким бетоном, вытеснив масло и затвердев, чтобы сформировать прочную прочную арку. Затем опалубку сдвинули в сторону и таким же образом построили следующую арку. После того, как все четыре арки были возведены, наверху положили настил, построенный из других сборных железобетонных блоков. Арки залегают в твердой песчаниковой породе по обе стороны реки.

Первоначально предложенный для этого места мост был довольно обычным стальным консольным мостом , но один из подрядчиков представил альтернативный проект арки контактной сети, понимая , что он выходит за рамки существующих знаний в области мостостроения. Дизайнером подрядчика выступила компания G Maunsell & Partners из Лондона. Их альтернатива была принята после представления известному мостовому инженеру Эжену Фрейссине, который одобрил проект с рекомендациями. Например, метод надувных прокладок был впервые применен Фрейссине в гораздо более ранних конструкциях.

Мост Глэдсвилл был первым в мире бетонным мостом с пролетом 305 метров (1000 футов) и имел значительное количество инженерных и технических элементов, которые сделали его ведущим в мире мостом в проектировании и строительстве. Это был также первый мост, если не один из первых мостов, в построении которого использовалось компьютерное программирование. Поскольку в то время не было подходящего патентованного инженерного программного обеспечения, проектировщик моста (Энтони Джи из G. Maunsell & Partners) также написал набор из пяти компьютерных программ для анализа и детального проектирования, чтобы руководить его строительством. [5]

Затмивший шведский мост Сандо (построенный в 1943 году на высоте 264 метра (866 футов)) и став самым длинным арочным мостом в мире с бетонными пролетами, новый мост Глэдсвилль имел беспрецедентный успех, который привлек внимание и интерес всего мира. Имея длину 305 метров (1000 футов), 61 метр (200 футов) над уровнем воды и 22 метра (72 фута) в ширину, с дорожками шириной 2 метра (6 футов) с каждой стороны, масштаб нового Глэдсвилля Мост сделал его одним из выдающихся инженерных достижений мира. [5]

В 1970-х проезжая часть моста Gladesville была расширена с шести до семи полос движения (без структурных изменений), чтобы приспособить увеличенный транспортный поток через мост. Это расширение было достигнуто за счет уменьшения ширины пешеходных переходов по обе стороны проезжей части. Несмотря на это расширение, которое было достигнуто без структурных изменений моста, мост Глэдсвилль остался относительно неизменным с момента его завершения в 1964 году [5].

Глэдсвиллский мост был назван международным памятником инженерного наследия 1 октября 2014 года в связи с его 50-летием; и 15 декабря 2015 года был назван Международным памятником истории гражданского строительства. [5]

Описание [ править ]

Мост Gladesville соединяет пригороды Gladesville (расположенный на северном берегу реки Парраматта) и Drummoyne (расположенный на его южной и восточной сторонах). [5] Мост Глэдсвилл представляет собой предварительно напряженную бетонную арку с четырьмя коробками и пролетом 305 метров (1000 футов). Его общая длина (включая подходы) составляет 579,4 метра (1 901 фут). Проезжая часть моста включает семь полос проезжей части с проезжей частью по обе стороны. [5]

Арка моста поддерживается бетонными опорными блоками, встроенными в фундамент из песчаника по обе стороны реки Парраматта. Мост был построен в виде четырех арок, каждая из которых изготовлена ​​из сборных железобетонных коробов. Каждое ребро из блоков было построено на системе подмостей , поддерживаемую на сваях. Когда четыре арки были на месте, они были напряжены вместе (с использованием системы напряжения Freyssinet) поперечными кабелями, проходящими через диафрагмы. [5]

По завершении арки опоры (напряженные вертикально с использованием системы Ли МакКолла) были построены как на арке, так и на подходах. Они поддерживали настил, который представляет собой вафельную конструкцию из восьми продольных сборных и предварительно напряженных Т-образных балок с четырьмя промежуточными монтируемыми поперечными балками на пролёт и с залитыми на месте заполнителями между Т-образными балками. На его северном конце палуба расширяется от шести полос движения, чтобы приспособить расходящиеся полосы движения, питающие Виктория-роуд и Бернс-Бэй-роуд. [5]

Состояние [ править ]

Мост Глэдсвилл, все еще находящийся в активной эксплуатации и ежедневно обслуживающий интенсивное внутригородское дорожное движение, находится в хорошем физическом состоянии благодаря регулярным ремонтным работам. [5]

Изменения и даты [ править ]

В 1970-х проезжая часть моста Gladesville была расширена с шести до семи полос движения (без структурных изменений), чтобы приспособить увеличенный транспортный поток через мост. Это расширение было достигнуто за счет использования большой ширины пешеходных дорожек по обе стороны проезжей части. [5] Ограждение вдоль северо-восточной стороны моста Глэйдсвилл, похоже, было добавлено позже. [5]

Велосипедный и пешеходный доступ [ править ]

По обеим сторонам моста есть пешеходные дорожки. Дорожка на западной стороне менее метра шириной, слишком узкая, чтобы по ней можно было ехать. Дорожка на восточной стороне указана как общая велосипедная дорожка, но ее ширина составляет всего 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) между невысоким барьером со стальным поручнем на стороне дороги и двухметровой (шесть -фут-семь дюймов) забор на откидной стороне. Эти барьеры делают эффективный путь шириной примерно 1 метр (3 фута 3 дюйма) для двустороннего велосипедного и пешеходного движения.

Доступ с северной оконечности осуществляется через пешеходный туннель от Huntleys Point Road, прямо под мостом. Мост недоступен для инвалидных колясок.

Список наследия [ править ]

По состоянию на 19 декабря 2013 года Глэдсвиллский мост имеет значение государственного наследия как самый длинный арочный мост с бетонным пролетом в мире на момент его завершения в 1964 году и составлял 305 метров (1000 футов). Один из двух мостов такого типа в Новом Южном Уэльсе, Gladesville Bridge считается ведущим примером технических и инженерных достижений на международной арене. [5] Инновационный дизайн, который установил новые мировые стандарты проектирования и строительства, Gladesville Bridge был одним из первых мостов в мире (если не первым), в котором использовалось компьютерное программирование. [5]Имея особую социальную значимость и важную связь с рядом всемирно известных инженеров и инжиниринговых фирм (включая G. Maunsell & Partners и Eugene Freyssinet), мост Gladesville Bridge является одним из знаковых инженерных достижений мира. [5] Мост Глэдсвилл был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 октября 2014 года, удовлетворяя следующим критериям. [5]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост Глэдсвилл имеет значение государственного наследия как самый длинный бетонный мост с арочными пролетами в мире на момент его завершения в 1964 году (на высоте 1000 футов этот рекорд удерживался в течение 15 лет до 1980 года). [5] Считающийся ведущим примером технических и инженерных достижений, мост Gladesville был новаторским проектом, который установил новые стандарты проектирования и строительства на международной арене. [5] Одно из выдающихся инженерных достижений мира, мост Глэдсвилль был одним из первых мостов в мире (если не первым), в строительстве которого использовалось компьютерное программирование. [5]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Глэдсвилль имеет государственное культурное наследие, поскольку он связан с рядом всемирно известных инженеров и инженерных фирм. [5] Разработанный английской фирмой G. Maunsell & Partners видение нового моста Gladesville как бетонного арочного моста, а не более стандартного моста со стальными фермами, приписывается Гаю Маунселлу. Маунселл был уважаемым британским инженером и одним из первых разработчиков предварительно напряженного бетона. В середине 20-го века, во время строительства моста Глэйдсвилл, компания G. Maunsell & Partners применяла свои творческие методы для строительства знаковых мостов по всему миру. [5]Мост Gladesville также связан с известным французским инженером Эженом Фрейссине, который рассмотрел новаторский и беспрецедентный дизайн. Пионер в использовании предварительно напряженного бетона в строительстве мостов, Фрейсине внес свой вклад в проектирование моста Глэдсвилл, одним из последних произведений его жизни. [5]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Глэйдсвиллский мост имеет значение государственного наследия из-за его эстетического и технического значения. [5] После постройки в 1964 году моста Глэдсвилл был самым длинным арочным мостом в мире, а его инновационный дизайн установил новые стандарты проектирования и строительства на международной арене. Мост Глэдсвилл, являющийся мировым лидером в области технических и инженерных достижений, считается одним из выдающихся инженерных достижений мира. [5] Построенный в эпоху, когда эстетическим качествам уделялось первоочередное внимание, особенно в крупных инфраструктурных проектах, Gladesville Bridge представляет собой впечатляющее и визуально отличительное сооружение, которое со стороны дороги и реки служит ориентиром в центре города. [5]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Gladesville Bridge имеет значение государственного наследия из-за его социальной ценности для сообщества NSW. [5] Замена моста Глэдсвилл 1881 года и разработка нереализованной Северо-Западной скоростной автомагистрали были крупным проектом Департамента магистральных дорог, который был инициирован и напрямую отвечал требованиям сиднейского сообщества. [5] Пересечение реки Парраматта в этом месте считалось важной связью между городом и северными окраинами. Новый мост Глэдсвилл, являющийся важным звеном на планируемой скоростной автомагистрали до Ньюкасла, должен был уменьшить заторы на дорогах и обеспечить лучший доступ для новых жилых пригородов и сообществ, которые развивались в послевоенный период. [5]Сегодня мост Глэдсвилль - это достопримечательность, которая продолжает оставаться главной магистралью, обслуживающей Сиднейское сообщество. [5]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Глэдсвиллский мост имеет значение государственного наследия из-за своего технического значения и, как таковой, может иметь потенциал для раскрытия информации о его мировых стандартах проектирования и строительства, которые привели к тому, что структура считается ведущим примером технических и инженерных достижений. [5]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Gladesville имеет значение государственного наследия как редкий пример моста с бетонным пролетом арки в Новом Южном Уэльсе. [5] Мост Глэдсвилль - один из двух мостов такого типа в штате. Другой - близлежащий мост Тарбан-Крик, 300-футовый мост, построенный в 1965 году в рамках того же нереализованного проекта Северо-Западной скоростной автомагистрали, который также был отвечает за строительство моста Gladesville. Хотя оба были построены одной и той же командой, мосты Глэдсвилл и Тарбан-Крик существенно различаются по своим структурным характеристикам и методам строительства. [5]Глэдсвиллский мост - самый длинный в мире мост с арочными пролетами на момент постройки (рекорд за 15 лет) - теперь седьмой по длине мост такого типа (более 1000 футов) в мире. Затмеваемый 1280-футовым мостом Крк в Хорватии (построенным в 1980 году), Глэйдсвиллский мост продолжает оставаться самым длинным мостом с бетонными арочными пролетами в Австралии. [5]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Мост Gladesville является ярким примером технологического прогресса проектирования и строительства мостов в Новом Южном Уэльсе. С вершины арки можно наблюдать эволюцию мостостроения в Сиднее - от Сиднейского моста Харбор-Бридж (1932 г.) до моста Глэдсвилл (1964 г.) и моста АНЗАК (1995 г.). [5] Заменяя более ранний поворотный мост 1881 года и паромное сообщение, мост Глэдсвилл также является показательным примером важного транспортного перехода через реку Парраматта. [5]

Награды за инженерное наследие [ править ]

Мост получил международный знак инженерного наследия от инженеров Австралии в рамках своей программы признания инженерного наследия и Международный исторический знак гражданского строительства от Американского общества инженеров-строителей . [18]

Галерея [ править ]

  • Вид на Сидней с нынешнего моста Глэдсвилл

  • Западная сторона моста Gladesville

См. Также [ править ]

  • Список мостов в Сиднее
  • Список крупнейших арочных мостов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Мост Глэдсвилл" (PDF) . Инженеры Австралии .
  2. ^ "Гай Маунселл" . Инженерные сроки .
  3. ^ "Рост затрат на мост Gladesville" . Сидней Морнинг Геральд . 3 октября 1962 . Дата обращения 6 мая 2014 .
  4. ^ "СЕВЕРО-ЗАПАД И ДОЛИНА ПЕРЕУЛОК ДОЛИНЫ EXPRESSWAYS !!" . OZROADS: сайт австралийских дорог .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах ая а ^ ак ал ам ао «Gladesville мост» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01935 . Проверено 18 февраля 2020 г..
  6. ^ "voomMAPS - Каталог улиц Сиднея 1939 года Грегори" . www.voommaps.com . Проверено 4 ноября +2016 .
  7. ^ "Мост через реку Парраматта" . Австралийский городской и деревенский журнал . XIV (343). Новый Южный Уэльс. 29 июля 1876 г. с. 21 . Проверено 5 ноября 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Мост Gladesville" . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 7 ноября +2016 .
  9. ^ «Новый мост через Парраматту в Глэйдсвилле» (гравюра, показывающая раннее строительство) . Иллюстрированный Sydney News и New South Wales Agricist and Grazier . XVII (5). 15 мая 1880 г. с. 3 . Проверено 5 ноября 2016 г. - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  10. ^ "Новости дня" . Сидней Морнинг Геральд . 4 февраля 1881 . Проверено 10 сентября 2010 года .
  11. ^ "Мост Пяти Доков" . Вечерние новости (4257). Сидней. 4 февраля 1881 г. с. 3 . Проверено 3 ноября 2016 г. - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  12. ^ "ОТКРЫТИЕ МОСТА ЖЕЛЕЗНОЙ БУХТЫ" . Sydney Morning Herald (13, 938). 30 ноября 1882 г. с. 13 . Проверено 5 ноября 2016 г. - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  13. ^ "Трамвай для Райда" . Австралийский городской и деревенский журнал . XXII (565). Новый Южный Уэльс. 6 ноября 1880 г. с. 11 . Проверено 3 ноября 2016 г. - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  14. ^ "МОСТЫ РЕКИ ПАРАМАТТА И ЖЕЛЕЗНАЯ БУХТА" . Sydney Morning Herald (12, 875). 8 июля 1879 г. с. 6 . Проверено 5 ноября 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "Мост Глэдсвилл и Драммойн к секции Лэйн Коув Северо-Западного шоссе" . OZROADS: сайт австралийских дорог .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  16. ^ «Опасности, катастрофы и ваше сообщество» (PDF) . Управление чрезвычайными ситуациями Австралия . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2007 года.
  17. ^ Стивенсен, Перси Реджинальд (1967). История и описание Сиднейской гавани . Ригби. ISBN 0-589-50243-3.
  18. ^ "Мост Глэдсвилл, Сидней 1964-" . Инженеры Австралии . Проверено 27 апреля 2020 года .

Библиография [ править ]

  • «Бетонные арки - мировой рекорд». Инженерные новости-запись . 1962 г.
  • Ну и дела, мост Энтони Ф. Глэдсвилля, 50 .
  • Мюрхед, Джон (2019). Мост Глэдсвилл, Сидней, Новый Южный Уэльс .
  • Транспорт штата Новый Южный Уэльс: дороги и морские услуги (2014 г.). Мост Глэдсвилл: Примечания в поддержку номинации «Инженеры Австралии» .
  • Управление дорог и дорожного движения (2005 г.). "Бетонные плиты и арочные мосты: исследование наследия бетонных плит и арочных мостов до 1948 года" (PDF) .
  • Управление дорог и дорожного движения (2001). Устная история: Строительство моста Gladesville .
  • Сиднейский комитет инженерного наследия (2014 г.). Назначение моста Gladesville Bridge NSW в качестве международного маркера инженерного наследия .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии была первоначально основана на Gladesville моста , вход числа 1935 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия 2020 под CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 18 февраля 2020 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бакстер, JW; Джи, AF; Джеймс, HB (март 1965). «Мост Глэдсвилль». Proceedings Instn Civil Engrs . 30 (6860): 489–530.
  • Пауэлл, Кэрол (1987). Возрожденная река: Парраматта . Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 0-86840-138-2.
  • Рассел, Эрик (1982). Драммойн: история западных пригородов с 1794 года (второе изд.). Драммойн, Новый Южный Уэльс: Совет муниципалитета Драммойн. ISBN 0-9599312-1-X.
  • "Мосты через реку Парраматта у реки Кот" (PDF) . Комитет инженерного наследия . Институт инженеров Австралии, Сиднейский отдел. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2006 года.
  • «Руководство по проектированию дорог, часть 6A: пешеходные и велосипедные дорожки» . Дороги и морские услуги . Правительство Нового Южного Уэльса.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Веб-камера» (потоковое видео) . Дороги и морские услуги . Правительство Нового Южного Уэльса. nd