Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из филиала Глен Мэсси )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Глен Мэсси Лайн
Обзор
СтатусЗакрыто
ВладелецЧастный, затем Государственный горнодобывающий департамент
ТерминиНгаруавахия
Глен Мэсси
Услуга
Оператор (ы)Частный, затем Департамент железных дорог Новой Зеландии
История
ОткрытМарт 1914 г.
Закрыто19 мая 1958 года
Технический
Длина линии10,64 км (6,61 миль)
Кол-во трековОдинокий
ПерсонажСельский / Промышленный
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута
Однодюймовая карта 1944 года. [1]

Линия Глен Мэсси была частной железной дорогой протяженностью 10,6 км возле Нгаруавахии в районе Вайкато в Новой Зеландии , построенной для обслуживания угольных шахт и с 1935 года находящейся в ведении Департамента железных дорог Новой Зеландии . Линия имела уклон 1 из 40, крутые повороты - самые крутые - 6 ч (400 футов; 120 м) и 40 - менее 10 ч (660 футов; 200 м) - и 22 моста, включая 91,5 м длиной и 18,3 м. - деревянный эстакадный мост высотой в метр через ручей Firewood Creek на полпути между Нгаруавахией и Глен Мэсси и мост длиной 70 футов (21 м), приспособленный в 1917 году для овец, [2] на сваях 52 фута (16 м) над Вайпа Река , как и железная дорога, после обвалаавтомобильный мост . [3] [4]

Истоки железной дороги [ править ]

Фотография без даты, сделанная Фредериком Джорджем Рэдклиффом моста через Фивуд-Крик, вероятно, около 1917 года: Специальная коллекция сэра Джорджа Грея, библиотеки Окленда, 35-R959

Уголь Глен Мэсси стал известен к 1867 году, когда было предложено проложить трамвай вниз по долине, ныне известной как долина Файервуд-Крик. [5] В 1908 году правительство попросили продлить предложенную железную дорогу до гавани Вайнгароа , [6] но отклонили это в пользу расширения предложенной ветки Глен Афтон . [7] Ни того, ни другого не было.

Waipa Railway and Collieries Ltd была образована с номинальным капиталом в 80 000 фунтов стерлингов в январе 1910 года. [8] Контракт на строительство был заключен в 1911 году за 26 500 фунтов стерлингов. [9] Фактическое строительство началось в 1910 году, когда в Нгаруавахиа на Главной магистрали Северного острова был построен частный разъезд , который использовался с мая 1912 года для поставки строительных материалов для 8,2-километровой линии до Глен Мэсси. Премьер-министр обратил внимание на первый дерн 12 марта 1912 года. [10] Линия на Глен Мэсси была открыта в марте 1914 года, и началась транспортировка угля с использованием мостовых весов на частном разъезде Нгаруавахия. Компания купила новый локомотив NO 1 в 1913 году у Эндрю Барклая, а в 1914 году приобрела бывший в употреблении локомотив.Железнодорожный танковый локомотив Веллингтона и Манавату из Новой Зеландии, W H 449 . Первоначальные проблемы с возгоранием на линии были решены установкой искрогасителей . [11]

В течение многих лет курсировало регулярное субботнее пассажирское сообщение, известное как «Wilton Express», с использованием трех подвесных вагонов бывшего образца WMR . [12] В рекламе Waipa Collieries, размещенной первым менеджером шахты, были показаны пассажирские поезда, отправляющиеся из Глен Мэсси в 8:30 и из Нгаруавахии в 16:00, с пассажирами также отправлялись угольные поезда, отправляющиеся из Глен Мэсси в 11:30 и 14:30 и из Нгаруавахиа в 10:00 и 13:00. [13]

Wilton Collieries Ltd [ править ]

2014 вид с Wilton Collieries Rd на верхний конец железной дороги и один из соединительных подъемов на руднике Уилтон , обработанный канатом .

К 1930 году первоначальный рудник был отработан, и предприятие было ликвидировано. В 3,5 км южнее обнаружен новый угольный пласт; для эксплуатации этой линии была образована новая компания Wilton Collieries Ltd, известная как частная линия Waipa Railway and Collieries Limited, а с октября 1944 года - частная линия Wilton Collieries Limited. Первоначально планировалось связать новую шахту с железной дорогой воздушной канатной дорогой, но было сочтено более целесообразным продлить железную дорогу. [14] Железнодорожная линия была продана новой компании за 10 000 фунтов стерлингов в ноябре 1930 г. [15] и увеличена примерно на 2,2 км. [16] Компания приобрела два танковых локомотива W D 356 и W D.316 в 1934 и 1933 годах для запуска линии, W D 356 был приобретен в основном для замены бывшей Waipa Railway & Collieries N O 1, которая была потеряна в результате разгона и крушения рельсов Windy Creek в 1933 году. Были отмечены оба локомотива класса W D как не подлежавший ремонту к 1935 году.

Контроль и закрытие горнодобывающего управления [ править ]

Не имея рабочих локомотивов, Wilton Collieries Ltd передала управление железной дорогой Новой Зеландии, которая начала эксплуатацию линии с 12 августа 1935 года. Первоначально линия эксплуатировалась с использованием танковых локомотивов W W класса 4-6-4 T, а с 26 февраля 1937 года линия эксплуатировалась более крупными тендерными локомотивами B B класса 4-8-0 , которые продолжали эксплуатировать линию до окончательного закрытия с некоторыми случайными помощь от локомотивов класса W W. [17]

В 1944 году рудник Wilton Collieries Ltd в Глен Мэсси и связанная железная дорога между Глен Мэсси и Нгаруавахиа были национализированы в 1944 году за 86 000 фунтов стерлингов. [18] Добыча шахты составляла 70 000 тонн угля в год, половина из которых приходилась на НЗР. Три обратных рейса в день перевозили 400 тонн ежедневно. В 1935 году износ гусеницы привел к ограничению скорости, первоначально 20 миль в час (32 км / ч), но с 10 декабря 1935 года 15 миль в час (24 км / ч) до Глен Мэсси, а затем 10 миль в час (16 км / ч) до шахты. [19] Линия была закрыта 19 мая 1958 года.

Небольшой участок теперь является частью железнодорожного маршрута Хакаримата. [20]

Локомотивы [ править ]

Для работы на новой линии Waipa Railway & Collieries Ltd приобрела у Эндрю Барклая с завода N O 1292/1913 небольшой паровоз 0-6-2 T , который стал WR&C N O 1. [21] Этот локомотив оставался в эксплуатации до 1933 года. сбежал и сошел с рельсов в Винди-Крик во время маневровых работ; Wilton Collieries Ltd (которая теперь владела железной дорогой) решила не возвращать локомотив, и его останки были оставлены в Винди-Крик, где они остаются по сей день.

Чтобы помочь в работе, WR&C приобрела у NZR еще один локомотив в 1914 году, 2-6-2 T W H 449 ( Manning Wardle 923/1884). Этот локомотив раньше был WMR N O 4 и находился в регулярной эксплуатации до 1933 года, когда его отложили на экранах шахт. В 1957 году, когда энтузиаст Питер Меллор посетил его, он все еще находится там, хотя и находится в заброшенном состоянии, но предположительно был списан после закрытия шахты и железной дороги в 1958 году.

После покупки шахты и железной дороги компанией Wilton Collieries Ltd в 1930 году новая компания приобрела еще два локомотива в Новой Зеландии, пару танковых локомотивов Baldwin Locomotive Works W D класса 2-6-4 T. W D 316 (Baldwin 18543/1901) и W D 356 (Baldwin 19260/1901) были приобретены в 1934 и 1933 годах соответственно, первый заменил Waipa Railway & Collieries N O 1 после аварии в 1933 году, а второй заменил W H 449. Оба были выведены из строя и не подлежали ремонту в 1935 году, когда к этому времени NZR перешла к власти. Возможное удаление W D 316 неизвестно; W D356 сохранились в том или ином качестве, возможно , в другом месте в новых владельцев, до Второй мировой войны , когда его кадры были разрезаны на части и сброшено в Konini вблизи Pahiatua для предотвращения эрозии.

Несчастные случаи [ править ]

Wilton Collieries N O 1 после побега и крушения в Винди-Крик в 1933 году - фото: Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон. [22]
  • 6 июня 1914 г. - строитель А.Дж. Смит сбит сбежавшим грузовиком на сортировочных бункерах угольной шахты Глен Мэсси. [23]
  • 8 января 1921 г. - носильщик Новозеландских железных дорог Роберт Перси Броуди погибает от аварии, когда отвечал за маневрирование, выполняемое Wilton Collieries N O 1 в Нгаруавахиа . [24]
  • 22 ноября 1926 г. - Экспресс Роторуа, буксируемый A B 819, был сброшен компанией Wilton Collieries N O 1 во время маневрирования в Ngāruawāhia, что привело к повреждению обоих локомотивов. [25]
  • 19 ноября 1927 г. - две моторные тележки столкнулись на виадуке, 2 серьезно ранены. [26]
  • 28 марта 1933 - Wilton угольных шахт N O 1 и шесть вагонов убегают во время шунтирования в Глен Масси на 1 в 40 градиента; поезд сошел с рельсов в Винди-Крик, убив водителя Уильяма Маклина. [27] Остатки локомотива были разрезаны пополам и перемещены вниз по течению от железнодорожного моста в 1936 году, чтобы избежать повреждения железнодорожного моста. [19]
  • 18 ноября 1935 г. - В Винди-Крик происходит размыв. [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эта работа основана на данных LINZ, которые лицензированы Land Information New Zealand (LINZ) для повторного использования в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution 3.0 New Zealand.
  2. ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ. (Waikato Times, 1917-02-02)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 15 октября +2016 .
  3. ^ "Papers Past - New Zealand Herald - 13 марта 1912 - ЧАСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" . natlib.govt.nz .
  4. ↑ Конец эпохи: Гвинет Джонс, стр.28
  5. ^ "Ежедневный Южный Крест" . Ежедневный Южный Крест . 18 декабря 1867 г. с. 3 . Проверено 3 февраля 2018 .
  6. ^ "Трамвай Те Акатеа-Нгаруавахиа" . Вайкато Аргус . 29 сентября 1908 г. с. 3 . Проверено 5 февраля 2018 .
  7. ^ "Te Akatea Raglan Railway" . Вайкато Аргус . 29 июня 1911 г. с. 2 . Проверено 6 февраля 2018 .
  8. ^ "Papers Past - Otago Daily Times - 14 января 1910 - ТЕЛЕГРАММЫ" . natlib.govt.nz .
  9. ^ "Waipa Railway and Collieries Ltd" . Вайкато Аргус . 17 февраля 1911 г. с. 2 . Проверено 5 февраля 2018 .
  10. ^ "Железная дорога Те Акатеа" . Вайкато Аргус . 13 марта 1912 г. с. 2 . Проверено 6 февраля 2018 .
  11. ^ "Papers Past - New Zealand Herald - 11 марта 1925 - УГОЛЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ" . natlib.govt.nz .
  12. ↑ Конец эпохи: Гвинет Джонс, стр.23
  13. ↑ Конец эпохи: Гвинет Джонс, стр.22
  14. ^ "Дела компании" . Окленд Стар . 4 октября 1929 г. с. 4 . Проверено 2 апреля 2018 .
  15. ^ «Прошлые документы - Evening Post - 3 сентября 1937 - КОЛЛЕРИИ WAIPA» . natlib.govt.nz .
  16. ^ «Прошлые документы - New Zealand Herald - 5 октября 1929 - WILTON COLLIERIES» . natlib.govt.nz .
  17. ↑ Конец эпохи: Гвинет Джонс, стр.27
  18. ^ "Papers Прошлое - Окленд Стар - 17 октября 1944 - WILTON MINE" . natlib.govt.nz .
  19. ^ a b Конец эпохи: Гвинет Джонс стр.25
  20. ^ "Железнодорожная тропа Хакаримата" . doc.govt.nz .
  21. ^ «Эндрю Барклай - Список 1200 заводов локомотивов - Промышленное локомотивное общество» . industrial-loco.org.uk .
  22. ^ http://natlib.govt.nz/records/17453841
  23. ^ "Papers Past - Otago Daily Times - 8 июня 1914 - АВАРИИ И Судьба" . natlib.govt.nz .
  24. ↑ Papers Past - New Zealand Herald - 8 января 1921 - НАБЕГ НА ПОЕЗДЕ » . natlib.govt.nz .
  25. ^ "Papers Past - Auckland Star - 22 ноября 1926 - ПОЕЗДЫ СБОРНИК" . natlib.govt.nz .
  26. ^ "Papers Past - Press - 21 ноября 1927 - ТРОЛЛИЙСКИЙ СОБЫТИЙ" . natlib.govt.nz .
  27. ↑ Papers Past - New Zealand Herald - 29 марта 1933 - ПОЕЗД ПОВРЕЖДЕН » . natlib.govt.nz .
  28. ^ "Papers Past - New Zealand Herald - 19 ноября 1935 - WASH-OUT ON LINE" . natlib.govt.nz .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3. Стр.105
  • Германн, Брюс Дж (2007). Ветви Северного острова . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. п. 13. ISBN 978-0-908573-83-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография остатка локомотива №1 из окружного совета Вайкато.
  • Эндрю Барклай - произведение № 1292 из списка работ Барклая .
  • Фотография Waipa Railway & Collieries Ltd. N O 1 в 1917 году - см. Фото 1917 года
  • Описание хода строительных работ - Окленд Стар, Том XLIV, выпуск 116, 16 мая 1913 г., страница 7 , Окленд Стар, Том XLIV, выпуск 257, 28 октября 1913 г., страница 7 , Окленд Стар, Том XLV, выпуск 14, 16 января 1914 г., стр. 2 и Wairarapa Daily Times, том LXVI, выпуск 11973, 9 мая 1914 г., стр. 6 .
  • 1917 фотографий Кольрайте погрузочные бункера и входа в шахте . и это фото, вероятно, до 1917 года.
  • Отчеты по шахте, железной дороге и жилым домам 1945 , 1946 , 1947 , 1948 , 1949 и 1950 годов .
  • Фотографии Auckland Weekly News 1912 года - поворот первого дерьма , построение границы
  • 1951 г. аэрофотоснимок Нгаурувахии, включая линию Глен Мэсси и мост Вайпа.
  • Фото 1952 года поезда на виадуке Файервуд Крик
  • Фото поезда у бункеров 1952 года
  • Аэрофотоснимок Глена Мэсси 1958 года.