| Филиал Глен Афтон, затем Филиал Ротоваро | |
|---|---|
 1955 г. Глен Афтон: район добычи угля, вид на угольный завод Pukemiro Collieries с железной дорогой в долине. Whites Aviation Ltd: Фотографии. Ссылка: WA-38779-F. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон. [1] | |
| Обзор | |
| Статус | Закрыто за пределами Ротоваро |
| Владелец | Корпорация железных дорог Новой Зеландии |
| Термини | Huntly Glen Afton |
| Станции | Huntly Town, Huntly West, Weaver's Crossing, Mahuta, Rotowaro, Pukemiro, Glen Afton |
| Услуга | |
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог Новой Зеландии |
| Подвижной состав | Никто |
| История | |
| Открыт | 1911 г. |
| Закрыто | 1977 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 7,97 км (4,95 миль) |
| Кол-во треков | Одинокий |
| Характер | Деревенский |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Глен Afton отделения была железнодорожная ветка 7,9 км (первоначально 14,1 км) в Вайкато в Новой Зеландии , построенный для обслуживания угольных шахт в западном районе Awaroa из Хантли в Rotowaro , Pukemiro и Глен Афтон . Ротоваро в переводе с маори означает «угольное озеро».
Когда сдавал от общественных работ до NZR в 1915 году его называли Awaroa Branch, [1] , но был также известен как Глен Afton отделения до 1974 г., затем в качестве Rotowaro отделения по 3 ноября 1988 года, а затем в качестве Rotowaro производственной линии. К 2014 году он снова получил название «Филиал Ротоваро». [2]
Первые 5 км были утверждены в 1910 году, и для них потребовался автомобильно-железнодорожный мост через реку Вайкато с пристройкой, которая проложила железную дорогу над главной автомагистралью. Мост, построенный с 1911 по октябрь 1914 года, имел 10 пролетов из австралийской древесины твердых пород (8 по 30,5 м и 2 по 12,2 м) на стальных и железобетонных опорах. Близлежащая компания Wilton Collieries Co жаловалась, что у них тоже не было государственных денег, вложенных в строительство линии и моста через реку. [3]
Мост был поврежден динамитом (см. Взрыв рельсового моста в Хантли ) во время спора на набережной 1951 года . [4]
В ноябре 1959 г. был открыт отдельный автомобильный мост .
Первые 5 км пути открылись примерно в 1911 году, и это, кажется, подтверждается отчетом 1914 года, в котором говорилось, что линия Хантли-Авароа завершена на первом участке длиной 3 мили (4,8 км), « хорошо продвинутом » совместными усилиями по следующий 2 1 / 2 мили (4,0 км) и « справедливый прогресс » с 5 небольших контрактов на предполагаемой станции 7 1 / +4 миль (11,7 км) от Хантли, "куда будет доставляться уголь с угольных шахт Пукемиро на транспорт. К комбинированному мосту через реку Вайкато ведется надстройка, чтобы перебросить его через главную южную дорогу. Ожидается, что к концу следующего лета рельсы будут проложены до пересечения с линией угольных шахт Пукемиро. Поскольку текущие работы подходят к концу, предлагается продолжить работы на этой линии в направлении Сгоревшего моста. Расходы на железную дорогу и мост в прошлом финансовом году составили 16 503 фунта стерлингов, а в текущем году предлагается проголосовать 30 000 фунтов стерлингов ». [5] В ценах 2015 года 46 503 фунта стерлингов будут эквивалентны 6,8 миллионам долларов [6].
Новозеландская кооперативная молочная компания начала добычу на Глен-Афтон в 1921 году. [7] 2,5-километровое расширение от Ротоваро до Пукемиро и Глен-Афтон было построено между 1921 [8] и 1924 годами, хотя дальнейшее предложенное расширение за пределами Глен Афтон не продолжалось. . Участок холма от Ротоваро до Глен Афтон было трудно построить, так как перед Глен Афтон проходила большая «вершина». Уклоны на участке холма составляли до 1 из 50 с радиусом изгиба 150 м (цепь 7,5). Одновременно с расширением была введена сигнализация планшета между Huntly и Glen Afton. [9]
Было несколько коротких частных линий к шахтам в Ротоваро, Пукемиро и Глен Афтон. В 1928 году линия находилась в ведении компании Ww Class , которая перевозила около 350 горняков в день и ежемесячно добывала 11 000 тонн угля в Ротоваро, 15 000 в Пукемиро и 12 000 в Глен Афтон, а также доставляла такие материалы, как опоры для карьеров . [7] Пассажиропоток достиг пика в 1947 году, как показано на графике и в таблице ниже.
| год | Билеты | абонементы | персонал | источник | заглавие |
| 1926 г. | 10 349 | 33 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1926/I/1930 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1926 г. | |
| 1927 г. | 9 064 | 43 год | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1927/I/2230 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1927 г. | |
| 1928 г. | 9 446 | 54 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1928/I/2628 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1928 г. | |
| 1929 г. | 8,124 | 54 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1929/I/2090 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1929 г. | |
| 1930 г. | 7 924 | 70 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1930/I/2212 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1930 г. | |
| 1931 г. | 19 149 | 61 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1931/I-II/1778 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1931 г. | |
| 1932 г. | 14 205 | 45 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1932/I-II/1934 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1932 г. | |
| 1933 г. | 11 475 | 58 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1933/I/1388 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1933 г. | |
| 1934 г. | 12 131 | 47 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1934/I/2278 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1934 г. | |
| 1935 г. | 12 101 | 72 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1935/I/1326 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1935 г. | |
| 1936 г. | 11 519 | 31 год | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1936/I/1552 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1936 г. | |
| 1937 г. | 13 280 | 160 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1937/I/1896 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1937 г. | |
| 1938 г. | 13 783 | 295 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1938/I/1652 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1938 г. | |
| 1939 г. | 13 829 | 446 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1939/I/1970 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1939 г. | |
| 1940 г. | 15 244 | 567 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1940/I/1314 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1940 г. | |
| 1941 г. | 18 425 | 789 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1941/I/1203 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1941 г. | |
| 1942 г. | 22 561 | 712 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1942/I/651 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1942 г. | |
| 1943 г. | 25 569 | 504 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1943/I/679 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1943 г. | |
| 1944 г. | 25 656 | 699 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1944/I/895 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1944 г. | |
| 1945 г. | 28 118 | 737 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1945/I/969 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1945 г. | |
| 1946 г. | 29 117 | 906 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1946/I/1548 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1946 г. | |
| 1947 г. | 29 184 | 996 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1947/I/2495 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1947 г. | |
| 1948 г. | 27 236 | 987 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1948/I/2521 | ЗАЯВЛЕНИЕ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1948 г. | |
| 1949 г. | 23 473 | 1,017 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1949/I/2104 | ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1949 г. | |
| 1950 | 20 555 | 698 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1950/I/2366 | ЗАЯВЛЕНИЕ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1950 г. |
В 1966 году железнодорожная ветка была дизельизирована, и 12 марта 1966 года в ознаменование перехода был организован специальный экскурсионный поезд НЗРЛС , который буксировали два паровоза класса B B. Пассажирские поезда, в основном для горняков, ходили до 23 июня 1972 года, за исключением специального поезда для любителей железной дороги 16 декабря 1972 года, который буксировал тепловоз класса D I. Расписание 1935 года позволяло 45 минут для 8 миль 78 ch (14,4 км) [10] всех станций поездки от Huntly до Glen Afton. [11] Участок от Rotowaro до Glen Afton к западу от Rotowaro был закрыт с 5 марта 1973 года, так как в шахтах закончился уголь. Линия была сокращена с 14,10 км до 7,97 км.
С 1977 года участок до Ротоваро, Пукемиро и Глен Афтон был передан Трамвайному клубу Буша, который эксплуатирует около 5 км бывшей линии NZR, хотя последние 2,5 км до Глен Афтон больше не используются. Участок Ротоваро был переименован с промышленной линии Ротоваро в филиал Ротоваро в 2011 году. [12] Станция Ротоваро была перенесена на трамвай Буша. [13]
Ссылки [ править ]
- ^ "ПУКЕМИРО ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (New Zealand Herald, 1915-12-21)" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 15 мая 2017 .
- ^ "Железная дорога Северного региона - KiwiRail" . www.kiwirail.co.nz . Проверено 10 декабря 2015 .
- ^ " Железная дорога Вайкато ". Evening Post , том LXXXIV, выпуск 72, 21 сентября 1912 г., стр. 3
- ^ "SABOTEURS DYNAMITE RAIL BRIDGE - Townsville Daily Bulletin (Qld .: 1907 - 1954) - 1 мая 1951" . Trove . Дата обращения 15 мая 2017 .
- ^ «Заявление об общественных работах» . Вайкато Аргус . 21 октября 1914 г. с. 4 . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ «Калькулятор инфляции» . www.rbnz.govt.nz . Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 года . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ а б «Угледобыча и железные дороги» . nzetc.victoria.ac.nz . Проверено 31 мая 2017 года .
- ^ «ВАЖНОЕ НОВОЕ УГОЛЬНОЕ ПОЛЕ. ВРЕМЯ ВАЙКАТО» . paperpast.natlib.govt.nz . 14 января 1921 . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ "Парламентские документы - Приложение к журналам Палаты представителей 1925 года" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 14 мая 2017 .
- ^ "ТАБЛИЦА ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ПРОБЕГА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ" (PDF) . 1957 г.
- ^ "Стр. 21 Рекламная колонка 6" . The New Zealand Herald . 26 января 1935 г. с. 21 . Проверено 30 апреля 2016 года .
- ^ "Филиал Ротоваро" . Земельная информация Новой Зеландии. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ "Фонд наследия железной дороги Новой Зеландии - станция Ротоваро (перемещена)" . www.railheritage.org.nz . Дата обращения 1 июня 2017 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Германн, Брюс Дж (2007). Ветви Северного острова . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 14–16. ISBN 978-0-908573-83-7.
Внешние ссылки [ править ]
- 1911 фотографий поворота первого дерна , забивки первой сваи моста и газетный отчет
- Фото 1952 года поезда шахтеров на мосту Хантли.
- Solid Energy - буклет по шахте Rotowaro , включая фотографию железнодорожной погрузочной площадки
- Уведомление об изменении расписания в 1931 году
