| NZR W W класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 W W 644, сохранившийся на Гленбрукской старинной железной дороге в 2011 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новая Зеландия W W класс был класс 4-6-4 локомотивов Т - цистерн , которые действовали на национальной сети железных дорог Новой Зеландии . Они были построены для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) и были последней разработкой шестиступенчатого танкового двигателя в Новой Зеландии , предпоследнего класса танковых локомотивов, которые будут построены для NZR, и первого класса танковых локомотивов, которые будут построены. с пароперегревателями. [1]
Введение [ править ]
Класс W W был основан на более ранних тепловозах-цистернах W G класса 4-6-4T, но с пониженным давлением котла 180 фунтов на квадратный дюйм и большими цилиндрами. [2] Первая партия локомотивов , содержащая W W 556-575 были построены в Hillside мастерских в 1913 году, и первоначально носили W G классификации перед тем , как реклассифицировал W W класс, «W» , указывающий , что эти локомотивы были предназначены для работы пригородной в Веллингтоне .
После успеха первых двадцати локомотивов Hillside поставила еще тридцать локомотивов, которые были классифицированы как новые W W. Еще четырнадцать локомотивов были перестроены из класса W G в мастерских Хатта двумя партиями между 1940–42 и 1950–52 годами. [3]
Хотя большая часть этого класса была построена с поршневыми клапанами, W W 565 поставлялся с золотниковыми клапанами, которые не подходили для перегретого пара, что привело к их замене стандартными поршневыми клапанами.
В эксплуатации [ править ]
Класс W W оказался чрезвычайно универсальным в использовании, способным справиться практически с любыми задачами. Первоначально и Окленд, и Веллингтон получили эти локомотивы, которые использовались для пригородных пассажирских перевозок, а иногда и для грузовых перевозок; позднее распределение увидел двигатели этого класса, размещенные на Западном побережье в Вестпорте и Греймуте. Здесь локомотивы работали в основном на угольных поездах, а иногда и на железнодорожных ветках.
В начале 1950-х годов было принято решение установить новые более высокие котлы с более глубокими топками для четырех локомотивов класса W G , №№ 479, 480, 486 и 488, в качестве пробной версии, когда они были перестроены в соответствии со спецификациями класса W W. Это потребовало нового типа седла коптильни, кабины и увеличенного угольного бункера. Это изменение было признано успешным, добавив дополнительно 100 кв. Футов нагревательной поверхности; [4] , а не перестраивать остальные шесть W G s из - за плохое состояние рам, NZR решила восстановить двенадцать существующих W W локомотивов класса, №. 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.
В начале 1960-х годов несколько локомотивов класса W W, переброшенных с Северного острова в Греймут, были переделаны для работы на склоне Ревануи за счет оснащения ловушками для ловушек, чтобы очистить центральный рельс, и дополнительных резервуаров для воздуха на верхушках. боковые баки. После удаления центрального рельса в 1966 году дополнительные резервуары локомотивов были удалены, а первоначальный тормозной насос был заменен двумя более крупными насосами, по одному с каждой стороны дымовой камеры. [5]
Снятие [ править ]
Первым отозванным представителем класса W W был W W 491, который был отозван в августе 1955 года для использования в качестве разделенного пособия для обучения учеников в мастерских Отахуху . Еще сорок три локомотива были отозваны к первой половине 1960-х, к тому времени оставшиеся двадцать один локомотив уже находились в эксплуатации в Окленде и на западном побережье. Дальнейший отвод производился более медленными темпами, и в начале 1969 года последние семь локомотивов все еще находились в эксплуатации на Западном побережье [6].
Сохранение [ править ]
Сохранились четыре локомотива класса W W , все на Северном острове. Три были перестроены с установкой более высоких котлов, а четвертый сохранил свой первоначальный низкоскоростной котел:
- W W 480 / GVR № 1 (Hillside 104, 1910 г.) был первоначально построен как локомотив класса W G в 1910 году и был переоборудован в локомотив класса W W с большими цилиндрами и более высоким котлом в 1951 году. Снят в июне 1969 года. , локомотив был куплен Обществом энтузиастов железной дороги для использования на их старинной железной дороге в Гленбруке и бежал из Греймута в Окленд своим ходом. После капитального ремонта локомотив был переименован в GVR N O 1, и его первоначальный облик был восстановлен в 2002 году. W W 480 был выведен из эксплуатации в 2010 году и отремонтирован в мастерских Pukeoware GVR, вернувшись к работе в марте 2013 года. Позже локомотив был выведен из эксплуатации в мае 2013 года для капитального ремонта котла, который был завершен в 2018 году. 480 в настоящее время находится в эксплуатации на заводе. GVR.
- W W 491 (Hillside 116, 1912 г.) был первоначально построен как локомотив класса W G в 1910 году и был переоборудован в локомотив класса W W в 1941 году. Снятый в 1955 году, локомотив был перемещен в мастерские Отахуху, где он был разделен на секции в качестве локомотива. помощь в обучении учеников. Остатки W W 491 были переданы в дар MOTAT в 1975 году, где до сих пор хранятся в статической экспозиции, хотя ее восстановление было заявлено как долгосрочная цель. W W 491 - единственный представитель своего класса, сохранивший свой первоначальный низкотемпературный котел.
- W W 571 (Hillside 147, 1914 г.) был построен как локомотив класса W W в 1914 году и перестроен с более высоким котлом в июле 1956 года, прежде чем его перевезли из Веллингтона в Вестпорт. Списанный из Греймута в 1969 году, W W 571 был продан Веллингтонскому отделению Новозеландского железнодорожного и локомотивного общества для консервации и позже в том же году отправился в Веллингтон своим собственным ходом. W W 571 теперь базируется на железной дороге Silver Stream и хранится в ожидании капитального ремонта.
- W W 644 / GVR № 2 (Hillside 179, 1915 г.) был построен как локомотив класса W W в 1915 г. и перестроен с более высоким котлом в июле 1953 г. Локомотив был снят с завода в Греймуте в 1969 г., и был продан компании NZR. Общество энтузиастов железной дороги в 1970 году и своим ходом побежало в Окленд. Разобранный для ремонта, W W 644 был изменен в GVR N O 2. Паровоз не хранился в разобранном состоянии до 2002 года , когда его ремонт был перезапущен и был восстановлен в рабочем состоянии в 2007 году , как W W 644. [7] [8] Тепловоз в настоящее время проходит капитальный ремонт.
Кроме того, Steam Incorporated также владела оригинальным котлом с низким шагом W W, который первоначально был установлен на W W 646. Этот котел был приобретен для промышленного использования на заводе Ford Motor Company в долине Хатт в 1970-х годах и хранился в Пэкакарики. до начала 2015 года, когда он был продан MOTAT для помощи в будущем восстановлении W W 491.
Заметки [ править ]
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 122.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 102.
- ↑ Миллар 2011 , стр. 304.
- ^ Housego, CJ (октябрь 1970). «Восемьсот миль от Steam» . Железнодорожный журнал. п. 553 . Проверено 12 декабря 2016 .
- ↑ Миллар 2011 , стр. 305-06.
- ↑ Миллар 2011 , стр. 305.
- ^ "Новозеландский регистр подвижного состава - класс WW" .
- ^ "NZ Steam - регистр классов WW" .
Ссылки [ править ]
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Джон Кук и Джон Фогель, New Zealand Steam Finale , Коллинз, 1979
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
