| NZR B B класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз класса B B 4-8-0, NZR номер 619, около 1915 года. Коллекция Годбера, библиотека Александра Тернбулла . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR B B класс из паровозов составил 30 двигателей , эксплуатируемых в Новой Зеландии железных дорогах (NZR) в Северном острове в Новой Зеландии . Им было приказано заменить на Северном острове меньшие локомотивы нескольких классов, они были похожи по конструкции и внешнему виду на предыдущие классы B и B A. Первый локомотив класса B B был введен в эксплуатацию в феврале 1915 года, а последний - 8 марта 1917 года. Все они были построены компанией A&G Price Ltd из Темзы, Новая Зеландия , и поскольку их цилиндры имели больший диаметр, чем у локомотива. B и BА локомотивы они были способны генерировать больше энергии , чтобы буксировать тяжелые поезда. Однако наиболее заметным отличием была топка с круглым верхом вместо конструкции Belpaire предыдущих классов. Класс B B мог перевозить до 700 длинных тонн (710 т; 780 коротких тонн) груза по ровной железнодорожной линии, хотя они были ограничены максимальной скоростью около 40 миль в час (64 км / ч).
Сервис [ править ]
Класс B B перевозил не только грузовые поезда. Они также использовались для перевозки пассажирских поездов, как правило, на железнодорожных ветках, где легкий путь означал, что поезда не могли двигаться со скоростями, недостижимыми для класса B B. Эти поезда включали услуги для горняков, работающих на угольных шахтах вдоль ветвей в регионе Вайкато (например, в Глен Мэсси ). Однако они прибыли одновременно с самолетами класса A B Pacific, и, поскольку они оказались одинаково хорошо приспособленными для перевозки грузовых поездов аналогичного тоннажа, их количество увеличивалось, в то время как других типов B B заказывать не было.
В последние дни пара мощные локомотивы, такие как класс K, перевозили тяжелые поезда, с которыми класс C и другие маневровые локомотивы на станциях и станциях просто не могли справиться. Соответственно, десять членов класса B B были модифицированы для выполнения маневровых работ в период с 1932 по 1938 год, и они успешно взяли на себя самые тяжелые роли.
Большинство локомотивов B B дожили до 1960-х годов. В последующие годы они были сосредоточены на верфях в Окленде , Франктоне и Палмерстон-Норт . В середине 1960-х годов четыре были отправлены в Данидин и Инверкаргилл. В течение этого десятилетия постепенно проводился полный вывод класса, причем последние два, B B 626 и B B 633, были официально выведены из эксплуатации в августе 1968 года. Еще одним из последних, который был выведен из эксплуатации, был B B 144 в октябре 1967 года. Он был куплен Лесом Хостиком. Сегодня он арендован Ян Уэлч и реставрируется в Традиционной стим Heritage Trust «s Парнелл депо. Нет другого B B паровоз сохранился.
Ссылки [ править ]
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 104.
Библиография [ править ]
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Паровозы Новой Зеландии - Класс B B
- Официальный сайт Mainline Steam, владельцы B B 144
