NZR B A класс

NZR B A класс
B A 552 в бывшем депо Парнелла Mainline Steam в 2010 году.
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Строитель NZR Addington Workshops Дата постройки 1911-1913 гг.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-0 Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Диаметр драйвера . 42,5 дюйма (1080 мм) Длина 52 футов 3 дюйма (15,93 м) Клейкий вес 32,3 длинных тонны (32,8  т ) Локо вес 43,9 длинных тонны (44,6  т ; 49,2 коротких тонны ) Нежный вес 25,5 длинных тонн (25,9  т ; 28,6 коротких тонн ) Общий вес 69,4 длинных тонн (70,5  т ; 77,7 коротких тонн ) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4,0 длинных тонны (4,1  т ; 4,5 коротких тонны ) Крышка для воды 1700 имп галлонов (7700 л; 2000 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. Восстановление 16,7 квадратных футов (1,55 м 2 ) первоначальных 26,4 квадратных футов (2,45 м 2 ) Давление в котле 175  фунтов на квадратный дюйм (1210  кПа ) исходное значение 200  фунтов на квадратный дюйм (1400  кПа ) после восстановления Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 206 квадратных футов (19,1 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 16  в × 22 в (406  мм × 559 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 30 миль / ч (48 км / ч) Тяговое усилие 18,550  фунтов (82,500  Н ), первоначальная 21,200  фунтов (94,000  Н ), восстановленная
Карьера Количество в классе 10 Числа 148, 497 - 500, 551 - 555 Locale Отаго и Саутленд Первый забег Ноябрь 1911 г. Последний запуск Июнь 1969 г. Сохранилось Один (B A 552) Диспозиция Один сохранился, остаток списан

B класс был классом паровоза , построенного Новой Зеландия Департамента железных дорог (NZR) для использования в Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Первый B ^A поступил на вооружение в ноябре 1911 года, а последний из 11 членов класса был введен 14 мая 1913 года ^[1].

Строительство и более поздние улучшения [ править ]

По конструкции и внешнему виду класс B ^A был очень похож на класс B 1899–1903 годов, но с перегретым воздухом и с меньшей топкой . Они были разработаны в первую очередь для использования в грузовых поездах Южного острова и были способны перевозить грузы со скоростью до 30 миль в час (48 км / ч).

В марте 1928 года B ^A 552 был модифицирован, чтобы иметь более широкую топку, а позже в том же году такая же работа была проделана над B ^A 498. Прошло почти два десятилетия, прежде чем изменения были выполнены на любых других членах класса: B ^A 553 был построен в мае 1948 года, B ^A 148 - в следующем месяце, а пятый и последний - B ^A 499 в ноябре 1949 года. Остальные локомотивы B ^A остались с неизмененными топками.

Модернизированные двигатели были способны производить большую мощность: давление в их котлах было повышено до 200 фунтов на  квадратный дюйм (1379  кПа ), и они могли генерировать 21 200 фунтов силы (94 кН). По прямой и ровной дороге они могли перевозить 700–750 длинных тонн (784–840 коротких тонн; 711–762 тонны), а на труднопроходимой банке Михивака к северу от Данидина они могли перевозить 270 длинных тонн (302 коротких тонны; 274 тонны). т), что на 50 длинных тонн (56 коротких тонн; 51 т) больше, чем у пяти локомотивов, которые не были модернизированы.

Как и многие классы специализированных грузовых локомотивов на NZR, восемь из десяти локомотивов B ^A были модифицированы для маневровых работ. Это включало всепогодное приспособление кабины на тендере для укрытия экипажей и вторые песчаные купола.

Операция [ править ]

Локомотивы иногда перевозили пригородные пассажирские поезда в Данидине, но в основном это были грузовые локомотивы. Они работали в Отаго и Саутленде на главной южной линии и многих ответвлениях , отходивших от нее в первой половине 20 века. Усовершенствованные локомотивы с более крупными топками часто можно было увидеть на Центральной железной дороге Отаго .

С появлением более мощных двигателей смешанного движения, начиная с 1920-х годов, класс B ^{A в} основном ограничивался тяжелыми маневровыми перевозками и перевозками на короткие расстояния в Данидине и его окрестностях. Одной из основных линейных дежурств, сохраняемых классом в течение нескольких лет, были поезда Makareao Limestone . Некоторые члены класса были переведены в 1950-х годах на Западное побережье , где они несколько лет работали как на маневровых, так и на более дальних маршрутах, особенно на линии, ведущей к Вестпорту .

Изъятие и сохранение [ править ]

Класс B ^A продолжался до 1960-х годов, в конце времен пара. ^[2] Первым B ^A, вышедшим из эксплуатации, был B ^A 554 в мае 1963 года, и до середины 1960-х годов этот класс постепенно прекращали. В начале 1969 года в строю оставался только один - B ^A 552.

B ^В середине 1960-х годов самолет 552 выполнял экскурсии на рейлфанах, а в 1968 и в 1969 годах он был оставлен NZR в резерве на случай, если потребуется дополнительная движущая сила. В июне 1969 года было принято решение отозвать локомотив, и железнодорожники настояли на том, чтобы сохранить его для консервации. Les Hostick купил его, и в ноябре того же года он использовался для перевозки на экскурсии, а в сентябре 1970 года он был переведен на Северный остров , в процессе став единственным представителем класса B ^A, покинувшим Южный остров. Хотя подача пара на Северном острове технически прекратилась, B ^A 552 и A 423 использовались для доставки пара между Пальмерстон-Норт и Франктоном., с B ^A 552, ведущим большую часть пути. Позже она была выставлена на железнодорожном и Новой Зеландии Локомотиве общества «s Te Awamutu базу, где она проходила в стационарную экспозицию. В 1994 году он был сдан в аренду Яну Уэлчу из Mainline Steam Heritage Trust . Он отреставрирован и находится в полном рабочем состоянии, способен принимать магистральные экскурсионные поезда. В настоящее время он проходит 10-летний капитальный ремонт.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Основная страница Steam на B A 552
• Паровозы Новой Зеландии - класс B A