Glenariff железной руды и Harbor Company (GIOH) была железная дорога и порт компании в Glenariff , графство Антрим , в том, что в настоящее время Северной Ирландии . Он управлял пирсом Ред-Бэй на побережье Антрима и примерно 4 мили (6,4 км) узкоколейной железной дороги между пирсом и шахтами Клаукор в Гленариффе. Железная дорога имела узкую колею 3 фута ( 914 мм ) и доставляла железную руду из шахт на причал, где ее загружали на грузовые суда для экспорта на металлургические заводы в Шотландии и Англии .
История [ править ]
Пирс и железная дорога были завершены в 1873 году [1], что сделало ее первой узкоколейной железной дорогой 3 фута ( 914 мм ) в Ирландии. [2] Железная дорога эксплуатировала два локомотива- цистерны 2-4-0 Т, построенных Робертом Стивенсоном и компанией, и построила собственный маневровый трактор с вертикальным котлом , который ранее приводил в действие завод по дроблению камня для использования в качестве балласта. [3] Руда была проведена в четырех-колесных вагонах , построенных Эшбери вагоностроительный и Железный Company Ltd . [3] Лошади тащили фургоны на пирс Ред-Бэй, где руда вручную выгружалась из вагонов по деревянным желобам на корабли.
Cloghcorr Mines произвела меньше руды, чем надеялись промоутеры, и в этом районе не хватало квалифицированных и добровольных рабочих для работы на руднике. [3] Красный залив не является защищенной гаванью, поэтому корабли у пристани были уязвимы для непогоды. [3] В 1870- х годах в черной металлургии наступила депрессия [3], и в 1875 году GIOH прекратил работу. [4]
След оставляли на месте на несколько лет. [4] В 1880 году Уильям Трэйл , промоутер компании Giant's Causeway, Portrush and Bush Valley Railway & Tramway Company , стремился построить железную дорогу 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) через Гленарифф, чтобы связать линию GIOH с Паркмором на узкоколейке Баллимена. , Кушендалл и железная дорога Ред-Бэй , которая соединялась с железнодорожной сетью Ирландии 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в Баллимене . [5] Traill был неудачным, и линия GIOH не использовалась. [5]
Последняя попытка возродить производство железной руды закончилась примерно в 1884 году, когда растущие убытки GIOH вынудили его не выплачивать арендную плату за землю Уильяму Макдоннеллу, 6 - му графу Антрима . [3] Граф подал судебный приказ в GIOH, который был должным образом ликвидирован, а его активы проданы с аукциона для погашения его долгов. [3] Лондондерри и Лох-Суилля Железнодорожный купили два 2-4-0T локомотивов и вагоны железной руды. [3] 2-4-0T были пронумерованы 5 и 6 в парке локомотивов L & LSR. В 1899 году номер 5 был списан, а номер 6 был изменен на 6A. 6А был списан в 1904 году.
Гусеница GIOH не поднималась до 1890 года, после того как ее 3 мили (5 километров) были украдены за одну ночь. [2] [6]
Для более подробной истории рудников Гленариффа и железной дороги см. «Железные горы», главы 6 и 10. [7]
Белая арка [ править ]
Мост вёл железную дорогу через Антрим-Кост-роуд возле Уотерфута . Пролет был бы железным или стальным, и его сняли, но две опоры из белого известняка Ольстера и насыпь, подходящая к одной из опор, сохранились. Причалы называются Белой аркой.
Заметки [ править ]
- ^ Hajducki, 1974, карта 5
- ^ а б Маккатчен 1969 , стр. 67.
- ^ a b c d e f g h "Компания Glenariff Iron Ore & Harbour Co" . ING4Trainz . Архивировано из оригинального 18 августа 2011 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
- ^ a b Hajducki 1974 , стр. XV.
- ^ a b Ward, Art. «Гленарифф» . Северный Антрим . Арт Уорд . Проверено 27 сентября 2010 года .
- ^ " Исчезнувшая железная дорога", KJ O'Hagan, Ballymena Observer, 4 марта 1976 г.
- ^ Железные горы, KJ O'Hagan, Shanway Press, 2017
Библиография [ править ]
- Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . карта 5, страница xv. ISBN 0-7153-5167-2.
- Маккатчеон, доктор Алан (1969). Железнодорожная История в картинках: Ирландия Того I . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 67. ISBN 0-7153-4651-2.
