Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Global Express )
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Global Express» перенаправляет сюда. Информацию о спутниковой сети см. В Inmarsat § Global Xpress .
Глобал Экспресс / XRS / 6000
Глобал 5000
08.07.2010 BD700 Тирольский OE-IGS EDDF 03.jpg
РольБизнес-джет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительBombardier Aviation
Первый полет13 октября 1996 г.
ВступлениеИюль 1999 г. [1]
СтатусВ эксплуатации, в производстве
Произведено1998 – настоящее время [2]
Количество построенных816 (октябрь 2018 г.) [2]
Разработано изChallenger 600 и CRJ-100 / -200
ВариантыSaab Globaleye
Raytheon Sentinel
Разработана вГлобальный 7500/8000

Bombardier Global Express является большой кабиной, 6000 NMI / 11100 км Диапазона бизнес - джет разработан и изготовлен Bombardier Aviation (ранее Bombardier Aerospace). Объявленный в октябре 1991 года, он впервые совершил полет 13 октября 1996 года, получил канадский сертификат типа 31 июля 1998 года и поступил в эксплуатацию в июле 1999 года. Первоначально оснащенный двумя BMW / Rolls-Royce BR710 , он делит поперечное сечение фюзеляжа с Canadair Regional. Джет и Челленджер 600 с новым крылом и оперением. Global 5000 с меньшей дальностью полета немного меньше, а Global 6000 обновлен и модифицирован для выполнения военных задач. Более длинные модели Global 5500/6500 оснащены новымиДвигатели Rolls-Royce Pearl с меньшим расходом топлива были представлены в мае 2018 года. Более крупные и удлиненные двигатели Global 7500/8000 имеют больший запас хода .

Развитие [ править ]

Интерьер салона Global Express сохранил профиль Challenger 600

Определение проекта [ править ]

После приобретения Canadair и его бизнес-джета Challenger 600 в 1986 году компания Bombardier изучила бизнес-самолет большей дальности . [3] Он предназначался для перевозки восьми пассажиров и четырех членов экипажа на расстояние более 12 000 км (6500 морских миль) на скорости 0,85 Маха . В начале 1990-х на предприятии компании в Монреале была создана группа по совместному определению . К 1994 году команда насчитывала 200 инженеров, поровну разделенных между Canadair и различными партнерами, включая японскую компанию Mitsubishi Heavy Industries и англо-германского производителя двигателей BMW Rolls-Royce . [4]

Партнеры самостоятельно разработали собственные элементы самолета, а также разделили долю в программе. Выбор поставщиков повлиял на самолет, его системы были выбраны до этапа рабочего проектирования. Программное обеспечение CATIA CAD использовалось для кинематики , для программного обеспечения анализа методом конечных элементов для проектирования конструкций и программного обеспечения вычислительной гидродинамики для аэродинамики, последнее было подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе . [4]

Он был разработан для использования минимального количества компонентов, гарантируя, что ни один единичный отказ не приведет к переадресации или невозможности диспетчеризации, для достижения цели надежности диспетчеризации 99,5%. Поскольку эксплуатанты стремились обеспечить уровень безопасности авиалайнеров, правила проектирования ETOPS повлияли на конструкцию, например, включение компьютера технического обслуживания для обнаружения, индикации и локализации неисправностей, хотя правила ETOPS не были обязательными. Вместо беспроводной системы управления полетом была выбрана обычная механическая система управления полетом из-за затрат на разработку и некоторых опасений заказчиков. [4] [5]

Запуск и летные испытания [ править ]

28 октября 1991 года Global Express был представлен на съезде NBAA . [6] 20 декабря 1993 года программа была запущена. [7] В июне 1994 года его высокоскоростная конфигурация была заморожена, а низкоскоростная конфигурация была создана в августе 1994 года. К тому времени были приняты наиболее важные проектные решения и были выбраны почти все поставщики. [4] В январе 1995 г. завершалась фаза определения перед детальным проектированием. [8]

К июню 1995 года портфель заказов составлял более 40 самолетов, проданных до 2000 года, что привело к расширению ранних производственных планов Bombardier. [9] [10] При запуске дальность полета была увеличена до 12 000 км (6500 миль), чтобы опередить конкурента Gulfstream . [11] Bombardier гарантировал пустой вес и дальность полета, чтобы ответить на критику Gulfstream. [12] [13] Для покрытия затрат на разработку потребовалось около 100 продаж. [14] В октябре 1995 года началось производство первого прототипа, первые секции ожидались в декабре в de Havilland's Toronto , а окончательная сборка должна была начаться в марте 1996 года. [15] [16]К июню 1996 года прототип был готов и проводил проверки на летную готовность перед запуском в эксплуатацию и первым полетом. [17] [18]

Global BD-700 в испытательном полете.

13 октября 1996 года первый прототип выполнил свой первый полет из Торонто, на месяц позже запланированного, продолжительностью 2 часа 46 минут и достигнув высоты 11 000 футов (3350 м) и 210 узлов (390 км / ч). [13] [19] В программе летных испытаний использовались четыре прототипа, налетавших 2200 часов. Летно-испытательный центр Bombardier в Уичито, штат Канзас, был увеличен на 9 100 м 2 (100 000 футов 2 ) для программы испытаний. [20] 3 февраля 1997 г. второй прототип совершил первый полет, а третий - в мае 1997 г. [21] [22]

В конце 1995 года сертификация типа была предсказана на март 1998 года. [13] 31 июля 1998 года была предоставлена ​​канадская сертификация типа, а вскоре после этого последовали одобрения в Европе и США. [23] [24] Первые 15 самолетов должны были быть доставлены до января 1999 г. [25] Global Express вступил в строй в июле 1999 г. [1]

Производство [ править ]

Global Express собирается в аэропорту Даунсвью в Торонто . [26] Затем его отправляют для окончательной доработки в одно из нескольких мест, включая Монреаль , Саванну, Джорджия , или Кахокию, Иллинойс . [ необходима цитата ]

Летная палуба с пакетом Honeywell Primus 2000 XP EFIS

Японская компания Mitsubishi Heavy Industries строит секции крыла и центральной части фюзеляжа на своем предприятии в Торонто. [27] Дочерние компании Bombardier, участвующие в проекте, - это Canadair как лидер дизайна и производитель носовых частей; Short Brothers в Белфасте за разработку и изготовление гондол двигателей , горизонтального стабилизатора и носовой части фюзеляжа ; и de Havilland Canada для задней части фюзеляжа, вертикального оперения и окончательной сборки. Шасси производится Dowty , управления полетом по Sextant Avionique , топливной системы с помощьюParker Bertea Aerospace , основная авионика от Honeywell , ВСУ от AlliedSignal , электрическая система от Lucas Aerospace и система управления воздушным потоком от ABG-Semca . [4] [28] [29]

В мае 2015 года производство сократилось из-за снижения спроса, вызванного замедлением роста экономики и геополитики на рынках Латинской Америки, России и Китая. [30] К октябрю 2018 года у Bombardier оставалось 202 самолета на сумму 14,1 млрд канадских долларов (11 млрд долларов), в том числе 128 самолетов Global Express: 67 самолетов Global 5000/6000 и четыре самолета Global 5500/6500. [31]

Дизайн [ править ]

Вид сверху, показывающий стреловидность крыла 35 °

Global Express - это высокоскоростной деловой / корпоративный самолет с дальностью полета 6700 миль (12 400 км) на скорости 0,80 Маха (459 узлов; 850 км / ч), максимальной высотой 51 000 футов (16 000 м) и продолжительностью полета 14 часов. Пол монокок фюзеляж изготовлен из легких алюминиевых сплавов и композиционных материалов. Он имеет низкорасположенное крыло , трехопорное шасси и двигатели на фюзеляже . [32]

Дизайн с чистого листа основан на более ранних Canadair CL-600 и Bombardier CRJ . [4] У него такое же поперечное сечение фюзеляжа, как у этих самолетов, в паре с новым Т-образным хвостовым оперением и крылом. Последний представляет собой сверхкритический профиль крыла со стреловидностью 35 ° и винглетами . [33] Это гибкое крыло естественным образом снижает турбулентность . [34] Первоначально он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями BMW-Rolls-Royce BR710, управляемыми FADEC . В кабине экипажа установлен шестиэкранный комплект Honeywell Primus 2000 XP EFIS.[33]

Global Express был бизнес-джетом с самым большим салоном [4], пока его не превзошел более поздний Gulfstream G650 . [34] Он может вместить от 12 до 16 пассажиров в трех секциях кабины: в основном в передней клубной секции с четырьмя креслами, в центральной четырехместной конференц-группе и на заднем трехместном диване напротив двух кресел. Большинство из них имеют переднюю камбуз , кресло для отдыха экипажа и туалет для экипажа. Наддув кабины 10,3 фунта на квадратный дюйм поддерживает высоту 4500 футов. высота кабины до FL 450 и 5680 футов при потолке FL 510. [34]Длина кабины без препятствий составляет 14,6 м (48 футов), а пол опущен на 51 мм (2,0 дюйма) от Challenger для увеличения ширины на уровне плеч, а окна были перемещены и увеличены на 25%. [4]

История операций [ править ]

Он может выполнять межконтинентальные рейсы без дозаправки (например, Нью-Йорк - Токио ) или между двумя точками мира с одной остановкой. [35] В этом классе Global Express конкурирует с Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet и Gulfstream G550 / 650. [ необходима цитата ]

Большинство миссий длится от 3,5 до 4,5 часов и покрывают 1500–2000 морских миль; время полета может увеличиваться до 10 часов на скорости 0,85 Маха (488 узлов по ISA) или до 12 часов со скоростью 0,82-0,83 Маха (476 узлов по МСА), или до максимум 13 часов при ясной погоде в пункте назначения и нескольких запасных частях поблизости. Он сжигает 5000 фунтов топлива в первый час, 4000 фунтов во второй, 3000 фунтов в третий и 2500 фунтов в последний час. [34]

Средняя протяженность поездок для большинства операторов составляет 2,5 часа, когда воздушное судно будет круиз между Махом 0,85 и Махом 0,89, что делает его одним из самых длинных струй диапазона доступных по состоянию на 2016 год [36] Максимальная сертифицированная высота составляет 51,000 футов (16 000 м ), а его посадочная дальность составляет 2236 футов / 682 м на уровне моря, в условиях ISA и стандартной посадочной массе. [37] Типичная скорость подхода составляет 108 узлов (200 км / ч). [ необходима цитата ] [ важность? ]

Проверки A проводятся с интервалом в 750 часов, в то время как проверки C были продлены с 15 до 30 месяцев в 2012 году. [34]

Варианты [ править ]

Global 5000 [ править ]

G5000 на 0,8 м (31 дюйм) короче

Global 5000 было объявлено 25 октября 2001 года и спущен на воду 5 февраля 2002 года с письмами о намерениях на 15 самолетов с 87700 фунтов (39800 кг) МВМ и ряд +4800 NMI (8900 км) при 0,85 Маха. [38] Первый самолет поднялся в воздух 7 марта 2003 года. [39] Он был представлен в апреле 2005 года, и в 2018 году в эксплуатации находилось 224 самолета. [40] В апреле 2008 года Bombardier увеличила максимальную взлетно-посадочную полосу до 92 500 фунтов (42 000 кг). увеличить дальность полета 0,85 Маха до 5200 миль (9600 км). [41]

Его кабина на 5,9 футов (1,8 м) короче, чем у Global 6000, при этом максимальная взлетная масса на 5 800–7 000 фунтов (2 600–3200 кг) ниже, в зависимости от сервисных бюллетеней , для диапазона 5 000–5 400 нм (9 300–10 000 км) в LRC . Спецификация основной рабочий вес составляет 50350 фунтов (22840 кг) , но на самом деле ближе к 51,600 фунтов (23400 кг). Ранние модели сохранили авионику Global Express Honeywell Primus 2000XP, обновленную авионикой Rockwell Collins Fusion с 2012 года. [40]

Он может перевозить от восьми до 19 пассажиров, новое сиденье превращается в полноценное спальное место; есть дополнительная отдельная комната на корме, а на камбузе есть место для приготовления 16 блюд из пяти блюд. [42] В 2008 году он был оценен в 40 миллионов долларов, в нем есть носовые и кормовые туалеты, зона отдыха экипажа была удалена, но может быть восстановлена. [43] Хвостовой топливный бак снят, топливо ограничено в крыльях, часть авионики перестроена, чтобы увеличить полезную длину кабины, а припуск на внутреннюю доработку составляет 3200 кг.

В круизе на высокой скорости он сжигает 5000 фунтов (2300 кг) топлива в первый час, затем 4000 фунтов (1800 кг) во второй час и 3000 фунтов (1400 кг) в течение третьего часа. В 2018 году ранние модели с авионикой Honeywell продаются по цене 10–20 миллионов долларов, в то время как самолеты после 2012 года с современной кабиной могут стоить 22–36 миллионов долларов. Капитальный осмотр каждые 180 месяцев обходится в 800 000–1,2 миллиона долларов, а два капитального ремонта двигателя по 8 000 часов могут стоить 4 миллиона долларов. Более дешевые и эффективные Gulfstream G450 или Falcon 900 LX медленнее, имеют меньшую дальность полета и меньшие размеры салона. [40]

Global Express XRS [ править ]

Global Express XRS был объявлен 6 октября 2003 года во время NBAA конвенции в Орландо, штат Флорида. [ необходима цитата ]

Global 6000 [ править ]

Обновленная кабина экипажа Global 6000

Производство Global 6000 третьего поколения началось в 2012 году. Его гибкое крыло и нагрузка на крыло 97,5 фунт / кв. Фут (476 кг / м 2 ) , самая высокая среди конкурентов, обеспечивают комфортную езду в условиях турбулентности. В длительных поездках расход топлива в течение первого часа составляет 5 000 и 4 000 фунтов (2,3 и 1,8 т) во второй, а затем - 3 000 и 2 500 фунтов (1,4 и 1,1 т). Проверки проводятся каждые 750 часов, а проверки C - каждые 30 месяцев, а резерв двигателя составляет 260 долларов в час. К марту 2019 года было поставлено более 315 миль, в то время как его конкуренты включают более экономичный Dassault Falcon 8X с 6200 миль (11500 км) и 6500 миль (12000 км).Gulfstream G600 или даже G650 со скоростью 6900 миль (12800 км) . [44]

Кабина экипажа Bombardier Vision оснащена авионикой Rockwell Collins Pro Line Fusion от Express / XRS Honeywell Primus 2000. По сравнению с предшественником она имеет улучшенную акустическую изоляцию. [34] К 2018 году конкуренция со стороны Gulfstream G650 ER заставила его стоить 40 миллионов долларов с 62 миллионов долларов в 2016 году. [45] Он предлагает более высокую крейсерскую скорость, улучшенную компоновку салона и освещение. [ необходима цитата ] Диапазон увеличен за счет добавления 1486 фунтов (674 кг) топливного бака в корневой части крыла. [ необходима цитата ]

Global 5500/6500 [ править ]

Глобальные модели 5500 и 6500 на EBACE 2018

27 мая 2018 года компания Bombardier представила разработки Global 5500 и 6500, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в конце 2019 года, с оптимизированным крылом для максимальной скорости 0,90 Маха, обновленной кабиной, вдохновленной Global 7500, с сиденьем Nuage и обновленным Rolls-Royce. Двигатели BR710 Pearl с уменьшенным расходом топлива до 13% для снижения эксплуатационных расходов, лучшего нагрева и высокой производительности и увеличения дальности 500 и 600 нм (930 и 1110 км) для 5700 и 6600 нм (10600 и 12 200 км) соответственно. [46] У двигателей на 9% больше тяги, объявлена ​​их сертификация, и они уже находятся в испытательных полетах. [47]Стоимость Global 5500 составляет 46 миллионов долларов, а Global 6500 - 56 миллионов долларов. [48]

К октябрю выполнено 70% часов летных испытаний. [49] Программа включает в себя два летных испытания Global 6500, поскольку 5500 представляет собой простую усадку 0,8 м (2 фута 7 дюймов). Модернизированные крылья построены Mitsubishi Heavy Industries . [31] К декабрю программа летных испытаний была завершена почти на три четверти. [50] К маю 2019 года 90% летных испытаний были завершены двумя модифицированными 6000 и одним модифицированным 5000. [51]

24 сентября компания Bombardier объявила о сертификации транспортных средств Канады для обеих моделей перед вводом в эксплуатацию позднее в 2019 году и утверждением FAA / EASA . [52] Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 6500 1 октября. [53] Сертификация типа EASA для обеих моделей была объявлена ​​15 октября 2019 года. [54] Вскоре после этого дальность действия Global 5500 была увеличена на 200 морских миль (370 км) до 5900 морских миль (10900 км) при скорости 0,85 Маха. [55] Сертификация типа FAA для обоих вариантов была объявлена ​​23 декабря 2019 г. [56] Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 5500 25 июня 2020 г. [57]

Военные варианты [ править ]

RAF Raytheon Sentinel в полете

Global Express был модифицирован для выполнения военных задач. [58]

  • Globaleye мульти-роль AEW & C , глобальная 6000 с СААБ Erieye ER AESA радар «ы для ОАЭ ВВС [59]
  • Проект «Дельфин»: переделка Global 6000 компанией Marshall в самолет наблюдения для Объединенных Арабских Эмиратов. Два преобразованных. [60]
  • Raytheon Сентинел является самолет наблюдения , используемый ВВС
  • Морской патрульный самолет Saab Swordfish [61]
  • E-11A, обозначение ВВС США для трех Global 6000, используемых в качестве платформы для узла воздушной связи Battlefield . [62] [63]

BD-700 также осуществляется высотный Лидарные Operational эксперимента (HALOE) полезная нагрузка, развертывание в Африку и Афганистан для обследования больших площадей быстро. [64]

В январе 2020 года Федеральное министерство обороны Германии выбрало Global 6000 вместо беспилотного Northrop Grumman MQ-4C Triton для программы «Постоянная немецкая система воздушного наблюдения» (PEGASUS) для лучшей интеграции в управление воздушным движением . [65]

15 марта президентство Турции в оборонной промышленности , SSB, объявило, что два зеленых Bombardier Global 6000 были доставлены на объекты Turkish Aerospace для модификации конфигурации Hava SOJ (воздушно-противостоящий глушитель). [66]

Операторы [ править ]

С ангаром ExecuJet Aviation Group позади

Большинство операторов летают от 450 до 600 часов в год, но операторы автопарка часто летают более 100 часов в месяц. [34] К февралю 2015 года более 600 самолетов налетали более 1,5 миллиона часов и совершили 570 000 циклов. [67] В мае 2018 года, через 20 лет после появления этого типа, в эксплуатации находилось более 750 Globals. [68]

Половина 6000 зарегистрированы в Северной Америке, в основном в США. NetJets управляет как минимум шестью крупными корпорациями, такими как Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's и Texas Instruments . Компания VistaJet, базирующаяся на Мальте, эксплуатирует двадцать восемь самолетов 6000, один Global XRS и подтвердила график доставки нескольких самолетов Global 7500 в течение 2021 года; Базирующаяся в Лиссабоне компания NetJets Europe обслуживает четыре самолета 6000. [34]

Десяток 6000 зарегистрированных на острове Мэн для анонимности, несколько зарегистрированы на Каймановых островах . Четыре зарегистрированы в Австрии, три в Швейцарии, два во Франции и Дании и по одному в Финляндии, Германии, Ирландии и Турции. Три зарегистрированы в Китае, один в Малайзии и один в Гонконге. Два из них находятся в Сан-Паулу, два - в Южной Африке и один - в Индии. [34]

Гражданское [ править ]

Qatar Airways ( рейс Qatar Amiri ) Global Express

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, операторами чартерных рейсов и государственными учреждениями, в том числе:

  • AirCM Global Ltd , Мальта
  • ACM Air Charter , Баден-Баден
  • Кристалл Люкс Эйр
  • Flexjet
  • ExecuJet Aviation Group , Цюрих
  • Netjets , дочерняя компания Berkshire Hathaway
  • Генеральный директор Canonical Марк Шаттлворт через HBD Venture Capital [69]
  • TAG Aviation , Швейцария
  • Tiriac Air , Румыния
  • Qatar Executive , дочерняя компания Qatar Airways , производящая самолеты бизнес-класса
  • VistaJet , Мальта
  • Catreus Ltd , Великобритания
  • ZeptAir , Швейцария

Военные [ править ]

 Ангола
  • Один Global 5000 зарегистрировал D2-ANG.
 Ботсвана
  • Botswana Air Force - эксплуатирует один BD-700-1A10 для VIP- транспорта . [70]
 Германия
  • Военно-воздушные силы Германии ( Люфтваффе ) - 3 Global 5000 для VIP-транспорта, эксплуатируемых Полетом специального назначения в Кельне [71], и 3 Global 6000, доставленных в конце 2019 г. [72]
 Индия
  • ВВС Индии - 2 доставлены
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии
    • 1-й дивизион - 2 эскадрильи - 1 для VIP транспорта
 Мексика
  • Мексиканские ВВС - заказан 1
 Свазиленд
  • Военные Свазиленда
 Турция
  • Турецкие ВВС - два получены в марте 2019 года для переоборудования в платформы постановки помех. [73]
 ОАЭ
  • Заказаны три самолета GlobalEye [74]
  • Два самолета Project Dolphin ELINT
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы Global
    • № 5 эскадрилья RAF - 5 (планер Bombardier, модифицированный как Raytheon Sentinel R1 компанией Raytheon )
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
    • Northrop Grumman E-11A, 430-я боевая электронная эскадрилья [62]

Технические характеристики [ править ]

МодельGlobal 5000 [75]Глобальный 5500 [76]Global 6000 [37]Глобальный 6500 [77]
Экипаж34
Пассажиры13161317
Длина96 футов 10 дюймов / 29,5 м99 футов 5 дюймов / 30,3 м
КрылоПролёт 94 фута 0 дюймов / 28,7 м, площадь 1021 фут² / 94,8 м 2 (8,7 AR )
Высота25 футов 6 дюймов / 7,8 м
Длина кабины40 футов 9 дюймов / 12,41 м43 фута 3 дюйма / 13,18 м
секция кабиныМаксимальная ширина 7 футов 11 дюймов / 2,41 м, ширина пола 6 футов 6 дюймов / 1,98 м, высота 6 футов 2 дюйма / 1,88 м
Максимум. Взлететь92,500 фунтов / 41,957 кг99,500 фунтов / 45,132 кг
Основные операции50861 фунт / 23070 кг52230 фунтов / 23691 кг
Максимум. топливо39,250 фунтов / 17,804 кг45050 фунтов / 20434 кг
Максимум. полезная нагрузка7139 фунтов / 3238 кг5770 фунтов / 2617 кг
ДвигателиBR710 A2-20RR ЖемчугBR710 A2-20RR Жемчуг
Толкать14750 фунтов (65,6 кН)15,125 фунтов-силы (67,3 кН)14750 фунтов (65,6 кН)15,125 фунтов-силы (67,3 кН)
Максимальная скорость0,89 Маха0,90 Маха0,89 Маха0,90 Маха
морское путешествие0,88 Маха (504 кН / 934 км / ч) на высокой скорости, 0,85 Маха (487 кН / 902 км / ч) типично
M 0,85 Диапазон [a]5200 морских миль / 9630 км5,700 миль 10,556 км6000 морских миль / 11 112 км6,600 миль / 12,223 км
Взлет [b]5,540 футов / 1,689 м5,490 футов / 1,674 м6,476 футов / 1974 м6370 футов / 1,942 м
Посадка [c]2,207 футов / 673 м2,236 футов / 682 м
высотаМаксимум. 51000 футов / 15545 м, начальный крейсерский полет 41000 футов / 12497 м (взлетная масса)
  1. ^ Резервы NBAA IFR, ISA, 8 человек
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на 27 января 2020 года шесть Global Express были повреждены и не подлежали ремонту в результате инцидентов, связанных с потерей корпуса. [78]

ДатаМодельОператорМесто расположенияСмертельные случаиИнцидент
11 ноября 2007 г.Глобальный 5000Jetport Inc.Канада , Новая Шотландия , аэропорт Фокс-Харбор0/10Приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, столкнулся с насыпью, шасси вышло из строя, заскользило по взлетно-посадочной полосе на брюхе и остановилось в поле. [79]
17 января 2015 г.Глобальный 5000Challenger Aero Corporation Метро МанилаФилиппины , аэропорт Таклобан0/16Сильно поврежден при выезде слева от взлетно-посадочной полосы на большой скорости. [80]
16 апреля 2019 г.Глобальный 5000ВВС ГерманииГермания , аэропорт Берлин-Шёнефельд0Сильно поврежден при вынужденной посадке из-за проблем с управлением полетом из-за неправильного обслуживания. [81]
27 января 2020 г.Нортроп Грумман E-11AВВС СШААфганистан , провинция Газни , округ Дих Як2/2Авиакатастрофа E-11A ВВС США в 2020 году в районе, контролируемом талибами

См. Также [ править ]

Global Express с Gulfstream V позади

Связанная разработка

  • Saab Globaleye
  • Raytheon Sentinel
  • Bombardier Global 7500/8000

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Гольфстрим V
  • Гольфстрим 550
  • Gulfstream G500 / G600
  • Dassault Falcon 7X
  • Embraer Lineage 1000

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Qatar Airways приобретает два сверхдальних бизнес-джета Bombardier Global Express» (пресс-релиз). Бомбардье. 8 декабря 2003 г.
  2. ^ a b Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
  3. ^ Уорик, Грэм. «Катимся вместе». Flight International , 28 августа 1996 г.
  4. ^ a b c d e f g h Уорик, Грэм. «Глобальная экспертиза». Flight International , 10 августа 1994 г., стр. 42–44.
  5. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier стремится летать по проводам». Flight International , 10 сентября 1997 г.
  6. ^ Уорик, Грэм. «Глобальное приключение». Flight International , 20 ноября 1996 г.
  7. ^ Гетин, Ховард и Дженнифер Пайт. «Лучший бизнес». Flight International , 8 марта 1995 г.
  8. ^ «Команда разработчиков Bombardier Global Express занимается разработкой требований». Flight International , 18 января 1995 г.
  9. ^ Уорик, Грэм. «Уверенность подтверждена». Flight International , 28 июня 1995 г.
  10. ^ «Bombardier фокусируется на внутреннем росте». Flight International , 28 июня 1995 г.
  11. ^ Уорик, Грэм. «Соперники на дальних дистанциях соревнуются». Flight International , 18 октября 1995 г.
  12. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier подкрепляет свой Global Express гарантиями веса». Flight International , 6 сентября 1995 г.
  13. ^ a b c Уорвик, Грэм. «Корпоративная война разгорается из-за бизнес-джетов». Flight International , 4 октября 1995 г.
  14. ^ "Необычное чувство". Flight International , 4 октября 1995 г.
  15. ^ «Global Express обретает форму». Flight International , 4 октября 1995 г.
  16. ^ Уорик, Грэм. «Сборка Global Express начинается». Flight International , 24 января 1995 г.
  17. ^ Уорик, Грэм. «Global Express готов к полету». Flight International , 19 июня 1996 г.
  18. ^ «Global Express по расписанию». Flight International , 26 июня 1996 г.
  19. ^ Уорик, Грэм. «Global Express поднимается в воздух». Flight International , 23 октября 1996 г.
  20. ^ «Глобальное расширение». Flight International , 3 июля 1996 г.
  21. ^ «Летные испытания на втором запуске Global Express». Flight International , 19 февраля 1997 г.
  22. ^ «Третий Global Express присоединяется к программе летных испытаний». Flight International , 7 мая 1997 г.
  23. ↑ Грэм Уорвик (12 августа 1998 г.). «Global Express сертифицирован» . Flightglobal .
  24. ^ "Global Express прибывает в сертификат США". Flight International , 25 ноября 1998 г.
  25. ^ «Bombardier устанавливает цель доставки Global Express». Flight International , 6 мая 1998 г.
  26. ^ «Бомбардье в Онтарио» (PDF) . Бомбардье. Август 2016 г.
  27. ↑ Кеннет И. Шварц (4 сентября 2018 г.). «Крылья летать» . Skies Mag .
  28. ^ Уорик, Грэм. "Деловые партнеры." Flight International , 7 июня 1995 г.
  29. ^ "Bombardier готовится к выходу на мировой уровень". Flight International , 2 сентября 1996 г.
  30. ^ Trautvetter, Чад (14 мая 2015). «Глобальное сокращение выпуска 5000/6000 затронет 1750 рабочих» . Авиационные международные новости .
  31. ^ a b Эдвард Рассел (15 октября 2018 г.). «NBAA: Bombardier на пути к поставкам Global 6500 в 2019 году» . Flightglobal .
  32. ^ "Типовой паспорт сертификата A.009 Bombardier Global BD-700" . EASA.
  33. ^ Б Питер Хенли (12 августа 1998). «Бизнес и развлечения» . Flightglobal .
  34. ^ a b c d e f g h i Фред Джордж (1 июня 2014 г.). «Бомбардье Глобал 6000» . Сеть Aviation Week .
  35. ^ Рохит Jaggi (11 августа 2010), "Летные испытания: Bombardier Global 5000" , ft.com
  36. ^ «Самый быстрый из доступных частных самолетов на большие расстояния» . Частные самолеты на продажу в ЮАР . 18 февраля 2016 . Проверено 20 февраля +2016 .
  37. ^ a b «Информационный бюллетень Global 6000» . Бомбардье. 2017 г.
  38. ↑ Bombardier (2 февраля 2002 г.). «Bombardier Aerospace запускает бизнес-джет Global 5000» (пресс-релиз).
  39. ^ «Bombardier Global 5000 успешно завершил первый полет» (пресс-релиз). Бомбардье. 7 марта 2003 г.
  40. ^ a b c Фред Джордж (8 ноября 2018 г.). «Global 5000: Лучшая кабина в классе трансатлантических рывков на 5000 морских миль» . Деловая и коммерческая авиация .
  41. ^ «Global 5000 добавляет топливо и запас хода» . Журнал "Летающий" . 16 мая 2008 года Архивировано из оригинала 11 января 2015 года.
  42. ↑ Тим Шварц (19 июля 2004 г.). «Bombardier поднимает планку» . Flightglobal .
  43. ^ "Bombardier Global 5000 в сладком пятне" . Flightglobal . 6 октября 2008 г.
  44. ↑ Фред Джордж (25 марта 2019 г.). «Global 6000: реактивные двигатели третьего поколения полностью раскрывают свои возможности» . Деловая и коммерческая авиация .
  45. ↑ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Сертификация Bombardier Global 7500 оказывает давление на ценности G650ER» .
  46. ^ «Bombardier расширяет свое глобальное семейство бизнес-джетов с запуском самолетов Global 5500 и Global 6500» (пресс-релиз). Бомбардье. 27 мая 2018.
  47. ^ Эрнест С. Arvai (27 мая 2018). «Bombardier представляет Global 5500 и 6500 на выставке EBACE» . AirInsight .
  48. ↑ Эллисон Лэмперт (27 мая 2018 г.). «Bombardier запускает варианты бизнес-джетов Global с большей дальностью полета» . Рейтер .
  49. ^ «Программа Bombardier Global 5500 и Global 6500 Business Jet по графику для поставки в 2019 году с завершением летных испытаний на 70%» (пресс-релиз). Бомбардье. 15 октября 2018.
  50. ↑ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier Preps для 7500 Доставки„в ближайшие дни “ » . AIN онлайн .
  51. ^ Джон Hemmerdinger (20 мая 2019). «Bombardier набирает обороты по мере того, как новые Globals уже готовы к доставке» . Flightglobal .
  52. ↑ «Самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат Transport Canada» (пресс-релиз). Бомбардье. 24 сентября 2019.
  53. ^ "Bombardier празднует ввод в эксплуатацию самолета Global 6500 Jet" (пресс-релиз). Бомбардье. 1 октября 2019.
  54. ↑ «Самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат EASA» (пресс-релиз). Бомбардье. 15 октября 2019.
  55. ^ «Bombardier объявляет о 5 900 морских милях для самолетов Global 5500, открывая новые направления для клиентов» (пресс-релиз). Бомбардье. 21 октября 2019.
  56. ^ «Лучшие по характеристикам самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат FAA» (пресс-релиз). Бомбардье. 23 декабря 2019.
  57. ^ "Bombardier празднует ввод в эксплуатацию просторного, дальнемагистрального самолета Global 5500 Business Jet" (пресс-релиз). Бомбардье. 25 июня 2020.
  58. ^ "Специализированная авиация" . Бомбардье.
  59. ^ "Saab GlobalEye в производстве" . Ежемесячно ВВС . 10 мая 2017.
  60. ↑ Квятковски, Марк (24 августа 2018 г.). «Изображение: поверхности проекта« Дельфин »с маркировкой ВВС ОАЭ» . Flightglobal . Проверено 26 августа 2018 .
  61. ^ "Морской патрульный самолет Swordfish" . Saab AB.
  62. ^ a b «Возвращение BACN к фронтовым силам» . Ежедневник оборонной промышленности . 18 января 2018.
  63. ^ Арье Церковь (17 июня 2011). «ВВС готовятся встретить Е-11А» . Журнал ВВС .
  64. ↑ Батлер, Эми (21 апреля 2014 г.). «Сообщество Intel поддерживает продвижение изображений высокого разрешения» . Авиационная неделя и космические технологии .
  65. ↑ Себастьян Шпренгер (28 января 2020 г.). «Германия отказывается от покупки беспилотных летательных аппаратов Triton для ВМС США за 2,5 миллиарда долларов» . DefenseNews .
  66. ^ Дональд, Дэвид. «Турция получает Global 6000 для преобразования Jammer» . Авиационные международные новости .
  67. ^ "Bombardier отмечает 10-ю годовщину первой поставки Global 5000" (пресс-релиз). Бомбардье. 21 апреля 2015.
  68. ↑ Керри Линч (27 мая 2018 г.). «Bombardier добавляет пару новых глобалов» . AIN Online .
  69. ^ «12 фактов, которые вы не знали о южноафриканском миллионере Марке Шаттлворте» . AFKInsider . 25 августа 2016 . Проверено 15 ноября 2017 года .
  70. ^ "Ботсвана - правительственный бомбардир BD-700 Global Express, фото Малкольма Рида" . airplane-pictures.net . Проверено 1 мая 2018 .
  71. ^ "Bombardier Global 5000" . luftwaffe.de . Проверено 27 сентября 2018 года .
  72. ^ "Drei Bombardier Global 6000 werden beschafft: Noch mehr Geld für die Flugbereitschaft" . 27 июня 2019.
  73. ^ «Два самолета Global 6000 доставлены в Турцию для переоборудования в глушилки» . Предупреждение 5 . 18 марта 2019. Архивировано 18 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 .
  74. ^ Chuter, Андрей (23 февраля 2018). «Первый взгляд: Saab представляет самолет-разведчик GlobalEye для Ближнего Востока» . Sightline Media Group .
  75. ^ "Global 5000 Factsheet" . Бомбардье. 2017 г.
  76. ^ "Global 5500 Factsheet" . Бомбардье. 2018.
  77. ^ "Global 6500 Factsheet" . Бомбардье. 2018.
  78. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа> Результаты базы данных по безопасности полетов ASN» . Aviation-safety.net .
  79. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 C-GXPR в аэропорту Фокс-Харбор, NS" . Aviation-safety.net .
  80. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 RP-C9363 Аэропорт Таклобан (TAC)" . Aviation-safety.net .
  81. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 14 + 01, аэропорт Берлин-Шенефельд (SXF)» . Aviation-safety.net .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Bombardier Global 5000 в лучшем случае» . Flightglobal . 6 октября 2008 г.
  • Ричард Абулафия (апрель 2017 г.). "Bombardier Challenger / Global Series" (PDF) . Бирюзовая группа.
  • «Размахивая крыльями» . Международная ассоциация аэрокосмических испытаний . 18 июля 2018.