Голиаф GP700
 | Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . ( март 2019 г. ) |
| Голиаф GP700 Голиаф GP900 | |
|---|---|
 Голиаф GP700 2-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Карл Ф.В. Боргвард ГмбХ |
| Производство | 1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 Спорт |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан , 2-дверный седан-кабриолет , 3-дверный универсал , 2-дверный спортивный купе 2-дверный фургон [1] |
| Макет | Макет FF |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 688 куб.см , 2 -тактный, рядный (GP 700) 886 куб.см, 2 -тактный, рядный (GP 900) 845 куб.см, 2 -тактный, рядный (GP 700 Sport) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор с 1952 г. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2300 мм (91 дюйм) [2] |
| Длина | 4050–4150 мм (159–163 дюйма) |
| Ширина | 1630 мм (64 дюйма) |
| Высота | 1470 мм (58 дюймов) |
| Снаряженная масса | 903 кг (1991 фунт) |
| Хронология | |
| Преемник | Голиаф 1100 |
Goliath GP700 - это небольшой автомобиль, который производился дочерней компанией Borgward в Бремене , Германия , Goliath-Werke Borgward & Co с 1950 по 1957 год. В 1955 году к GP700 присоединился Goliath GP900 E с более крупным двигателем . С 1951 по 1953 год предлагалась версия купе Goliath GP700 Sport . Голиаф был революционной конструкцией, которая в нескольких важных аспектах указала путь развитию автомобилей во второй половине 20-го века.
Голиаф и Боргвард
Бизнес Goliath был основан в 1928 году предприимчивым инженером Карлом Боргвардом в партнерстве с Вильгельмом Текленбургом. В 1930-х годах Голиаф специализировался на производстве небольших трехколесных фургонов и легковых автомобилей. Завод был разрушен бомбами во время войны , но в 1949 году Голиафу удалось представить небольшую трехколесную машину доставки. Объявление в 1950 году о четырехколесном легковом автомобиле означало разрыв с прошлым компании.
Хронология
Маленький «Голиаф» впервые появился на автосалоне в Женеве в марте 1950 г. [2] Ко времени автосалона во Франкфурте в апреле 1951 г. купе родной брат. В следующем году модельный ряд дополнили кабриолет в кузове седан и небольшой универсал.
За время существования модели она подвергалась различным модификациям и модернизациям. Среди наиболее значительных из них было появление в 1955 году модели GP 900 E с двигателем объемом 886 куб. .
Уровни кузова и оборудования также постепенно менялись в течение жизни модели автомобиля. В 1952 году автомобиль обзавелся отопителем и увеличился размер заднего стекла.
Goliath 1100 , представленный в 1957 году , представляет собой существенно рестайлинговое продолжение модели GP700, но он также представляет собой значительный шаг вперед на рынке благодаря более крупному четырехтактному четырехцилиндровому двигателю, предвосхитившему почти на десятилетие отказ от двухтактных двигателей . растения другими членами двухтактного клуба .
революционный
Трехкорпусный дизайн Ponton GP700 отражал силуэт Hansa 1500 от Borgward, представленного годом ранее. Десять лет спустя автомобиль формата понтон стал мейнстримом, но в 1950 году, когда Opel и Mercedes Benz все еще продавали автомобили с дизайном, относящимся к 1930-м годам, дизайн Goliath был смелым и новаторским. Крылья были полностью интегрированы в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину автомобиля. Volkswagen последовал их примеру только в 1961 году .
Еще одним аспектом автомобиля, в отношении которого полное значение стало очевидным только при принятии на вооружение другими производителями, был его переднерасположенный двигатель, установленный поперечно вместе с коробкой передач, приводившей в движение передние колеса. Таким образом, можно было рекламировать автомобиль как пятиместный, хотя колесная база составляла всего 2,3 метра (91 дюйм).
GP700 Sport появился в 1952 году с системой впрыска топлива Bosch . Модель Sport выпускалась очень ограниченным тиражом, но вскоре после этого в салоне GP700 также стал доступен впрыск топлива (обозначение GP700 E: E расшифровывалось как «Einspritzung») в качестве альтернативы версии с карбюратором. Когда появился GP900 E с большим двигателем, он был доступен только с системой впрыска топлива Bosch. Это особенность Голиафа, которая будет использоваться во всей автомобильной промышленности на протяжении всего двадцатого века: однако инжекторный GP700 E появился за пять лет до инжекторного Mercedes-Benz 300 SL .
Еще одним нововведением, доступным с 1952 года на GP700 и впоследствии ставшим массовым, была полностью синхронизированная [3] четырехступенчатая коробка передач.
Двигатель
GP700 приводился в движение двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 688 куб. Карбюраторная версия, с которой был запущен автомобиль, имела заявленную максимальную мощность 25 л.с.(19 кВт; 25 л.с.), которая увеличилась до 29 л.с. (22 кВт; 29 л.с.) при указании впрыска топлива. Заявленная максимальная скорость при запуске автомобиля составляла 102 км/ч (63 мили в час). Впоследствии установка более мощных двигателей повысила производительность: расточенный 886-кубовый двигатель GP900 E, представленный в 1955 году, развивал максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час) благодаря заявленной максимальной мощности 50 л.с. кВт; 51 л.с.). Очень редкий легкий спортивный GP700, выпускавшийся с 1951 по 1953 год, с двигателем с впрыском топлива, увеличенным до 845 куб.см, развивал заявленную максимальную скорость 125 км/ч (78 миль/ч) при мощности 32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.). .
Источники и дальнейшее чтение
- ↑ Брошюры о Голиафе , cartype.com, дата обращения 31 марта 2017 г.
- ^ a b Глор, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Borgward GmbH, Карл (около 1954 г.). Брошюра по продаже Goliath GP700 . Бремен: Богвард.
- Автомобили Голиаф
- Малолитражные автомобили
- Переднеприводные автомобили
- автомобили 1950-х годов
- Автомобили, выпущенные в 1950 году.
