Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Gorton Works )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с соседней литейной Гортона .

Заводская плита Gorton Works с локомотива GCR класса 11F

Компания Gorton Locomotive Works , известная как Gorton Tank , находилась в Вест-Гортоне в Манчестере , Англия, и была завершена в 1848 году железной дорогой Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой .

История [ править ]

Первоначальные мастерские Шеффилдской, Эштон-андер-Лайнской и Манчестерской железных дорог находились в Ньютоне недалеко от Хайда в Чешире, но были неудобно расположены, тесноваты и импровизированы. В 1845 году железная дорога обратилась к своему суперинтенданту локомотивов Ричарду Пикоку с просьбой найти более подходящее место для локомотивов и вагонно-вагонных заводов. Выбранное место находилось в двух с половиной милях к востоку от Манчестера, на стороне железнодорожной линии между Манчестером и мостом Гид. Пикок отвечал за планирование и проектирование работ, которые на момент завершения занимали около 20 акров (81 000 м 2 ) и в конечном итоге выросли до 30 акров (120 000 м 2 ). К моменту завершения работ в 1848 году железная дорога сталаМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога .

Первоначальное депо движущей силы в Гортоне в форме разворота было уникальным тем, что в нем было две дороги вместо обычной с колонной в центре, поддерживающей застекленную крышу. Позже он был заменен более крупным помещением, но был преобразован в кузницу . Локомотивные мастерские находились рядом с развязкой на его западной стороне, а вагонный и вагонный цеха и малярный цех - с другой стороны от локомотивных цехов. Водохранилище было построено близлежащим Эштон-каналом .

Ричард Пикок покинул Манчестер, Шеффилд и Линкольнширскую железную дорогу в 1854 году и вместе с Чарльзом Бейером основал локомотивную компанию Beyer Peacock в Gorton Foundry , прямо напротив Gorton Works на южной стороне железнодорожной линии. Его сменил Уильям Гриндли Крейг , проработавший до 1859 года, а затем Чарльз Сакре до 1886 года. Между 1871 и 1880 годами завод не успевал за новым строительством и ремонтом; Поэтому Gorton производил новые детали для локомотивов, которые были построены или обновлены в депо Шеффилда. [1]

В 1880 году Томас Паркер , управляющий экипажами и повозками Сакре , руководил строительством на этом месте новых вагонных и вагонных цехов, что позволило превратить старые магазины в увеличенный цех по возведению в следующем году. После выхода на пенсию Сакре в 1889 году Паркер занял пост суперинтенданта локомотива до выхода на пенсию в 1893 году. Он отвечал за строительство нового механического цеха и магазинов в 1889 году, а также за расширение депо движущей силы для размещения 120 локомотивов. [2]

Паркер сменил Гарри Поллитт , проработавший до 1900 года. В это время Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога изменила свое название на Великую центральную железную дорогу после открытия ее лондонского расширения до станции Мэрилебон . В 1900 году Поллитт сменил Джон Дж. Робинсон на посту суперинтенданта локомотива и морской пехоты, а в 1902 году он был назначен главным инженером-механиком.

При Робинсоне были построены новые монтажные цеха, а старые монтажные цеха (прежние вагонно-вагонные цеха) были преобразованы в механические и слесарные цеха; Строительство нового вагонно-вагонного завода в Дукинфилде в 1910 году позволило провести дополнительные локомотивные работы в бывших вагонных и вагонных цехах.

Группировка и национализация [ править ]

Thompson LNER Class O1 2-8-0 loco 63760 в Гортоне 8 ноября 1958 года после капитального ремонта в заводских условиях. Этот локомотив оснащен воздушными насосами перед кабиной для работы с тяжелыми железорудными поездами от Тайн-Док до сталелитейного завода Консетт.

После слияния Великой центральной железной дороги и других железных дорог в восточной Англии и Шотландии с образованием Лондонской и Северо-Восточной железных дорог в результате объединения в соответствии с Законом о железных дорогах 1923 года большинство новых проектов и конструкций локомотивов были перемещены на более крупные объекты в Донкастере и Дарлингтоне Работает . В период с 1930-х до конца 1950-х годов Gorton Works в основном занималась ремонтом и модификацией локомотивов и производством запчастей. Локомотивы были из всей системы LNER. Британские железные дороги слома много локомотивов на заводе во время выбега пара в 1950 - х и начале 1960 - х года Beechingэпоха. Штат сотрудников оставался большим: даже в 1960-х годах на заводе Gorton Works было достаточно много мужчин, чтобы содержать девять трактиров в соседнем Огден-лейн.

Закрытие [ править ]

Железнодорожный завод был закрыт 31 мая 1963 года в результате реорганизации железнодорожных мастерских. Работа была переведена в Донкастер . [1] Депо движущей силы было закрыто в 1965 году. Сейчас на этом месте находятся оптовый рынок фруктов и овощей (New Smithfield Market), полицейский гараж для автомобилей и склад для хранения наличных. Фолк-комедийная группа Gorton Tank базировалась в Гортоне и была популярна в районе Манчестера.

Строительство локомотива в Гортоне [ править ]

GCR Class 9K (LNER Class C13) 4-4-2T 67433 был построен GCR на заводе в Гортоне в 1905 году. Фотография в Гортоне 8 ноября 1958 года, незадолго до сдачи в лом на заводе.
63664 был локомотивом GCR Robinson Class 8K (LNER Class O4 / 1) 2-8-0, построенным на заводе Gorton в 1912 году. Фотография на Лэнгвит Джанкшн, находившаяся в эксплуатации 7 августа 1960 года.

Строительство локомотива началось в Гортоне при Крейге в 1858 году с завершением строительства 0-6-0 № 6 Архимеда. В течение следующих шестидесяти лет на заводе было построено множество локомотивов MS&LR и GCR, включая грузовые классы Parker и Sacré 2-4-0 и 0-6-0, а также несколько экспрессов Robinson 4-6-0 и 4-4-0. пассажирский и смешанный классы движения. 500-м локомотивом был GCR Class 11A (LNER Class D6) 4-4-0 No 858. [1]

С 1911 года завод построил 130 тяжелых грузовых локомотивов Robinson GCR класса 8K (позже O4 ) 2-8-0. Во время Первой мировой войны дизайн был принят Железнодорожным операционным отделом (ROD) военного министерства для использования в континентальной Европе. Шесть ROD 2-8-0 были построены в Гортоне в 1918 и 1919 годах, а остальные из 521 двигателя были построены частными производителями локомотивов, в том числе 369 из North British Locomotive Company в Глазго. [3]

К моменту окончания владения Великой центральной железной дорогой в декабре 1922 года на заводе Гортона было построено 921 паровоз. Эта цифра достигла 1006 к 1951 году, когда последний паровоз LNER Thompson Class B1 4-6-0 no. 61349 был завершен. [4]

После национализации в Британской железной дороги (BR) в 1948 г., Гортон был использован для строительства 64 электровозов класса 76 и класса 77 , между 1950 и 1954, которые требовались для вновь электрифицированных Woodhead линии из Манчестер Лондон - роуд в Шеффилд Виктория . Капитальный ремонт этих локомотивов проводился на заводе «Гортон». После закрытия в 1963 году эта работа была передана Crewe .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Железнодорожное общество корреспонденции и путешествий (1963), стр. 94
  2. ↑ Гослинг (1988)
  3. ^ Rowledge (1977), стр. 7-8
  4. ^ Ларкин (1988), стр. 72
  • Гослинг, Дэйв (2005) Gorton Locomotive Works Openshaw Manchester , http://gorton-tank.com/
  • Роуледж, JWP (1977) Тяжелые грузовые двигатели военного ведомства - Том 1 - ROD 2-8-0 , Springmead Railway Books.
  • Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество, (1963) Локомотивы ЛНЭР Часть 1 , РЦТС
  • Ларкин, EJ и Larkin, JG (1988) Железнодорожные мастерские Великобритании 1823–1986 , Лондон: Macmillan, 266 p., ISBN  0-333-39431-3

Координаты : 53 ° 28′13 ″ с.ш., 2 ° 10′20 ″ з.д. / 53,4704 ° с. Ш. 2,1723 ° з. / 53.4704; -2.1723