Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про автомобильный туннель 1980 года. Чтобы узнать о железнодорожном туннеле 2016 года, см. Готардский базовый туннель . Для первого железнодорожного туннеля с 1882 года см. Готардский туннель .

Готардский дорожный туннель
Готардский автомобильный туннель, Швейцария.jpg
Южный вход в туннель Готардской дороги
Обзор
Место расположенияШвейцария
Координаты46 ° 40′18 ″ N 8 ° 35′33 ″ E / 46,67167 ° с. Ш. 8,59250 ° в. / 46.67167; 8,59250 Координаты: 46 ° 40′18 ″ N 8 ° 35′33 ″ E  / 46,67167 ° с. Ш. 8,59250 ° в. / 46.67167; 8,59250
МаршрутA2
НачинатьГёшенен , Ури (север)
КонецАироло , Тичино (юг)
Операция
Построено5 мая 1970 г. ( 1970-05-05 )
Открыт5 сентября 1980 г. (1980-09-05)
ВладелецШвейцарская Конфедерация
ОператорAmt für Betrieb дер Nationalstrassen из кантонов в Uri , Тичино , Нидвальдена и Швиц
ДвижениеАвтомобильная промышленность
Потеринет (входит в обязательную виньетку )
Транспортных средств в сутки17354 (2014) [1]
Технический
Длина16,9 км (10,5 миль)
Кол- во полос2
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Самая высокая высота1175 м (3855 футов)
(внутри туннеля)
Самая низкая отметка1080 м (3540 футов)
(северный портал)

Gotthard дорожного тоннеля в Швейцарии проходит от Гешенена в кантоне Ури на его северном портале, чтобы Airolo в Тичино на юге, и 16,9 км (10,5 миль) в длину ниже Сент - Готард , основной проход в Альпах . На момент постройки, в 1980 году, это был самый длинный автомобильный туннель в мире; в настоящее время он пятый по длине . [2] Хотя это туннель на автомагистрали, он является частью автомагистрали А2, ведущей из Базеля в Кьяссо., он состоит только из одной двунаправленной трубки с двумя дорожками. С максимальной высотой 1175 метров (3855 футов) [3] в самой высокой точке туннеля, автомагистраль A2 имеет самую низкую максимальную отметку среди всех прямых дорог с севера на юг через Альпы. [4]

Туннель поднимается от северного портала в Göschenen (1080 м (3540 футов)), а кульминационная точка достигается примерно через 8 км (5,0 миль). Еще через два-три километра граница между кантонами Ури и Тичино пройдена; еще через 7 километров (4,3 мили) туннель заканчивается у южного портала недалеко от Айроло (1146 м (3760 футов)). Дорога занимает около 13 минут на машине, максимальная скорость 80 км / ч.

Готардский автомобильный туннель - один из трех туннелей, соединяющих Швейцарское плато с южной Швейцарией и проходящих под Готардским массивом , два других - железнодорожные туннели, Готардский туннель (1882 г.) и Готардский базовый туннель (2016 г.). Все три туннеля обходят Готардский перевал, важный торговый путь с 13 века. Дорога через перевал достигает кульминации на высоте около 1000 метров (3300 футов) над туннелем, на высоте 2106 метров (6909 футов), и по ней можно проехать только летом.

История [ править ]

В ответ на автомобильный бум в Швейцарии и другие события, в июле 1969 года швейцарское правительство одобрило строительство 17-километрового (11 миль) туннеля на Готтард-роуд. Туннель будет длиннее любого существующего автомобильного туннеля и обеспечит круглогодичное дорожное сообщение от Швейцарского плато до южной Швейцарии, а также с севера на юг Европы, которое будет использоваться вместо Готтардского перевала. [5] Туннель был построен примерно параллельно старому железнодорожному туннелю, с порталами в нескольких сотнях метров от железных дорог. До открытия туннеля автомобили перевозили через ближайший железнодорожный туннель на автомобильных маршрутных поездах . После катастрофического пожара в автодорожном туннеле в 2001 году автопоезда возобновили работу в течение нескольких недель.

Туннель был открыт 5 сентября 1980 года. Он остается однотрубным туннелем с одной полосой движения в каждом направлении. Он имеет четыре больших вентиляционных шахты и дополнительную боковую галерею на расстоянии от 10 до 18 метров (от 33 до 59 футов) от основного туннеля, имеющую собственную независимую систему вентиляции, чтобы облегчить прорезание второго туннеля, если этого потребует будущий уровень движения. . [5]

В марте 2014 года правительство Швейцарии одобрило законопроект, разрешающий строительство второго автомобильного туннеля. Строительство планируется начать в 2020 году, а его стоимость оценивается почти в 3 миллиарда швейцарских франков . [6]

2001 Столкновение и пожар [ править ]

24 октября 2001 года в результате столкновения двух грузовиков в туннеле возник пожар, в результате которого одиннадцать человек погибли и многие получили ранения, причем дым и газы, образующиеся при пожарах, были основной причиной смерти. Несмотря на сообщения о том, что причиной пожара стал бензин , подбитый грузовик оказался дизельным . Его водитель, Бруно Саба, который выжил в пожаре, продолжил движение, так как боялся, что его дизель может загореться. (Непонимание того, был ли бензин или дизельное топливо в пострадавшем грузовике, происходит из-за неправильного перевода слова «дизель» в английской версии оригинальной статьи на немецкий язык.) [7] [8] Последствия даже небольших пожаров в замкнутые пространства, такие как туннель, чрезвычайно опасны из-за неспособности газов и тепла рассеиваться. Например,окись углерода очень токсична при очень низких концентрациях; удерживание этого в замкнутом пространстве позволяет концентрации значительно превышать фатальный уровень. Окись углерода может вызвать клиническую реакцию на уровне всего 100 частей на миллион. [9] Туннель был закрыт на два месяца после аварии на ремонт и очистку и вновь открылся 21 декабря 2001 года. [10]

В целях повышения безопасности после пожара в тоннель разрешается въезжать не более 150 грузовиков в час. [7]

Железнодорожные туннели [ править ]

Gotthard Железнодорожный тоннель , близко , но отдельно от скоростной туннель, ручки железнодорожных перевозок на линии север-юг в Швейцарии. Открыт в 1882 году. В этой категории уже не рекордсмен. Сэйкан в Японии и Ла - Маншем между Соединенным Королевством и Францией являются более 50 км (31 миль).

Строящийся с 2002 года и открытый 1 июня 2016 года, Готардский базовый туннель (второй железнодорожный туннель протяженностью 57 км [35 миль]) является самым длинным в мире. Он был построен для использования поездов, следующих из северной Швейцарии в район Тичино и за его пределы. [11]

Дорожные условия [ править ]

Внутри туннеля Готардской дороги

Готардский туннель - это ядро ​​и кульминация автомагистрали А2 в Швейцарии, идущей к югу от Базеля через туннель до Кьяссо на границе с Италией. Трафик проходит только через один туннель, по которому трафик идет в обе стороны, причем каждому направлению выделяется одна полоса. Ограничение скорости в туннеле составляет 80 км / ч (50 миль / ч).

Туннель, который интенсивно используется, часто имеет пробки в пиковые праздничные сезоны на Пасху и лето, как на северном, так и на южном концах. Напротив, другой туннель через Альпы, автомобильный туннель Сан-Бернардино как часть автомагистрали A13 в кантоне Граубюнден дальше на восток, относительно не перегружен и короче.

Еще одно замечание: даже зимой внутренняя температура туннеля может достигать 38 ° C (100 ° F) во время движения по нему. [ необходима цитата ]

Предложения по второму автомобильному туннелю [ править ]

Начато строительство второго параллельного автодорожного тоннеля. Во-первых, он был построен только для безопасности: для эвакуации в случае аварии. Этот второй туннель можно превратить в полноценный автомобильный туннель, в котором будет четыре полосы движения. Попытки сделать это потерпели неудачу из-за политического сопротивления. Альпийская инициатива «по защите альпийского региона от транзитных перевозок», которая поставила барьеры на пути строительства автодорожного туннеля, была первоначально заблокирована парламентом Швейцарии. В феврале 1994 года была принята Альпийская инициатива (52% голосов), и парламент дважды поддерживал референдум на протяжении 1990-х годов. Протуннельная инициатива Avanti в феврале 2004 г. провела референдум среди избирателей, который был отклонен (62,8%). [12]

Швейцарское правительство решило превратить второй туннель в полноценный автомобильный туннель, чтобы можно было провести необходимую реконструкцию первого автомобильного туннеля. После завершения работ в первом туннеле правительство Швейцарии планирует использовать одну полосу движения в каждом туннеле (движение в северном направлении в недавно построенном туннеле, движение в южном направлении в реконструированном), чтобы сохранить текущую общую пропускную способность туннеля в соответствии с требованиями. с конституционной нормой Швейцарии, запрещающей дальнейшее увеличение пропускной способности через Альпы. [13]Реконструкция в любом варианте длилась бы несколько лет - в одном варианте движение транспорта будет проходить через горный перевал, в другом предлагается загрузить автомобили на поезда с новым терминалом, в третьем туннель будет закрыт на несколько месяцев каждый год в течение определенного периода времени. десятилетия. Все они имеют свои недостатки, и использование второго туннеля было выбрано как лучший вариант для реконструкции. Дальнейшее использование обоих туннелей стало предметом всенародного референдума, который прошел в феврале 2016 года , и он был одобрен. Фактическая модернизация второго автомобильного туннеля продлится с 2020 по 2027 год и обойдется в 2,7 миллиарда франков на весь проект, включая последующую реконструкцию первого туннеля. [14]

См. Также [ править ]

  • Список самых высоких дорог с твердым покрытием в Европе # Самые высокие автомагистрали

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Verkehrsentwicklung am Gotthard-Strassentunnel" (на немецком, французском и итальянском языках). ASTRA - Швейцарское федеральное дорожное управление. 2015. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 7 июня +2016 .
  2. ^ После норвежского туннеля Лэрдал 24,5 км (15,2 мили), японского туннеля Ямате и китайского туннеля Чжуннаньшань 18 км (11 миль).
  3. ^ Der Tiefbau, том 14 (1974)
  4. ^ Другие прямые дороги с севера на юг через Альпы с аналогичной высотой: туннель Фрежюс (> 1297 м), туннель Монблан (1395 м) и перевал Бреннер (1370 м).
  5. ^ a b "Новости и виды: Готардский туннель". Autocar . Vol. 131 нет. 3843. 31 июля 1969. с. 29.
  6. ^ Гейзер, Урс (24 сентября 2014). «Второй Готардский автомобильный туннель получил зеленый свет» . Swissinfo.ch . Проверено 25 января +2016 .
  7. ^ a b "Gotthard-Strassentunnel ist sicherer geworden - SWI" . Swissinfo.ch (на немецком языке) . Проверено 25 января +2016 .
  8. ^ Jorio, Луиджи (20 октября 2011). «Готардский туннель безопаснее через десять лет после инферно - SWI» . Swissinfo.ch . Проверено 25 января +2016 .
  9. ^ «Отравление угарным газом» . Пациент . 23 июля 2014 . Проверено 25 января +2016 .
  10. ^ "хроник" . Gotthardtunnel.ch . Архивировано из оригинального 12 июня 2016 года . Проверено 25 января +2016 .
  11. ^ Bilger Буркхард (15 сентября 2008). «Долгие раскопки: трудный путь через Швейцарские Альпы». Житель Нью-Йорка .
  12. ^ Alpine-initiative.ch архивации 28 сентября 2007 в Wayback Machine , истории, доступ5 сентября 2007.
  13. ^ «Готтард II: дополнительный туннель, но без нового трафика» . DriveEuropeNews.com . 16 сентября 2013 . Проверено 25 января +2016 .
  14. ^ "Bundesrat будет zweite Röhre für Gotthard-Strassentunnel" . SF Schweizer Fernsehen. 27 июня 2012 . Проверено 27 июня 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная информационная страница Готардского туннеля (на немецком и итальянском языках, несколько страниц также на английском)
  • Дополнительная статистика и факты (на немецком языке) (а также информация о втором туннеле скоростной автомагистрали)
Записи
Предшествующий
туннель Arlberg Road
13,98 км (8,69 миль)		Самый длинный автомобильный туннель в мире
1980–2000 гг.		После
туннеля
Lærdal 24,51 км (15,23 миль)