Gotthard дорожного тоннеля в Швейцарии проходит от Гешенена в кантоне Ури на его северном портале, чтобы Airolo в Тичино на юге, и 16,9 км (10,5 миль) в длину ниже Сент - Готард , основной проход в Альпах . На момент постройки, в 1980 году, это был самый длинный автомобильный туннель в мире; в настоящее время он пятый по длине . [2] Хотя это туннель на автомагистрали, он является частью автомагистрали А2, ведущей из Базеля в Кьяссо., он состоит только из одной двунаправленной трубки с двумя дорожками. С максимальной высотой 1175 метров (3855 футов) [3] в самой высокой точке туннеля, автомагистраль A2 имеет самую низкую максимальную отметку среди всех прямых дорог с севера на юг через Альпы. [4]
Обзор | |
---|---|
Место расположения | Швейцария |
Координаты | 46 ° 40′18 ″ с.ш., 8 ° 35′33 ″ в.д. / 46,67167 ° с. Ш. 8,59250 ° в.Координаты : 46 ° 40′18 ″ с.ш., 8 ° 35′33 ″ в.д. / 46,67167 ° с. Ш. 8,59250 ° в. |
Маршрут | A2 |
Начинать | Гёшенен , Ури (север) |
Конец | Аироло , Тичино (юг) |
Операция | |
Построено | 5 мая 1970 г. |
Открыт | 5 сентября 1980 г. |
Владелец | Швейцарская Конфедерация |
Оператор | Amt für Betrieb дер Nationalstrassen из кантонов в Uri , Тичино , Нидвальдена и Швиц |
Движение | Автомобильная промышленность |
Потери | нет (входит в обязательную виньетку ) |
Транспортных средств в сутки | 17354 (2014) [1] |
Технический | |
Длина | 16,9 км (10,5 миль) |
Кол- во полос | 2 |
Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) |
Наивысшая отметка | 1175 м (3855 футов) (внутри туннеля) |
Самая низкая отметка | 1080 м (3540 футов) (северный портал) |
Туннель поднимается от северного портала в Göschenen (1080 м (3540 футов)), а кульминационная точка достигается примерно через 8 км (5,0 миль). Еще через два-три километра граница между кантонами Ури и Тичино пройдена; еще через 7 километров (4,3 мили) туннель заканчивается у южного портала недалеко от Айроло (1146 м (3760 футов)). Дорога занимает около 13 минут на машине, максимальная скорость 80 км / ч.
Готардский автомобильный туннель - один из трех туннелей, соединяющих Швейцарское плато с южной Швейцарией и проходящих под Готардским массивом , два других - железнодорожные туннели, Готардский туннель (1882 г.) и Готардский базовый туннель (2016 г.). Все три туннеля обходят Готардский перевал, важный торговый путь с 13 века. Дорога через перевал достигает кульминации на высоте около 1000 метров (3300 футов) над туннелем на высоте 2106 метров (6909 футов), и по ней можно проехать только летом.
История
В ответ на автомобильный бум в Швейцарии и другие события, в июле 1969 года швейцарское правительство одобрило строительство 17-километрового (11 миль) туннеля на Готтард-роуд. Туннель будет длиннее любого существующего автомобильного туннеля и обеспечит круглогодичное дорожное сообщение от Швейцарского плато до южной Швейцарии, а также с севера на юг Европы, которое будет использоваться вместо Готтардского перевала. [5] Туннель был построен примерно параллельно старому железнодорожному туннелю, с порталами в нескольких сотнях метров от железных дорог. До открытия туннеля автомобили перевозили через ближайший железнодорожный туннель на автомобильных маршрутных поездах . После катастрофического пожара в автодорожном туннеле в 2001 году автопоезда возобновили работу в течение нескольких недель.
Туннель был открыт 5 сентября 1980 года. Он остается однотрубным туннелем с одной полосой движения в каждом направлении. Он имеет четыре больших вентиляционных шахты и дополнительную боковую галерею на расстоянии от 10 до 18 метров (33 и 59 футов) от основного туннеля, имеющую собственную независимую систему вентиляции, чтобы облегчить прорезание второго туннеля, если этого потребует будущий уровень движения . [5]
В марте 2014 года правительство Швейцарии одобрило законопроект, разрешающий строительство второго автомобильного туннеля. Строительство планировалось начать в 2020 году, а его стоимость оценивалась почти в 3 миллиарда швейцарских франков . [6]
2001 столкновение и пожар
24 октября 2001 года в результате столкновения двух грузовиков в туннеле возник пожар, в результате которого одиннадцать человек погибли и многие получили ранения, причем дым и газы, образующиеся при пожарах, были основной причиной смерти. Несмотря на сообщения о том, что причиной пожара стал бензин , подбитый грузовик оказался дизельным . Его водитель, Бруно Саба, который выжил в пожаре, продолжил движение, так как боялся, что его дизель может загореться. (Непонимание того, был ли бензин или дизельное топливо в пострадавшем грузовике, происходит из-за неправильного перевода слова «дизель» в английской версии оригинальной статьи на немецкий язык.) [7] [8] Последствия даже небольших пожаров в замкнутые пространства, такие как туннель, чрезвычайно опасны из-за неспособности газов и тепла рассеиваться. Например, окись углерода очень токсична при очень низких концентрациях; удерживание этого в замкнутом пространстве позволяет концентрации значительно превышать фатальный уровень. Окись углерода может вызвать клиническую реакцию на уровне всего 100 частей на миллион. [9] Туннель был закрыт на два месяца после аварии на ремонт и очистку и вновь открылся 21 декабря 2001 года. [10]
В целях повышения безопасности после пожара в тоннель разрешается въезжать не более 150 грузовиков в час. [7]
Железнодорожные туннели
Gotthard Железнодорожный тоннель , близко , но отдельно от скоростной туннель, ручки железнодорожных перевозок на линии север-юг в Швейцарии. Открыт в 1882 году. В этой категории уже не рекордсмен. Сэйкан в Японии и Ла - Маншем между Соединенным Королевством и Францией являются более 50 км (31 миль).
Строящийся с 2002 года и открытый 1 июня 2016 года, Готардский базовый туннель (второй железнодорожный туннель протяженностью 57 км [35 миль]) является самым длинным в мире. Он был построен для использования поездов, следующих из северной Швейцарии в район Тичино и за его пределы. [11]
Дорожные условия
Готардский туннель - это ядро и кульминация автомагистрали А2 в Швейцарии, идущей к югу от Базеля через туннель до Кьяссо на границе с Италией. Трафик проходит только через один туннель, по которому трафик идет в обе стороны, причем каждому направлению выделяется одна полоса. Ограничение скорости в туннеле составляет 80 км / ч (50 миль / ч).
Туннель, который интенсивно используется, часто имеет пробки в пиковые праздничные сезоны на Пасху и лето, как на северном, так и на южном концах. Напротив, другой туннель через Альпы, автомобильный туннель Сан-Бернардино как часть автомагистрали A13 в кантоне Граубюнден дальше на восток, относительно не перегружен и короче.
Еще одно замечание: даже зимой внутренняя температура туннеля может достигать 38 ° C (100 ° F) во время движения по нему. [ необходима цитата ]
Предложения по второму автодорожному туннелю
Начато строительство второго параллельного автодорожного тоннеля. Во-первых, он был построен только для безопасности: для эвакуации в случае аварии. Этот второй туннель можно превратить в полноценный автомобильный туннель, в котором будет четыре полосы движения. Попытки сделать это потерпели неудачу из-за политического сопротивления. Альпийская инициатива «по защите альпийского региона от транзитных перевозок», которая поставила барьеры на пути строительства автодорожного туннеля, была первоначально заблокирована парламентом Швейцарии. В феврале 1994 года была принята альпийская инициатива (52% голосов), и парламент дважды поддерживал референдум на протяжении 1990-х годов. Протуннельная инициатива Avanti в феврале 2004 г. провела референдум среди избирателей, который был отклонен (62,8%). [12]
Швейцарское правительство решило превратить второй туннель в полноценный автомобильный туннель, чтобы можно было провести необходимую реконструкцию первого автомобильного туннеля. После завершения работ в первом туннеле правительство Швейцарии планирует использовать одну полосу движения в каждом туннеле (движение в северном направлении в недавно построенном туннеле, движение в южном направлении в реконструированном), чтобы сохранить текущую общую пропускную способность туннеля в соответствии с требованиями. с конституционной нормой Швейцарии, запрещающей дальнейшее увеличение пропускной способности через Альпы. [13] Реконструкция в любом варианте длилась бы несколько лет - в одном варианте движение транспорта будет проходить через горный перевал, в другом предлагается загрузить автомобили на поезда с новым терминалом, в третьем туннель будет закрыт на несколько месяцев каждый год. в течение десятилетия. Все они имеют свои недостатки, и использование второго туннеля было выбрано как лучший вариант для реконструкции. Дальнейшее использование обоих туннелей стало предметом всенародного референдума, который прошел в феврале 2016 года , и он был одобрен. Фактическая модернизация второго автомобильного туннеля продлится с 2020 по 2027 год и обойдется в 2,7 миллиарда франков на весь проект, включая последующую реконструкцию первого туннеля. [14]
Смотрите также
- Список самых высоких дорог с твердым покрытием в Европе # Самые высокие автомагистрали
Рекомендации
- ^ "Verkehrsentwicklung am Gotthard-Strassentunnel" (на немецком, французском и итальянском языках). ASTRA - Швейцарское федеральное дорожное управление. 2015. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 7 июня +2016 .
- ^ После норвежского туннеля Лэрдал 24,5 км (15,2 мили), японского туннеля Ямате и китайского туннеля Чжуннаньшань 18 км (11 миль).
- ^ Der Tiefbau, том 14 (1974)
- ^ Другие прямые дороги с севера на юг через Альпы с аналогичной высотой: туннель Фрежюс (> 1297 м), туннель Монблан (1395 м) и перевал Бреннер (1370 м).
- ^ а б "Новости и виды: Готардский автомобильный туннель". Autocar . Vol. 131 нет. 3843. 31 июля 1969. с. 29.
- ^ Гейзер, Урс (24 сентября 2014 г.). «Второй Готардский автомобильный туннель получил зеленый свет» . Swissinfo.ch . Проверено 25 января +2016 .
- ^ а б "Gotthard-Strassentunnel ist sicherer geworden - SWI" . Swissinfo.ch (на немецком языке) . Проверено 25 января +2016 .
- ^ Жорио, Луиджи (20 октября 2011 г.). «Готардский туннель безопаснее через десять лет после инферно - SWI» . Swissinfo.ch . Проверено 25 января +2016 .
- ^ «Отравление угарным газом» . Пациент . 23 июля 2014 . Проверено 25 января +2016 .
- ^ "хроник" . Gotthardtunnel.ch . Архивировано из оригинального 12 июня 2016 года . Проверено 25 января +2016 .
- ^ Билгер, Буркхард (15 сентября 2008 г.). «Долгие раскопки: трудный путь через Швейцарские Альпы». Житель Нью-Йорка .
- ^ Alpine-initiative.ch архивации 28 сентября 2007 в Wayback Machine , истории, доступ5 сентября 2007.
- ^ «Готтард II: дополнительный туннель, но без нового трафика» . DriveEuropeNews.com . 16 сентября 2013 . Проверено 25 января +2016 .
- ^ «Бундесрат будет zweite Röhre für Gotthard-Strassentunnel» . SF Schweizer Fernsehen. 27 июня 2012 . Проверено 27 июня 2012 года .
Внешние ссылки
- Официальная информационная страница Готардского туннеля (на немецком и итальянском языках, несколько страниц также на английском)
- Дополнительная статистика и факты (на немецком языке) (а также информация о втором туннеле скоростной автомагистрали)
Записи | ||
---|---|---|
Предшествующий туннель Arlberg Road 13,98 км (8,69 миль) | Самый длинный автомобильный туннель в мире 1980–2000 гг. | После туннеля Lærdal 24,51 км (15,23 миль) |