Линия Gråkallen ( норвежский язык : Gråkallbanen ) - это линия пригородного трамвая длиной 8,8 км, расположенная в Тронхейме , Норвегия . Это единственная оставшаяся часть трамвайной линии Тронхейма , она проходит от центра города у ворот Святого Олафа через пригородный район Бьосен до Лиана . Он обозначен как линия 9 (ранее линия 1) и обслуживается шестью сочлененными трамваями класса 8 . После закрытия Архангельского трамвая в 2004 году он стал самой северной трамвайной системой в мире.
Линия Грокаллен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Gråkallbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Муниципалитет Тронхейма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Ворота Святого Олафа Лиан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 21 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Тронхеймский трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Северный Бэйн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1924 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 7,4 км (4,6 миль) (1924–88) 8,8 км (5,5 миль) (1990–) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Одноместный ( двухместный на улицах города) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 600 В постоянного тока накладные расходы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия была открыта в качестве единственного частного трамвая в Тронхейме по A / S Graakalbanen в 1924 году Сначала он был построен Munkvoll , но дополненный УГОЛ в 1925 году, и в 1933 году Lian операций была передана муниципальным Тронхейм Trafikkselskap в 1972 г., но в 1988 г. он был закрыт вместе с остальной частью трамвайного пути. В 1990 г. частная инициатива AS Gråkallbanen открыла линию, позже известную как Boreal Bane. В Мункволле находится музей трамвая и депо .
Услуга
Операционная компания Boreal Bane владеет семью трамваями класса 8 из одиннадцати, поставленных в 1984-85 годах для более длинного маршрута. Трамваям присвоены номера от 90 до 100. Из одиннадцати доставленных трамваев 93, 94, 95, 96, 97 и 99 продолжают курсировать. 91, 92, 98 и 100 списаны, а 90 выведены из эксплуатации, но остаются на складе. Четыре трамвая необходимы для ежедневной работы на линии с фиксированным 15-минутным интервалом, что сокращает до двух трамваев, курсирующих с 30-минутным интервалом по вечерам и весь день по воскресеньям. Трамваи Heritage доступны для чартерных туров.
История
Учреждение
В 1910-х годах Фьельсетер недалеко от пика Грокаллен был одним из основных мест отдыха в Тронхейме. Необходимую инициативу предпринял Роберт Миллар , руководитель отдела маркетинга Nordenfjeldske Dampskibsselskab . 3 ноября состоялась первая встреча, на которой Миллар был избран руководителем следственной комиссии. Компания A / S Graakalbanen была основана 6 сентября 1916 года, и ее председателем был избран Нильс Кристофер Бёкман . [1]
Было два предложения по маршруту. Первый был изготовлен инженером Фердинандом Бьерке , который работал на Норвежских государственных железных дорогах от имени компании. Линия соединится с городским трамваем в Илеволдене после следования по линии Ила на Торвет и продолжит движение по Byåsenveien в качестве уличного трамвая до ворот Бергсли. Здесь он будет продолжаться в своей полосе отвода, как однопутная линия по Нивейбаккену, мимо Гамле Освей до Бюгренсена, Брейдабликка, с поворотом на запад в Хоэм, Рогнхейм и Мункволл. От Мункволла он продолжится к югу от Киваннета и к северу от Лианваннета, а затем снова направится на север к Фьельдсетеру. [2]
Второе предложение было сделано городским планировщиком Трюгве Тезен в 1917 году. Он предложил альтернативные маршруты. В то время как верхние секции были идентичны или близки к секциям Бьерке, Тесен предложил сделать большую петлю вокруг Дирборга , к западу от Илы . Ожидалось, что это будет район немедленного роста для города, и он даст улучшенную пассажирскую базу для линии. Однако это увеличило бы расстояние перемещения до верхних секций. Градостроитель предположил, что участок в черте города будет построен муниципальным органом Trondhjems Elektricitetsværk og Sporvei , а участок в Стринде будет построен новой компанией. Это обойдется городу в 743 000 крон, а компании - в 413 000 норвежских крон. [3]
Граакалбанен скептически отнесся к предложению Тесена, поскольку им пришлось бы арендовать 4 км (2,5 мили) вместо 1,4 км (0,87 мили) пути от города; это увеличит лизинговые сборы с 7 000 до 12 000 норвежских крон. Компания также опасалась, что пассажиры «просочатся» в Вуллумсгорден к югу от петли Дирборга и дойдут до Илы. Предложение Дирборга также увеличит время в пути от Торвета до Фьельсетера с 36 до 57 минут. Однако предложение градостроителя было дешевле (1 300 000 норвежских крон против 1 630 000 норвежских крон). Бехман рекомендовал предложение Бьерке, и правление согласилось. После того, как в 1917 году сгорел отель в Фьеллсетере, линия была выбрана так, чтобы оканчиваться только в Лиане . [4]
При этом конечный терминал в центре города еще не определен. Остановившись в Илеволдене, компания могла выбрать любой подвижной состав, включая более высокий ток 1200 В, используемый на линии Экеберг в Осло. Если трамваи продолжат движение, им нужно будет использовать 600 В Trondheim Sporvei, метраж колеи и ширину вагона. Однако компания Trondheim Sporvei решила преобразовать свою систему в широкие автомобили шириной 260 см (100 дюймов). Если город решит начать реконструкцию пути с нынешней ширины 200 см (79 дюймов), это позволит Граакалбанену покупать широкие запасы. [5] Вместо этого было решено управлять трамваями по линии Ила до новой станции у ворот Святого Олафа . Здесь у трамваев будет время восстановления , и они вернутся на линию Ила по петле, проходящей через ворота Дроннингенс. Петля длиной 232 м (761 фут) была построена Trondheim Sporvei и обошлась городу в 54000 норвежских крон. [6]
Строительство
Первая транспортировка началась в 1917 году, а в январе следующего года городской инженер начал строительство, но вскоре оно закончилось. В июне 1919 года инженерная компания Grøndahl & Kjørholt взяла на себя работы, которые планировалось завершить в Лиан к 1921 году. Однако к июню 1920 года рост цен привел к тому, что деньги были израсходованы. При этом выяснилось, что подвижной состав оказался намного дороже, чем предполагалось; поэтому заказ подвижного состава был отложен. В 1921 году строительство линии не велось. Только после того, как Trondhjems og Stridens Sparebank выдал ссуду в размере 1,6 миллиона норвежских крон, стало возможным продолжить строительство. Это было основано на залоге всех активов, а также на гарантии городского совета в размере 500 000 норвежских крон. Если раньше работа велась на всем маршруте, то теперь она была сосредоточена только на участке Ила - Мункволл , где будет располагаться депо . [7]
Гусеницы были доставлены Норвежскими государственными железными дорогами, которые заменяли свой путь 25 кг / м на линии Меркер . Длина трассы составляла 7 м (23 фута). В то же время компания купила ферменный мост Funna Viaduct на линии Meråker для установки на линии Gråkallen; он был примерно на 20 метров короче, и для его перекрытия был построен временный деревянный пролет. В Мункволле построили кирпичную трансформаторную станцию и деревянное депо с тремя путями, на которое можно было бы разместить девять трамваев и трейлеров. [8]
Четыре трамвая и два прицепа были заказаны у Hannoversche Waggonfabrik (HaWa) с двигателями Siemens . В GB Class 1 трамваи стоят NOK 360000, в том числе некоторых работ прицепов. [9] Приклад имел тележку , имел длину 13 м (43 фута), весил 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) и имел 4x 50 кВт (67 л.с.). [10] Шасси были доставлены 20 июля 1924 года, а двигатели - 5 июля. Они были собраны в Депо Далсенгет . Из-за более широких кузовов весь транспорт от путей на Иле до Далсенгета должен был осуществляться ночью, чтобы трамваи не встречались с другими трамваями на противоположных путях. Первый пробный пуск был 5 июля, но не удался из-за короткого замыкания . Успешная попытка была предпринята 9 июля. [11]
Железнодорожные пути были завершены в марте, но только когда были доставлены трамваи, можно было начать движение. Трамвай был открыт 18 июля 1924 года в 18:00. На следующий день началось обычное обслуживание. В первые выходные были тысячи людей, которые хотели увидеть новые трамваи, и спрос превысил вместимость. Вскоре пассажиропоток значительно упал. [12]
Расширение
Первоначальная служба отправлялась один раз в час. Трамваи отправляются из Мункволла в час, а от ворот Святого Олафа - в полчаса. Движение по выходным было значительным, но количество пассажиров в будние дни было очень ограниченным. Руководство посчитало, что это произошло из-за того, что Мункволл находится недостаточно близко от рекреационных зон Бимарки, и предложило быстрое расширение до Углы . При этом цена билета была завышена по сравнению с городским трамваем - 0,60 норвежских крон для взрослых. В 1924 году здесь было 144 774 пассажира. [13]
Первое расширение должно произойти в следующем году. Начато строительство линии на Углу, которая была открыта 30 мая 1925 года. На ней были таверна и утиный пруд для привлечения всадников. Также к Киваннету была проложена ветка , по которой лед транспортировался в центр города для продажи. Компания продолжала терять деньги. [ требуется разъяснение ] [14]
Также рассматривалось дальнейшее расширение до Lian, но руководство скептически относилось к двум направлениям, поскольку они не могли создать необходимую критическую массу. Затем в 1931 году сгорели таверна и ферма в Угле, и страховая компания разрешила использовать страховые деньги для строительства в Лиане . Чтобы профинансировать расширение производственной линии, Граакалбанен решил создать новую компанию; A / S Ugla – Lian было организовано таким образом, что у него не было расходов, только доход. A / S Ugla – Lian построит линию, а Graakalbanen будет платить 0,05 норвежских крон за пассажира, перевозимого на линии. Граакалбанен покроет все эксплуатационные, эксплуатационные и административные расходы даже для другой компании. Строительство 2,1 км (1,3 мили) расширения было начато осенью 1932 года. Первый пробный пуск был проведен 29 сентября 1933 года, а линия была введена в эксплуатацию 28 октября 1933 года. Ряд развлекательных услуг вырос в Лиане, включая прыжки с трамплина и бег рысью зимой и купание и греблю в озере Лианваннет зимой [ требуется пояснение ] . Несмотря на это, количество пассажиров росло медленно, но к 1937 году оно преодолело уровень 1930 года. [15]
Война и рост
Вторая мировая война покажет самый высокий результат в истории. Вскоре после введения бензина работали только электрические трамваи. Города без трамваев и троллейбусов застряли без общественного транспорта. 1940 год показал рост до 884 000 пассажиров, и впервые компания получила прибыль. Количество пассажиров продолжало расти, с 1,2 миллиона в 1941 году и до 2,16 миллиона в 1945 году. Пришлось использовать кондукторов , и даже наняли женщин. Чтобы сэкономить время в пути, станции Ферстад , Киваннет , Вестмарка и Херлофссонлёйпа по пути наверх не обслуживались. Кроме того, от ворот Святого Олафа до Хоэма ходил дополнительный трамвай . [16]
Во время войны было сложно достать запчасти. Трамваи могли работать только с тремя из четырех двигателей, а ночью не могло быть никакого света. Два рабочих прицепа были переоборудованы в один пассажирский прицеп. Кроме того, компания решила заказать трамвай и прицеп у Skabo Jernbanevognfabrikk в 1941 году. GB Class 2 был введен в эксплуатацию 9 июня 1943 года и стоил 289 000 норвежских крон. Еще два прицепа были поставлены в 1947 году, а в 1950 году прибыл двигатель, так что первый прицеп можно было переоборудовать в трамвай. [17]
Высокие доходы во время войны принесли компании большую сумму денег, но также и изношенный флот. Каждый год прибыль составляла от 143 000 до 430 000 норвежских крон. Во время войны была куплена компания A / S Ugla – Lian. Располагая наличными деньгами, Граакалбанен приступил к модернизации инфраструктуры. Поворотные петли были построены у ворот Святого Олафа и в Лиане. В воротах Святого Олафа было невозможно создать надлежащую петлю для поворота, и в июне 1946 года была открыта большая петля, которая спускалась через ворота Дроннингенса на квартал. 13 сентября 1947 года была построена петля Лиан радиусом всего 20 м (66 футов). В то же время небольшой гараж в Лиане был расширен и теперь в нем размещаются два фургона вместо одного. [18]
18 июля 1947 года был построен первый (и единственный) двухпутный участок выделенной полосы отвода. Вдохновленный Осло, где это было на всех пригородных линиях, было перестроено 800 м (2600 футов) между Брейдабликком и Нордре Хоем. Это дало намного лучшую регулярность, поскольку два трамвая могли встретиться в любом месте на участке, и, таким образом, оба трамвая не задержались бы, если бы один из них. К 1949 году вся гусеница была модернизирована до 35 кг / м, а скорость могла быть увеличена с 35 км / ч (22 миль / ч) до 40 км / ч (25 миль / ч). [19]
После войны пассажиропоток стабилизировался на уровне 1,7 миллиона человек. Сначала компания работала с интервалом 30 минут, используя трейлеры летом и в час пик. Ввести 15-минутный интервал невозможно, пока не появятся шесть трамваев; поэтому после переоборудования прицепа в трамвай в 1950 году была введена повышенная частота. В течение 1950-х годов количество поездок в Лянь для отдыха уменьшилось, но это было компенсировано увеличением трафика из новых домов, построенных вдоль линии. К 1955 году количество пассажиров пригородных поездов превысило количество пассажиров для отдыха. [20]
С доставкой новых прицепов в 1947 году вместимость депо превысила парк, поэтому в Лиане всегда хранился один трамвай. Поэтому на другой стороне путей в Мункволле было построено новое депо. Строительство началось в 1952 году и закончилось в следующем году. В нем было пять треков; в трех были места для хранения шести вагонов, в двух - цех, который мог обслуживать два трамвая одновременно. [21]
Чтобы пополнить стареющий парк, в 1954 году был заказан отдельный трамвай и прицеп GB Class 3 от Hønefoss Karrosserifabrikk (Høka). Поступивший в сентябре 1955 года, он был введен в эксплуатацию в декабре. Из-за увеличения трафика в 1957 году была введена новая сигнальная система, и был построен двойной путь от ворот Бергсли до Илы. Этот участок создавал проблемы для автомобилей, поскольку трамваи ехали не по той стороне дороги. Чтобы обеспечить 10-минутный интервал в будущем, в 1958 году до Углы была установлена новая сигнальная система. До этого для регулирования трафика использовались токены. [22]
Интеграция
В 1960 году продажа автомобилей была отменена, и каждый мог купить машину. В то же время Тронхейм начал процесс слияния с соседними муниципалитетами, и были разработаны планы построить большие пригороды вдали от центра города, которые будут обезлюдены, и соединить пригороды с автомагистралями. В 1966 году была открыта новая четырехполосная автомагистраль вдоль Бьосенвейен. Количество транспортных средств стремительно сокращалось, и компании потребовалось заменить стареющий автопарк. Схема движения также менялась, так как Лиан в большей степени становился местом назначения зимой, а не летом. В 1963 году компания Trondheim Sporvei перестроила один из своих трамваев, чтобы он мог курсировать из Ладе прямо в Лиан по праздникам. В 1966 году Граакалбанен был куплен городом, и Одд Ховденак стал директором обоих операторов трамвая. [23]
После перехода в государственную собственность у компании было больше денег, чтобы тратить. На Мункволле была построена новая круговая петля, и был введен 10-минутный интервал от ворот Святого Олафа до Мункволла и 20-минутный интервал до Лиана. Цены были снижены, и в 1967 году количество пассажиров увеличилось на 10%. Сигнализация была улучшена с помощью фиксированных блоков , и только Мункволл – Лиан по-прежнему использовал токены. Подвижной состав был выкрашен в те же желто-синие цвета, но герб Тронхейма Спорвей не использовался на Граакальбанене. [24]
Вместо приобретения нового подвижного состава для линии Gråkallen на линии должны были начать работать городские трамваи. Однако в Trondheim Sporvei не хватало материалов, и только 7 ноября 1966 года городской трамвай TS класса 7 можно было использовать. 6 февраля 1967 года он был дополнен прицепом. Кроме того, в утренний час пик действовал прямой маршрут от Лиана до Лейда. В 1968 году компания приобрела еще пять трамваев. Однако у Trondheim Sporvei были проблемы с доставкой трамваев. Благодаря этой сделке самые старые трамваи могут быть выведены из эксплуатации. Однако с 30 июня по 19 августа 1968 года Trondheim Sporvei снова понадобились трамваи, и старый Class 1 вернулся в строй. Последний рейс первого класса в регулярную службу состоялся 29 ноября 1968 года. С 19 мая 1969 года трамваи лишились кондукторов. [25]
1 января 1972 года Граакалбанен был объединен с Trondheim Sporvei и образовал Trondheim Trafikkselskap . [26] Это позволит службе проходить через центр города и соединяться с другими маршрутами. С 28 января 1978 года линия была пронумерована как 1/5 и шла по маршруту Фольдсминде – Илеволден – Мункволл – Лиан, заменив прежнюю линию 1. Конечная остановка у ворот Святого Олафа была закрыта, и пассажирам больше не предлагали горячее ожидание. номер. [27]
После того, как 13 апреля 1975 года был введен 10-минутный интервал, участок Угла – Лиан превратился в бутылочное горлышко. На маршруте между Фольдсминде и Лиан использовалось шесть трамваев. В результате аварии на горлышке бутылки был нанесен значительный ущерб, и на всей линии была установлена система фиксированной блокировки. [28]
Больше расширения?
В течение 1960-х годов линия Грокаллен значительно увеличила количество пассажиров из района Хальсет . С 1956 по 1971 год Халсет был застроен большими многоквартирными домами. Это были единственные жилые дома на линии, поскольку большая часть трассы проходила по жилым домам. К 1970 году вдоль линии проживало 10 500 человек, половина из которых проживала в районе Мункволл / Хальсет. Граакалбанен предложил построить петлю вокруг Хальсета; от Мункволла он будет следовать за Selsbakkveien, Allette Beyers vei, A. Andreassens vei и обратно на линию Грокаллен в Рогнхейме . Общее расстояние составит 1,2 км (0,75 мили) и будет стоить 1,5 миллиона норвежских крон. По оценкам, количество пассажиров увеличится до 1,2 миллиона человек. [29]
Норвежские вооруженные силы [ почему? ] были настроены скептически и хотели изменить маршрут. Вместо этого компания Trondheim Sporvei ввела в эксплуатацию фидерный автобус, но пассажиры должны были платить как за автобус, так и за трамвай, поэтому он привлек только 278 пассажиров. Вместо этого было предложено построить пешеходную дорожку вдоль Waldemar Aunes vei до Rognheim, сократив пешеходную дистанцию с 1000 м (3300 футов) до 500 м (1600 футов), но она так и не была построена. В 1969 году компания Trondheim Sporvei подала заявку на предоставление автобусной концессии на этом маршруте. Граакалбанен имел концессию с 1952 года на работу от Угла до Хаукосена и Смистада, но так и не начал работу, и она была передана Trondheim Bilruter . Из-за разногласий относительно того, чьи уступки подделывались при предоставлении нового маршрута в Хальсет, Тронхейм Билрутер получил продление своей концессии от Хавстада . С 21 ноября 1971 года автобус Halset работал, его обслуживали два автобуса из Тронхейма Билрутер и один из Тронхейма Трафикксельскап. [30]
В 1979 году было выдвинуто новое предложение. В рамках четырехлинейной сети, соединяющей все основные пригороды, был предложен новый маршрут с ответвлением от Мункволла через Кистад , Ставстед , Колстад до Хеймдаля . Маршрут был слишком дорогим, и его не проехали. [31]
Закрытие и открытие
В 1980-х годах было много политических дебатов о будущем трамвая в Тронхейме, и в 1983 году городской совет решил закрыть линию Эльгесетер и оставить только одну линию между Лиан и Ладе . В то же время было заказано 11 новых трамваев и построено новое депо в Мункволле стоимостью более 100 миллионов норвежских крон. Но в 1988 году городской совет передумал и закрыл трамвай в Тронхейме. Следы между улицей Святого Олафа и Ладемуэн были удалены, но оставлены следы в Ладе, как и пути между улицами Святого Олафа и Лиан. Последнее было связано с тем, что энтузиасты планировали использовать трамваи-ветераны как историческую железную дорогу .
Но у судьбы были другие планы на Грокаллбанен. Тронхеймский трамвай - один из двух в мире, наряду с Каирским трамваем , на которых используются вагоны метровой колеи и 2,6 метра шириной. Это сделало практически невозможным продажу трамваев и финансирование 20 новых автобусов Scania, которые потребовались Тронхейму Трафикксельскапу для обслуживания автобусного маршрута в Лиан и Ладе. В конце концов, 11 трамваев не были проданы, и вместо этого была создана компания AS Gråkallbanen , принадлежащая 1400 энтузиастам, для управления трамвайным маршрутом на единственной оставшейся линии, которая началась в 1990 году. В 2004 году подразделение Veolia Transport в Норвегии, Veolia Transport Norge купил компанию и объявил, что инвестирует еще 10,7 млн норвежских крон после покупки в улучшенную инфраструктуру на Грокаллбанен. 1 июля 2008 года название компании было изменено с AS Gråkallbanen на Veolia Transport Bane AS. [32] С тех пор компания была переименована в Boreal Transport Bane AS в 2011 году, Boreal Transport Midt-Norge AS в 2012 году и, наконец, в Boreal Bane AS в 2016 году.
3 августа 2019 года линия получила новый номер после введения в действие новой системы метро в Тронхейме. Обозначение как линия 1 было передано линии метро (Ranheim-Sentrum-Kattem), а Gråkallbanen получил новое обозначение - Line 9.
Планы
На 2006 год Грокаллбанен работает над рядом планов. Они включают продление линии до гавани через улицу Олафа Трюгвасона и центральный вокзал Тронхейма . Небольшой отрезок от ворот Святого Олафа до близлежащего Принсенкриссета, рассматриваемый как часть этого плана, получил зеленый свет в 2006 году, строительство должно было начаться в 2009 году, когда должна была открыться Nordre Avlastningsvei (северная объездная дорога) и предположительно освободить центр города от автомобильного движения. В 2011 году было решено построить пристройку летом 2012 года, когда главный автовокзал в центре города будет реконструирован [ цитата необходима ] . В то же время весь участок пути в центре города будет перестроен, чтобы соответствовать требованиям увеличивающегося транспортного потока и устранить многолетнее пренебрежение. Грокаллбанен заявляет, что они стремятся модернизировать свой парк из шести автомобилей до низкопольных, чтобы позволить инвалидам сесть на трамвай. Однако, поскольку текущая операция требует дополнительного финансирования от муниципалитета, эти планы в настоящее время не финансируются. Муниципалитет должен создать отчет о финансировании линии и ее будущих проектов.
Кроме того, было несколько призывов к созданию дополнительной схемы легкорельсового транспорта на основе существующих железнодорожных линий, проходящих через город. В последнее время предлагалось соединить этот проект скоростного трамвая с Gråkallbanen, чтобы сформировать систему трамвайных поездов, но с другой шириной колеи (Gråkallbanen использует 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) и NSB линии1435 мм( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)) может быть проблемой. Также была предложена системаподключенияPRTв городе. [ необходима цитата ]
Рекомендации
Заметки
- ^ Kjenstad, 1994: 12-17
- ^ Kjenstad, 1994: 17-19
- ^ Kjenstad, 1994: 19-20
- ^ Kjenstad, 1994: 22-20
- ^ Kjenstad, 1994: 28
- ^ Kjenstad, 2005: 78
- ^ Kjenstad, 1994: 26-31
- ^ Kjenstad, 1994: 31-32
- ^ Kjenstad, 1994: 34
- ^ Aspenberg, 1995: 59
- ^ Kjenstad, 1994: 34-38
- ^ Kjenstad, 1994: 34-43
- ^ Kjenstad, 1994: 42-43
- ^ Kjenstad, 1994: 43-49
- ^ Kjenstad, 1994: 53-58
- ^ Kjenstad, 1994: 61-66
- ^ Kjenstad, 1994: 62-68
- ^ Kjenstad, 1994: 71
- ^ Kjenstad, 1994: 71-73
- ^ Kjenstad, 1994: 75-76
- ^ Kjenstad, 1994: 77
- ^ Kjenstad, 1994: 77-89
- ^ Kjenstad, 1994: 90-97
- ^ Kjenstad, 1994: 97-99
- ^ Kjenstad, 1994: 99-107
- ^ Kjenstad, 2005: 252
- ^ Kjenstad, 1994: 110-111
- ^ Kjenstad, 2005: 270-271
- ^ Kjenstad, 1994: 107-108
- ^ Kjenstad, 1994: 108-109
- ^ Aspenberg, 1995: 28
- ^ AS Gråkallbanen. "Graakalbanen - 80 år siden åpningen" (на норвежском языке).
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1995). På meterpor i Nidaros . Осло: Банефорлагет .
- Кьенстад, Руне (1994). På skinner i Bymarka . Baneforlaget. ISBN 82-91448-01-9.
- Кьенстад, Руна (2005). Trikken i Trondheim 100 евро . Тапир Академиск Форлаг. ISBN 82-519-1895-2.
Внешние ссылки
- Веб-сайт компании AS Gråkallbanen (на норвежском языке)
- Тронхеймский трамвай с обширным фоном и множеством фотографий
- Поездки на трамвае: Gråkallbanen в Тронхейме (Великобритания)
Координаты : 63 ° 24′51 ″ с.ш., 10 ° 22′38 ″ в.д. / 63,41417 ° с.ш.10,37722 ° в. / 63.41417; 10,37722