 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( февраль 2020 г. ) |
| TT Класс 8 | |
|---|---|
 Трамвай 8 класса у ворот Святого Олафа | |
| Производитель | Линке-Хофманн-Буш |
| Фамилия | Брауншвейг |
| Заменены | TS Класс 7 |
| Построено | 1984–85 |
| Поступил в сервис | 1984 |
| Слом | 2000– |
| Количество построенных | 11 |
| Номер в обслуживании | 9 |
| Номер отменен | 2 |
| Оператор (ы) | Тронхейм Трафикксельскап (1984–88) Грокаллбанен (1990–2008) Транспортный отравой Веолии ( 2008–11) Северный транспортный отравой (2011–12) Северный транспортный район Средней Норвегии (2012–16) Северный отравой (2016–) |
| Депо (а) | Мункволл (1984–88) Волдсминде (1988–90) Манкволл (1990–) |
| Линии обслужены | Gråkallen Line |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 19,9 м (65 футов) |
| Ширина | 2,6 м (8,5 футов) |
| Высота этажа | 0,91 м (3,0 фута) |
| Двери | 4 |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч) |
| Масса | 27,1 т (26,7 длинных тонн; 29,9 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Сименс IKB2021-OMK02 |
| Выходная мощность | 300 кВт (400 л. |
| Ускорение | 1,2 м / с 2 (3,9 фут / с 2 ) |
| Замедление | 1,3 м / с 2 (4,3 фут / с 2 ) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | B'2'B ' |
| Многократная работа | Автомобиль 93 + 96 |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) |
ТТ Класс 8 являются только оставшиеся трамваи , используемые на Trondheim Трамвая . Построенные Linke-Hofmann-Busch (LHB) в 1984–85, они заменили стареющие трамваи класса 7, которые использовались Trondheim Trafikkselskap (TT). Из одиннадцати построенных, девять остаются в эксплуатации на линии Грокаллен, которой управляет компания Boreal Bane .
Технические характеристики [ править ]
Класс 8 создан для уникального сочетания метровой колеи и ширины вагона 2,6 м (8,5 футов) трамвайных путей в Тронхейме. Длина 19,9 м (65 футов), они вмещают 53 сидящих и 85 стоячих пассажиров в конфигурации 2 + 2. В одиночной кабине водителя все сиденья, кроме 4, обращены вперед. Два двигателя мощностью 150 кВт (200 л.с.) от Siemens приводят в действие каждую из концевых тележек, в то время как центральная тележка не приводится в движение.
Операция [ править ]
Чтобы обслужить линию Gråkallen с интервалом 15 минут, необходимо четыре трамвая. Если два в резерве, то шесть трамваев курсируют. 8 апреля 1997 г. трамвай № 91 и 98 столкнулись лицом к лицу. Оба были отложены и списаны в 2000 году. Одиннадцать трамваев были введены в эксплуатацию Gråkallbanen под номерами от 90 до 100. Номера 93, 94, 95, 96, 97 и 99 остаются в эксплуатации; 91, 92, 98 и 100 были списаны. Номер 90 остается на складе для последующего восстановления до работоспособного состояния.
История [ править ]
Ставки [ править ]
В 1979 году TT начал работу над процессом заказа новых трамваев. Весь парк трамваев класса 7 был построен в 1958 году, и вскоре им потребуется замена. Приглашения к участию в тендерах были разосланы в июле 1980 года. Семь человек совершили ознакомительную поездку на предприятия ČKD Tatra в Чехословакии и Düwag в Германии. Также посмотрели трамваи в Брно и Эссене . К 1 декабря поступило восемь заявок: [1]
| Производитель | Тип | Оси | Ширина |
|---|---|---|---|
| Дюваг | Stadtbahn M6 | 6 | 250 см |
| La Brugeoise et Nivelles | Шарлеруа | 6 | 250 см |
| Линке-Хофманн-Буш | Брауншвейг | 4 или 6 | 260 см |
| Schweizerische Industrie Gesellschaft | Трамвай 2000 | 6 | 250 см |
| Strømmens Værksted | SL79 (Осло) | 4 или 6 | 250 см |
| Валмет | Nr II (Хельсинки) | 6 | 260 см |
| Waggon Union | Дармштадт | 6 | 250 см |
| Прагоинвест / Татра | T5C5 | 4 | 250 см |
Только LHB и Valmet могли доставить специальные трамваи шириной 260 см (100 дюймов), используемые в Тронхейме. Предложение от Татры было самым дешевым (2,2 миллиона норвежских крон за трамвай), но потребовалось бы 33 единицы, поскольку они должны были бы работать как двойные. Альтернатива с использованием десяти новейших трейлеров. Вместо этого комитет выбрал сочлененный шестиосный трамвай от LHB в качестве класса 8. Для обеих линий потребуются трамваи стоимостью 80 миллионов норвежских крон. Были внесены различные предложения, чтобы избежать финансирования полной нагрузки. Это включало использование 20 миллионов норвежских крон из парковочного фонда, но, несмотря на то, что этот вопрос рассматривался правительством, деньги так и не были использованы. [2]
Первоначальное обслуживание [ править ]
Первый сочлененный трамвай прибыл в Тронхейм 29 июля 1984 года. Он хранился в Фольдсминде, а часть пути через центр города была удалена на техническое обслуживание. Первый пробный рейс состоялся 22 августа, а последний трамвай был доставлен 4 января 1985 года. Был заменен путь на линии Грокаллен и куплена новая упаковочная машина. Платформы на линии Gråkallen пришлось перестроить до более низкой высоты. Трамваи двинулись с 10-минутного пути по оставшейся части трамвайного пути от Ладе до Лиана . [3]
В классе 8 были серьезные проблемы с попаданием воды в трансмиссионное масло. При обнаружении в январе 1985 года все трамваи были остановлены. Старые трамваи были введены в эксплуатацию, и LHB направила техников, чтобы они нашли ошибку. После того, как это было исправлено, были проведены пробные запуски и трамваи снова были введены в эксплуатацию. Этого оказалось недостаточно, и Норвежский технологический институт провел дополнительные испытания . В итоге проблемы были устранены. [4]
Попытка продажи [ править ]
После того, как новые трамваи, пути и депо были построены, дебаты о трамваях возобновились. В 1985 году городской совет проголосовал за полный экономический анализ стоимости трамваев по сравнению с дизельными автобусами. Вопрос был в том, можно ли будет продавать трамваи в другие города. Тронхейм выбрал необычную комбинацию метровой колеи и вагонов шириной 260 см (100 дюймов). Осло Спорвейеррассматривался как возможный покупатель, но тогда трамваи пришлось бы перестраивать, что обходилось в 1,9 миллиона норвежских крон за единицу. Кроме того, у Oslo Sporveier были трамваи немного большего размера, и они сочли, что Class 8 слишком мал для их нужд. Консервативный председатель Oslo Sporveier Хокон Магнус Преус заявил в прямом эфире на публичном собрании профсоюзов в январе, что им не нужны трамваи. TT по-прежнему считала, что трамваи можно продать за 45 миллионов норвежских крон. [5]
После решения закрыть Тронхеймский трамвай в 1988 году последний трамвай ходил 12 июня, перевозя около 20 000 пассажиров в течение дня. Затем все трамваи были припаркованы в депо Voldsminde, а традиционные трамваи были перемещены в Munkvoll. Линия Грокаллена, включая линию Ила и петлю ворот Святого Олафа, будет сохранена и станет исторической железной дорогой с железнодорожным музеем в Мункволле. Трамваи класса 8 будут храниться в Фольдсминде до тех пор, пока не будет найден подходящий покупатель. В Фольдсминде, расположенном рядом с линией Нурланн , их можно было доставить на поезде. Чтобы предотвратить повторное открытие трамвая, 14 июня были убраны пути через центр города. [6]
22 июня 1989 года городской совет проголосовал за повторное открытие линии от ворот Святого Олафа до Лиана. Частная компания Gråkallbanen была основана для эксплуатации трамваев без субсидий. Были достигнуты соглашения о приеме семи трамваев из Тронхейма Trafikkselskap. Трамваи останутся в собственности муниципалитета, но будут бесплатно сданы в аренду новой компании. [7]
После того, как все соглашения были заключены, 30 декабря 1989 г. TT объявила, что нашла нового покупателя на трамваи. Было заключено соглашение с копенгагенской Unimex Engineering, которая продаст одиннадцать трамваев Каирскому трамваю . 2 января 1990 года TT направил Грокаллбанену письмо, в котором предлагал им приобрести трамваи по той же цене, что и египтяне, примерно на 17–20 миллионов норвежских крон. Однако Грокаллбанен указал политикам, что на Stuttgart Stadtbahn можно купить бывшие в употреблении сочлененные трамваи за 20 000 немецких марок . Компания взяла с собой прессу в Штутгарт для переговоров по соглашению, и следующие Adresseavisenподарили городу новые трамваи. Однако к тому времени, когда делегация вернулась, им сообщили, что сделка аннулирована. Adresseavisen попытался найти Unimex в Копенгагене, но оказалось, что это компания, которая никогда не продавала трамвай. На пресс-конференции в Тронхейме директор TT обвинил журналистов Arbeider-Avisa в том, что сделка не состоялась. Отвечая на вопрос об этом, представители трамвайной компании в Каире сказали, что сделка не состоялась, потому что трамваи не подошли. [7]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Kjenstad, 2005: 280-81
- ^ Kjenstad, 2005: 282
- ^ Kjenstad, 2005: 294-95
- ^ Kjenstad, 2005: 296-97
- ^ Kjenstad, 2005: 298-99
- ^ Kjenstad, 2005: 309-313
- ^ а б Кьенстад, 2005: 321–329
Библиография [ править ]
- Кьенстад, Руна (2005). Trikken i Trondheim 100 евро (на норвежском языке). Тронхейм: Тапир Академиск Форлаг. ISBN 82-519-1895-2.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с сочлененными трамваями LHB в Тронхейме на Викискладе?
