Тронхейм Трафикксельскап

Трондхейм Trafikkselskap или TT был городской общественный транспорт компании по Тронхейм , Норвегия в период с 1974 по 2001 год он работает как городские автобусы и Трондхейм Трамваи до 1988 года компания принадлежала городским советом.

TT была основана в 1972 году в результате слияния муниципальных трамвайных компаний Trondheim Sporvei и Graakalbanen и автобусной компании Bynesruten . В 1974 году компания была реорганизована в муниципальное агентство, а также приобрела частный автобусный оператор Trondheim Bilruter , а также городские автобусные линии Klæburuten и NSB Bilruter . В 2001 году компания объединилась с Hemne og Orkladal Billag для создания Team Trafikk , которая позже была продана Nettbuss .

История [ править ]

Учреждение [ править ]

С 1966 года городу Тронхейму принадлежали две трамвайные компании: Trondheim Sporvei и Graakalbanen. Ему также принадлежала большая часть автобусной компании Bynesruten. В 1969 году городской совет решил объединить три компании в Trondheim Trafikkselskap и организовать его как компанию с ограниченной ответственностью, чтобы ограничить бюрократизацию и повысить эффективность за счет более простого принятия решений. Компания была официально основана 28 июля 1971 года, а 1 января 1972 года унаследовала три другие компании. Генеральным директором был назначен Одд Ховденак , бывший директор Trondheim Sporvei. ^[1]Осенью 1972 года TT пришлось запросить у городского совета ссуды на общую сумму 2,7 миллиона крон для покрытия операционных расходов. Время, когда общественный транспорт в Тронхейме мог работать с прибылью, прошло. Компания потеряла 3,5 миллиона норвежских крон в первый год своей работы. ^[2]

30 ноября 1972 года городской совет проголосовал за покупку Trondheim Bilruter (TBR), а также Тронхеймского подразделения NSB Biltrafikk , подразделения Норвежских государственных железных дорог . Также должны были быть переданы маршруты, которыми управляет Klæburuten в черте города. Не было повышения эффективности из-за модели компании с ограниченной ответственностью, и вместо этого новый TT будет организован как муниципальное агентство . В 1973 году, в прошлом году, когда компания Trondheim Bilruter действовала самостоятельно, она потеряла 880 000 норвежских крон. Город также предоставил этой компании ссуду. И он, и TT в этом году перевезли около девяти миллионов пассажиров. Город заплатил 9,5 миллиона норвежских крон за TRB и получил 59 Scania CR 76 , CR 110 иАвтобусы CR 111 покупались после 1966 года в дополнение к 25 старым моделям. У TRB было одиннадцать маршрутов. ^[2]

И от NSB, и от Klæburuten город согласился принять одиннадцать автобусов. Однако в городе забыли указать, какие автобусы должны были быть переданы, и они получили самые старые автобусы от каждой из компаний. Ни один из автобусов NSB, переданных 25 июля 1974 г., не находился в рабочем состоянии. Часть Klburuten была передана за 1,1 норвежских кронах. миллион. До 1979 года было закуплено 33 новых автобуса Scania CR111 и 31 MAN SL200 . Это потребовало расширения депо в Соргенфри . ^[3]

Арне Ватле , с 1951 года генеральный директор Trondheim Bilruter, был назначен генеральным директором новой компании. Ховденак стал финансовым директором. Две администрации были объединены, но не сокращены, в результате чего было создано 52 административных должности. Вначале также были проблемы с двумя очень разными корпоративными культурами. TT обосновалась в Зоргенфри после того, как администрация бывших компаний была разбросана по городу. Бывшие автобусы, использовавшиеся Trondheim Sporvei, были перемещены в Sorgenfri, а транспорт для инвалидов перенял их местонахождение в Dalsenget Depot . ^[4]

Стоимость билетов увеличилась с 1,40 до 1,50 норвежских крон, а также появился новый логотип, сочетающий крылья TBR и герб города, используемый на трамвае. С мая автобусы и трамваи были перекрашены в новую цветовую гамму. Бывшие двухцветные трамваи (с синим верхом и желтым низом) и красные автобусы вместо этого были окрашены в двухцветный цвет с желтым верхом и синим низом. ^[4] В 1975 году пенсионеры и получатели социальных пособий получали половину цены после того, как боролись за это с 1957 года. С 1 октября были также введены месячные проездные. Зоны были расширены, поэтому вся линия Грэкалябыл в пределах единой платы за проезд. В 1976 г. количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на 12%, в том числе на 8,9% трамваев; В этом году ТТ перевезло 20,3 миллиона пассажиров, из которых 6 миллионов - на трамвае. Субсидия муниципалитета составляет 24,6 миллиона норвежских крон, а округа - 3,5 миллиона норвежских крон. Однако уездные субсидии не предоставлялись для трамвайных маршрутов, которые также должны были покрывать расходы на инфраструктуру. ^[5]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Кьенстад, Руна (2005). Trikken i Trondheim 100 евро . Тапир Академиск Форлаг. С. 17–19. ISBN 82-519-1895-2.