 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Сигналы на железнодорожных переездах - это электронные сигнальные устройства для автотранспортных средств на железнодорожных переездах .
Основной сигнал состоит из мигающих красных огней , траверсы и колокола, прикрепленных к мачте. На большинстве переходов сигналы активируются примерно за 30 секунд до прибытия поезда. В некоторых странах (например, в Чехии или Словакии) также мигает белый свет, что означает, что переезд можно проезжать с более высокой скоростью, чем обычно разрешено.
На многих переходах к сигналу будут добавлены ворота . Ворота будут полностью опущены за 15-20 секунд до прибытия поезда. Ворота поднимутся, и сигналы отключатся, как только конец поезда пересечет островную цепь.
Временной интервал может контролироваться предсказателем переезда, электронным устройством, которое подключено к рельсам железнодорожного пути и активирует сигнальные устройства переезда (огни, звонки, ворота и т. Д.) С постоянным интервалом до прибытия. поезда на железнодорожном переезде. [1]
У Crossbucks также могут быть легенды, например: «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ» (США), «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» (Австралия и Новая Зеландия), «PELIGRO FERROCARRIL» (Латинская Америка, что означает ОПАСНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА) или бессловесное (Канада) .
Многие штаты США теперь требуют использования этого типа оборудования на всех вновь построенных железнодорожных переездах.
История [ править ]
Первые устройства [ править ]
« Вигваг » - это прозвище, данное типу перекрестных сигналов, когда-то распространенных в Северной Америке, названному в честь маятникового движения, которое он использовал, чтобы сигнализировать о приближении поезда. Альберт Хант , инженер - механик в Южной Калифорнии «s Pacific Electric (PE) междугородная трамвайный железную дороге, изобрел его в 1909 году для более безопасных переездов железных дорог. Он использовал переменные электромагниты, тянущие за железную арматуру.. Был прикреплен диск-мишень из красной стали диаметром чуть меньше двух футов, служивший маятником. В центре цели загорался красный свет, и при каждом взмахе цели звучал механический гонг.
Новая модель, сочетающая в себе вид, движение и звук, получила название «Магнитный флагман» и была произведена компанией Magnetic Signal .
Современные устройства [ править ]
Первый разработан в концепции в Стэнфордском исследовательском институте в конце 1950 - х годов по просьбе Южной части Тихого океана компании (в южной части Тихого океана железной дороги , в настоящее время объединены в Union Pacific Railroad ), и запатентован в 1966 году [2] дизайн цель уровня Предиктор переезда должен был обеспечить согласованное время предупреждения для поездов, приближающихся к переезду.
До этого изобретения схемы, используемые для активации устройств предупреждения о переезде, были очень простыми и активировались всякий раз, когда поезд подходил на фиксированное расстояние (сотни или тысячи футов) от переезда. Этот метод требовал, чтобы переезд был спроектирован с учетом движения поезда, приближающегося к пределу скорости пути, что приводит к увеличению времени предупреждения для поездов, приближающихся к переезду на более низких скоростях. Очень медленные поезда могут иметь время предупреждения в течение нескольких минут, что излишне задерживает движение по шоссе.
Технология [ править ]
Все предсказатели переезда полагаются на изменения электрических характеристик рельсов, которые происходят по мере приближения поезда к точке, в которой предсказатель соединяется с рельсами (точка питания). Железнодорожный путь, занятый поездом или другим электрическим шунтом, можно рассматривать как одновитковый индуктор в форме шпильки. По мере приближения поезда к точке питания площадь, ограниченная индуктором, уменьшается, тем самым уменьшая индуктивность . [3]
Эту индуктивность можно измерить, подключив к рельсам источник переменного тока постоянного тока и измерив полученное напряжение. По закону Ома измеренное напряжение будет пропорционально импедансу. Абсолютная величина этого напряжения и скорость его изменения затем могут использоваться для вычисления количества времени, оставшегося до прибытия поезда на переезд, при условии, что он движется с постоянной скоростью.
Устройства предупреждения о переезде активируются, когда расчетное время, в течение которого поезд достигает переезда, равно запрограммированному пороговому времени. Первые предсказатели железнодорожных переездов использовали аналоговые компьютеры для выполнения этих расчетов, но в современном оборудовании используются цифровые микропроцессоры .
Реализация [ править ]
Предиктор включает в себя короткую "островную" дорожку, которая просто покрывает ширину переезда.
Схема предсказателя в глуши обычно заканчивается полным коротким замыканием на рельсах на внешних концах. Это предполагает отсутствие обычных рельсовых цепей для блочной сигнализации.
Две схемы предсказателя могут перекрываться, при этом настроенные схемы используются для того, чтобы один предсказатель перепрыгивал через другой. Настроенные петли были бы полным коротким замыканием для одного предсказателя и разомкнутой цепью для другого.
См. Также [ править ]
- Заграждение стрелы
- Crossbuck
- Электронный сигнал
- Производители
- Вигваг
Ссылки [ править ]
- ^ Маркетинговая брошюра Westinghouse Rail Systems (архив)
- ^ Патент США № 3246143
- ^ Справочное руководство HXP-3 . Harmon Industries. 2001. С. 1–1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме дорожных знаков, предупреждающих о пересечении поездов . |
- Америка в движении в Национальном музее американской истории
- Системы предупреждения о пересечении железных дорог на сайте UP
