Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Филиал Пере Маркетт-Калкаска
Легенда
Петоскейский дивизион
0,0
Rapid City
Петоскейский дивизион
1,8
Чистая вода
3,4
Рикер
5.5
Коврик
6.9
Leiphardt
9.1
Махан
Махан Бранч
4.1
Льюис Бранч
4.8
Души
11.1
Калкаска для GR&I
15,6
Sauders
18
Eastman
18,4
Спенсер
19,5
M&NE
22,3
Пески
23,2
Шарон
27,0
Неаполь
Неаполитанский филиал
2,7
29,0
Halsted
30,0
Демпси
30,8
мясник
Kalkaska / Missaukee район границы
32,8
Стратфорд
32,9

Grand Rapids, Kalkaska и Юго - Восточная железная дорога является несуществующей железной дорогой , которая работает в Северном Мичигане в конце 19 - го века. Компания была основана 30 августа 1897 г. Уильям Олден Смит , в Республиканском политик и бывший главный юрисконсульт в обоих Чикаго и Западного Мичигана железной дороги и Детройт, Лансинг и Северной железной дороги . GRK&S построила линию длиной 40,73 мили (65,55 км) от Стратфорда в северном округе Миссоки через Калкаску (пересекая Гранд-Рапидс и Индиану ) до Рапид-Сити., где он встретился с основной линией C&WM. C&WM обязалось поставить подвижной состав и контролировать строительство в обмен на 10-летнюю аренду линии. [1]

После консолидации в 1899 г. компания C&WM арендовала GRK&S после консолидации железной дороги Пер-Маркетт . Однако в 1903 г. премьер-министр купил основной капитал GRK&S. [2] Линия, похоже, не была особенно прибыльной; в основном он перевозил пиломатериалы, количество которых сократилось в течение следующего десятилетия. В 1915 году чиновник Pere Marquette посетовал на плохое состояние линии:

Это плохо. От Eastman Junction до конца в Стратфорде 14 миль пути, что настолько плохо, что мы эксплуатируем его с осторожностью, и я собираюсь попросить железнодорожную комиссию разрешить этот вопрос. В филиале нет бизнеса, который мог бы гарантировать продолжение нашей работы, и теперь мы ходим туда два раза в неделю, чтобы выяснить, какой там небольшой бизнес. [3]

Бросок последовал быстро. В 1916 году Pere Marquette сократил линию до Спенсера , устранив 14 миль (23 км), которые так волновали его. В 1918 году он вернулся к Калкаске, еще на 7 миль (11 км). Наконец, в 1921 году он покинул участок между Калкаской и Рапид-Сити, удалив последние остатки Гранд-Рапидс, Калкаски и Юго-Востока.

Заметки [ править ]

  1. ^ Единственная зарегистрированная конечная точка - Стратфорд , который не отображается на современных картах. Учитывая длину линии и источники, касающиеся заброшенных участков и пересечений линий, наиболее вероятным местом является Норидж . См. Ivey (1919), 246; Ливингстон (1900), 361–362; Комиссия по торговле между штатами (1917 г.), 35–37; и «Карта уезда: Калкашский уезд - 40» . Michiganrailroads.com . Проверено 8 января 2008 .
  2. ^ Налоговая комиссия Мичигана (1903), 59; Комиссия по торговле между штатами (1917 г.), 37; Meints (1992), 185. См., Однако, Мичиганскую железнодорожную комиссию (1906), 27, где обсуждается возможное пересечение дорог к востоку от Рапид-Сити GRK&S, а не Пере Маркетт.
  3. ^ Комиссия по торговле между штатами (1917), 37.

Ссылки [ править ]