Железная дорога Чикаго и Западного Мичигана (C&WM) - это несуществующая железная дорога, которая действовала в штате Мичиган с 1881 по 1899 год. [1] Это была одна из трех компаний, которые объединились в Pere Marquette Railway .
C & WM была образована 1 октября 1881 года, через консолидацию Чикаго и Западного Мичигана железной дороги , в Гранд - Рапидс, Newaygo и Лейк - Шор железной дороги , в Grand Haven железной дороги и Индиана и Мичиган железной дороги. [2]
Сеть [ править ]
При создании в 1881 году C&WM контролировала следующие линии, протяженностью 353,6 мили (569,1 км): [2]
| Линия | Длина | Оригинальная компания | Ноты |
|---|---|---|---|
| Нью-Баффало - Голландия - Маскегон - Пентуотер | 169,5 миль (272,8 км) | Чикаго и Западный Мичиган (C&WM) и Гранд-Хейвен (GH) | |
| Голландия - Гранд-Рапидс - Белое Облако | 70 миль (110 км) | C&WM и Гранд-Рапидс, Ньюайго и Лейк-Шор (GRN & LS) | |
| Аллеган- Голландия | 23 миль (37 км) | GH | |
| Маскегон - Большие пороги | 51,2 миль (82,4 км) | GH | |
| Мирс - Харт | 3,3 мили (5,3 км) | C&WM | Разветвлен к югу от Пентуотера |
| Fruitport –Muskegon | 13,5 миль (21,7 км) | Гранд-Рапидс и Лейк-Шор (C & MLS) | |
| Белое Облако - Биты | 17 миль (27 км) | Белая река (WR) | Сдан в аренду |
Первой новой линией C&WM было расширение на 37 миль (60 км) к югу от Нью-Баффало до Ла-Кросса, штат Индиана , которое открылось в ноябре 1882 года. В 1884 году C&WM купила ранее арендованную ею железную дорогу Уайт-Ривер , которая контролировала 29,86-мильная (48,06 км) линия от Белого Облака до Болдуина (где она соединяется с Flint & Pere Marquette ). В 1890 году C&WM продлил линию на север от Болдуина еще на 74 мили (119 км) до Траверс-Сити . 28 февраля 1891 года C&WM создал Чикаго и Северный Мичиган, чтобы продлить линию еще на 78,5 миль (126,3 км) до Бэй-Вью., задача, которую он выполнил 17 июля 1892 года; компания также построила ветку протяженностью 9,8 км (15,8 км) от Вильямсбурга до Элк-Рапидс . [3] : 244–245 [4] : 49
В 1897 году C&WM заключила соглашение с Уильямом Олденом Смитом о строительстве железнодорожной линии к юго-востоку от Рапид-Сити через Калкаска до северного округа Миссоки . Компания Олдена, Гранд-Рапидс, Калкаска и Юго-Восточная железная дорога , завершила строительство дороги в 1898 году и была сдана в аренду C&WM, начиная со следующего года. Преемник C&W, Pere Marquette, официально объединил GRK&S в 1903 году.
В 1899 году C & WM консолидировано с Флинтом и Пере Маркетт железной дороги и Детройт, Гранд - Рапидс и Западной железной дороги , чтобы сформировать Pere Маркетт железной дороги . Однако передача собственности в Индиане позже была признана недействительной, и C&WM продолжала существовать как неработающая дочерняя компания в этом штате [5] до 12 марта 1917 года, в то время как Pere Marquette Railway приняла на себя Pere Маркетт-Рэйлроуд. [6]
Сегодня только линии от Нью-Баффало до Голландии, от Гранд-Рапидса до Лудингтона, от Валгаллы до Манисти и от Грауна до Вильямсбурга остаются в эксплуатации, а остальная часть пути разорвана, большая часть ее демонтирована в 1982 году, когда система Chessie отказалась от системы. много бывших гусениц C&WM.
Ссылки [ править ]
- ^ Гэлбрейта железнодорожная почта карты, штат Мичиган. Publ. Чикаго 1897, c1898. Библиотека Конгресса. По состоянию на апрель 2020 г.
- ^ a b Железнодорожная комиссия штата Мичиган (1882 г.). Годовой отчет . С. 89–96.
- ^ Айви, Пол (1919). Железнодорожная компания Пере Маркетт . Лансинг, Мичиган: Историческая комиссия штата Мичиган. OCLC 66109442 .
- ^ Meints, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3.
- ^ Межгосударственная Комиссия по торговле , 130 ICC 497 (1927), Оценка Ярлык No. 260: Пер Маркетт Railroad Companyдр.
- ^ Межгосударственная торговая комиссия , Годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. , стр. 502
