Detroit, Lansing и Северная железная дорога (DL & N) является несуществующей железной дорогой , которая была образована 27 декабря 1876 г. в качестве реорганизации исключено Детройт, Лансинга и озеро Мичиган железной дороги . Участок главной линии от Детройта до Лансинга стал важным компонентом железной дороги Пер-Маркетт , организованной в 1900 году и до сих пор используемой CSX .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Бостон, Массачусетс и Гранд-Рапидс, Мичиган |
Сроки работы | 1876–1896 гг. |
Предшественник | Детройт, Лансинг и озеро Мичиган |
Преемник | Детройт, Гранд-Рапидс и Вестерн |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 338 миль (544 км) (1895) |
Детройт, Лансинг и Северный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
По состоянию на 11 ноября 1896 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Корпоративный
Детройт, Лансинг и озеро Мичиган (DL & LM) , были зарегистрирован 11 апреля 1871, в качестве консолидации Детройта, Howell и Lansing железной дороги и Ионии и Lansing железной дороги . В 1872 году были добавлены Иония, Стэнтон и Северная железная дорога . К 1876 году железная дорога была обязана выплатить более 6 миллионов долларов по ипотечным кредитам под 8%, большая часть которых была должна людям, входящим в совет директоров, и имела операционный дефицит в размере более 1,8 миллиона долларов, большая часть из которых представляла собой невыплаченные проценты. [1]
Кредиторы DL & LM лишились права выкупа в апреле 1876 года. Джордж О. Шауттак и Дж. Льюис Стэкпол из Бостона, выступающие в качестве попечителей кредиторов, купили железную дорогу за 60 000 долларов на ипотечной продаже в Детройте 14 декабря 1876 года. Была организована новая корпорация. 27 декабря 1876 года под названием Detroit, Lansing and Northern Railroad, большая часть акций которой была передана кредиторам в обмен на прощение ими долгов DL & LM. Единственным жителем Мичигана среди одиннадцати директоров, назначенных в первый совет, был Джеймс Джой, бывший президент BL&LM. Заявленными бизнес-целями DL&N были:
- продлить магистраль до Пентуотера на озере Мичиган
- продлить линию Стэнтон, чтобы присоединиться к железной дороге Флинт и Пере Маркетт в Чиппева
- выплатить 7% годовых дивидендов по привилегированным акциям. [2]
В 1882 году главными должностными лицами были президент Алфей Харди; Томас Фиш, генеральный суперинтендант; и JJ McVean, инженер. DL&N насчитывала более 1000 сотрудников в Мичигане, но ни один из его 438 акционеров или одиннадцати директоров не был резидентом Мичигана. Несмотря на свою прибыльность, железная дорога влезла в долги, эквивалентные 15 897 долларам за каждую милю пути, по которой она работала. [3]
Железная дорога выдержала панику 1893 года и даже в 1895 году все еще оставалась прибыльной с соотношением расходов к прибыли 81,78. Основная ипотека в размере 2,67 миллиона долларов под 7% подлежала выплате в 1907 году. Общая сумма долга на милю владения и эксплуатации (221,57) выросла до 19 158 долларов. В начале 1896 года президентом железной дороги был Натаниэль Тайер, генеральным суперинтендантом - Дж. К. В. Агню, а главным инженером - Дж. Дж. Маквин. [4]
DL&N перешла в управление 1 апреля 1896 года и была реорганизована в Детройт, Гранд-Рапидс и Западную железную дорогу 1 января 1897 года. DGR&N также объединила Гранд-Рапидс, Лансинг и Детройт , Сагино-Вэлли и Сент-Луис , Сагино и Гранд-Рапидс , Сагино и Вестерн . 7 декабря 1899 года он стал частью новой железной дороги Пер-Маркетт . [5]
Оперативный
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/9/90/DLNmap.gif/350px-DLNmap.gif)
С момента своего создания в декабре 1876 года DL&N унаследовала 206 миль (332 км) путей, более 10 000 футов (3048 м) деревянных мостов и эстакад, 26 локомотивов и более 750 железнодорожных вагонов всех типов. В 1876 году его предшественник перевез более 250 000 пассажиров и 260 000 коротких тонн (240 000 т ) грузов. Следы, по которым они проезжали, были введены в эксплуатацию следующим образом:
Main Line (160,6 миль или 258,5 км)
- Детройт - Лансинг, август 1871 г.
- Лансинг в Ионию, декабрь 1869 г.
- Иония в Гринвилл, сентябрь 1870 г.
- Гринвилл - Ховард-Сити, август 1871 г.
Ответвление (20,9 миль или 33,6 км)
- Иония в Стэнтон, февраль 1873 г. [6]
В Ховард-Сити главная линия соединялась с Гранд-Рапидс и Индиана-Рейлроуд (GR&I).
DL&N расширила филиал в Стэнтоне до Макбрайда в 1877 году, а в следующем году - до Бланшара . В июле 1880 года было завершено строительство ответвления до Биг-Рапидс, штат Мичиган , где DL&N осуществила второе соединение с GR&I.
В 1882 году DL&N приобрела в бессрочную аренду активы компании Saginaw & Western Railroad , которая перешла в управление под именами Chicago, Saginaw and Canada Railroad . К этому времени поезда DL&N проезжали более 1,4 миллиона миль (2 300 000 км) в год на протяжении 225 миль (362 км) пути, перевозя более 635 000 пассажиров и 743 000 коротких тонн (674 000 т) грузов. [7]
Железная дорога сообщила о 268 милях (431 км) (эксплуатационных милях) в 1886 году, с наиболее значительным дополнением к 42-мильной (68 км) ветке Saginaw & Western от Ховард-Сити до Альмы , которая обеспечила развязку с Толедо, Анн-Арбор. и железная дорога Северного Мичигана . Подавляющее большинство грузовых перевозок (62%) приходилось на пиломатериалы и лесные товары, поскольку вырубка старых лесов Мичигана продолжала ускоряться благодаря механизации. Переход на автоматические соединители , предписанный законом штата 1885 года, был в стадии реализации, и появились воздушные тормоза Westinghouse . [8]
В августе 1888 года два новых участка железной дороги, построенные компаниями Grand Rapids, Lansing и Detroit Railroad и немедленно сданные в аренду DL&N, вступили в строй. Первой была линия протяженностью 53 мили (85 км) от Гранд-Ледж до Гранд-Рапидс. Второй - Ramona Branch , короткий участок от станции Oakdale Park до озера Reeds Lake , позже Ист-Гранд-Рапидс, штат Мичиган, для обслуживания курортов. [9] [10]
За последний полный год работы железной дороги она перевезла почти 643 000 пассажиров со средним пробегом 31 милю (50 км). Грузовые перевозки упали до 541 000 коротких тонн (491 000 т), из которых 36% приходится на пиломатериалы и лесные товары, а еще на 13% - уголь.
Расписание уроков
С 1881 года основная линия DL&N обслуживала следующие общины:
- Детройт
- Развязка Grand Trunk (GT)
- Плимут
- Флинт и Пере Маркетт (F&PM) Crossing
- Салем
- Южный Лион
- Брайтон
- Хауэлл
- Fowlerville
- Webberville
- Уильямстон
- Lansing
- North Lansing
- Гранд Ледж
- Портленд
- Лион
- Иония
- Kiddville
- Belding
- Гринвилл
- Gowen
- Trufant
- Maple Valley
- Коралловый
- Howard City
Заметки
- ^ Пятый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1877 г.
- ↑ Учредительные документы, Детройт, Лансинг и Северная железная дорога, 27 декабря 1876 г.
- ↑ Одиннадцатый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1883 г.
- ^ 23-й ежегодный отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1895 г., стр. 132
- ^ Meints (1992), 64-65.
- ^ Пятый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1877 г.
- ↑ Одиннадцатый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1883 г.
- ↑ Пятнадцатый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1887 г.
- ^ Бакстер, Альберт (1974) [1891]. «ГЛАВА XLV: НАВИГАЦИЯ» . История города Гранд-Рапидс, штат Мичиган: с приложением - История города Лоуэлл, штат Мичиган (Google Книги)
|format=
требует|url=
( помощь ) . Гранд-Рапидс, Мичиган: Историческое общество Гранд-Рапидс. п. 522. OCLC 2841595 . Проверено 24 октября 2009 года .До посадок на озере Ридс теперь можно добраться по расширенным железнодорожным путям, а также по Детройтской, Лансинговой и Северной железной дороге.
- ^ Бедный, Генри Варнум (1865). Руководство железных дорог США . 27 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. п. 895. OCLC 6020508 . Проверено 24 октября 2009 года .
Рекомендации
- Атлас штата Мичиган Тэкабери. Возведение стен. 151-152.
- Мейнтс, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3.