Ligne de Grande Ceinture | |
---|---|
обслуживание | |
Тип | Груз |
История | |
Открыт | Строительство с 1875 г., открытие 1877/1882/1883/1886 гг. |
Технический | |
Длина линии | 157 километров (98 миль) |
Ширина колеи | +1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) |
Линия Grande Ceinture (франц. - Ligne de Grande Ceinture ) - это железнодорожная ветка вокруг Парижа в 15 км от бульвара Периферик . Решение о его строительстве было принято в конце 19 века, чтобы соединить радиальные линии, связывающие столицу с провинциями, и разгрузить существующую Ligne de Petite Ceinture .
Grande Ceinture теперь полностью предназначен для грузовых перевозок в его северной и восточной части между Сартрувилем и Вильнёв-Сен-Жорж , соединяя западную ( Нормандия ), северную ( Пикардия , Бенилюкс , Великобритания), восток ( Лотарингия , Эльзас , Германия). ), а также юго-восточные и юго-западные маршруты и их продолжение в Италию, Швейцарию и Испанию, а также связи между различными заводами Иль-де-Франс . Он соединил сортировочные станциив Ашере, Вильнев-Сен-Жорж и Бурже до закрытия первых двух из них в 2005–2006 годах. Интенсивное движение (более 200 поездов в день) на некоторых участках, особенно в Сен-Сен-Дени , находится на уровне насыщения.
К западу, короткий участок, между Sartrouville и Achères , используется совместно с линией Париж-Руан, и одной из ветвей с RER A .
Южный участок, между Версаль- Шантьером и Жювизи , также используется пригородными поездами ( RER C ) и TGV ( линия Гавр - Руан - Лион - Марсель ).
Только секция Ачер - Версаль не используется; он был частично открыт для пассажирских перевозок 12 декабря 2004 года на участке Сен-Жермен-ан-Ле - Нуази-ле-Руа (проект GCO ).
Решение об открытии Большого света в 1875 году было принято в 1877 году между Нуази-ле-Сек и Вильнёв-Сен-Жорж . 16 июля было введено пассажирское сообщение между вокзалом Л'Эст и Аустерлиц .
В 1882 году был открыт участок между Нуази-ле-Сек , Ле Бурже и Ашером . Станция была построена в Сен-Жермен-ан-Ле .
В 1883 году был открыт участок между Жювизи и Версалем , а в 1886 году - между Вильнёв-Сен-Жорж и Масси-Палезо . Этого последнего раздела требовала армия.
В 1939 году большая часть Grande Ceinture была закрыта для пассажирского движения, и остался только участок Версаль - Масси-Палезо - Жювизи-сюр-Орж . Таким образом, линия стала в основном коммерческой.
Пассажиропоток между Орли и Пон-де-Ренжи вновь открыт в 1969 году, то , что между Понт-де-Ренжи и Масси-Палезо в 1977 г. На 30 сентября 1979 года, эта последняя часть была интегрирована в RER C .
В период с 2005 по конец 2006 года сортировочные станции Ашер и Вильнёв-Сен-Жорж были закрыты; Таким образом, Grande Ceinture больше не связывает сортировочную станцию в Ле Бурже с радиальными линиями.
В 1924 году было решено создать «Комплементар Grande Ceinture» между Нуази-ле-Сек и Сюзи-Бонней . Эта линия открылась в 1928 г. для грузовых и в 1932 г. для пассажирских перевозок. Участок между Бобиньи и Суси-Бонней был построен позже.
Роль Grande Ceinture всегда сводилась к грузовым, а не пассажирским перевозкам. Как видно из расписания мая 1914 года, количество пассажирских поездов путешественников было ограничено, равно как и их скорость. Проходя через районы, которые тогда были недостаточно урбанизированы и не соединялись с необходимыми пригородными железнодорожными маршрутами, неудивительно, что пассажирские перевозки Grande Ceinture оказались неспособными противостоять растущему использованию автомобилей, автобусов и других видов транспорта.
Желание ввести большие грузовые поезда на Grande Ceinture привело к проекту электрификации его южной части постоянным током в 1500 вольт. В конце января 1945 года было принято решение электрифицировать участок Валентон-Жувиси (через Орли), и электричество на этом участке было запущено уже в сентябре того же года. Вслед за этим были электрифицированы участки Жувиси-Версаль и Орли-Масси, и 6 февраля 1947 года на них были введены электропоезда.
Радиальные линии на выходе из Гар-дю-Нор и Гар-де-Л'Эст были электрифицированы, и в конце 1950-х годов было проведено однофазное напряжение 25 кВ 50 Гц. В эту эпоху электрификация восточной части Grande Ceinture стала необходимой, чтобы грузовые поезда могли беспрерывно курсировать по Ceinture. С этой целью 21 июля 1959 года соединительный участок от Стена (линия Париж-Крей) до Нуази-ле-Сек был включен как линия электропередачи. Участки Аржантёй-Стен и Бобиньи-Ганьи на «Комплементере» находились в в свою очередь, 14 сентября 1970 г. была электрифицирована 25 кВ.
Начиная с зимнего обслуживания в 1984 году, было предложено новое прямое сообщение TGV из Лилля в Лион с использованием маршрутов Grande Ceinture Est от перекрестка в Stains до Valenton. Затем движение проходит через Нуази-ле-Сек, но некоторые поезда также одалживают «Комплементер» на случай инженерных работ или других сбоев. Успех этой новой схемы привел к тому, что SNCF предложила второй ежедневный билет туда и обратно еще в 1985 году. До 1986 года поезда в Валентоне соединялись с новым прямым маршрутом Руан-Лион, используя Grande Ceinture Sud, из Версаля-Шантье в Валентон через Масси-Палезо. TGV Lille-Lyon больше не использует Grande Ceinture с момента открытия LGV Interconnexion Est в 1994 году.
Планируется построить сообщение TGV между Нормандией и l'aéroport de Roissy , используя LGV Normandie , Grande Ceinture Nord до Stains или новую пересадочную станцию на LGV Nord . Этот проект появился на предварительных торгах СДРИФ в ноябре 2006 года.
Облигация Compagnie du chemin de fer de Grande Ceinture, 1876 г.
Станция обмена в Бурже, снабжающая сортировочную станцию в Бурже-Дранси
|magazine=
( помощь )