Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожные пути ниже уровня земли с небольшим зданием за мостом над ним на заднем плане
Бывшая станция Charonne-Voyageurs Petite Ceinture в 1996 году (в то время музыкальное кафе Flèche d'Or)

Парижская бывшая Chemin de fer de Petite Ceinture («маленькая (э) поясная железная дорога»), также известная в просторечии как La Petite Ceinture , была кольцевой железной дорогой, построенной как средство снабжения городских крепостных стен и как средство транспортировки товаров. и пассажиры между станциями крупных железнодорожных компаний Парижа . Начиная с 1851 года как две отдельные грузовые линии «Синтюр Синдикат» и пассажирские линии «Париж-Отёй», эти линии образовали дугу, окружавшую северные две трети Парижа, дугу, которая станет полным железнодорожным кольцом вокруг столицы, когда появится третья линия. Секция Ceinture Rive Gauche была построена в 1867 году.

Хотя часть линии, принадлежащая Синдикату, в первые годы своего существования была предназначена только для грузовых перевозок, после создания в 1862 году пассажирского сообщения Chemin de fer de Ceinture стала первым городским транспортом Парижа, похожим на метро, ​​и тем более после Начался грузопассажирский участок Ceinture Rive Gauche. Пассажирские перевозки на этой линии были популярным средством общественного транспорта до 1900 года, в год пиковой нагрузки на Всемирной выставке .

В том же году открылась первая линия парижского метро : с тех пор количество тех, кто пользуется пассажирской службой Petite Ceinture, неуклонно сокращалось до ее закрытия в 1934 году. Несмотря на то, что линия Petite Ceinture оставалась грузовой, даже такое использование Petite Ceinture практически прекратилось. к 1980-м годам.

С тех пор участки траншей и инфраструктуры Petite Ceinture были отремонтированы и отремонтированы для обслуживания пассажиров RER C между городами, некоторые из его бывших станций были проданы местным торговым предприятиям и службам. Будущее остальных участков Petite Ceinture всегда было и остается источником множества споров.

Истоки [ править ]

Первым во Франции пассажирским железнодорожным сообщением с паровозом была железная дорога Париж-Сен-Жермен 1837 года, которая вела к «эмбаркадерскому» предку нынешнего вокзала Сен-Лазар . [1] В последующие годы новые железные дороги появились во многих регионах по всей стране, но в целом ее развитие железнодорожных технологий в начале 19 века значительно отставало от ее западноевропейских конкурентов. Луи-Филипп правительство монархия планирует закрыть этот пробел с их 1842 «Legrand звездой», картой запрограммированных железнодорожных концессий , которые сделали Париж центр Паутины сети линий , достигающих все регионы и границам Франции. [2]К концу десятилетия железные дороги Франции управлялись пятью отдельными железнодорожными компаниями, каждая из которых имела свою исключительную монополию на свои соответствующие регионы Франции. [3] [4]

Париж перед Petite Ceinture [ править ]

Париж в 1859 году - его укрепления, границы до 1860 года и Chemin de fer de (Petite) Ceinture (на тот момент были построены только участки Rive Droite и Paris-Auteuil)

В годы создания Ceinture Париж был только половиной своего нынешнего размера: его пределами тогда была городская налоговая стена Фермье-Женеро 1784 года, которая почти точно следовала сегодняшним линиям метро 6 и 2 ). С 1841 года Париж усеялся кольцом оборонительных сооружений в нескольких километрах от них: завершенные в 1845 году укрепления стены Тьера окружали землю, которая в основном была сельской местностью, за исключением нескольких «предместьев», простирающихся на некотором расстоянии вдоль дорог от городских ворот. .

В тот год в Париже было пять крупных железнодорожных станций, расположенных внутри городских налоговых стен, каждая из которых управлялась отдельными компаниями : Париж- Руан (позже Уэст, недалеко от нынешнего вокзала Сен-Лазар , Нор (на сегодняшнем вокзале дю Нор ), Париж - Страсбург (позже Est, на сегодняшнем Gare de l'Est ), Париж- Lyon (на сегодняшнем Gare de Lyon ) и Paris- Orléans (на сегодняшнем gare d'Austerlitz). Поскольку железнодорожные бароны того времени были убеждены, что прямое соединение с конкурирующей линией поставит под угрозу их контроль над соответствующими региональными монополиями, никаких межстанционных услуг компании не существовало: грузовые и пассажиры, путешествующие между регионами Франции, не имели другого выбора, кроме как добираться с вокзала на станцию ​​по дороге через перегруженную столицу. [5]

Военная идея [ править ]

Идея создания парижского Chemin de Fer de Petite Ceinture возникла из-за его укреплений: [6] железнодорожный транспорт был еще относительно новым, когда городские укрепления Парижа были завершены в 1845 году, [7] и французские генералы увидели в новой технологии средство быстрого перемещайте войска, технику, боеприпасы и провизию между точками вдоль круглой стены. Первоначальное исследование 1842 г. [8] привело к созданию трех проектов железных дорог к внутренней части укреплений, еще одного проекта между фортами за их пределами и еще одного кольца еще большего диаметра за пределами города, но к 1845 году все более насущным приоритетом правительства было присоединение к железные дороги страны через правобережную часть рельсов внутренних укреплений.

Правительство того времени было слишком финансово обременено, чтобы взяться за строительство и управление железной дорогой в одиночку, поэтому оно зависело от крупных железнодорожных компаний Франции в плане финансовой поддержки и управления. Правительство после революции 1848 года было не в лучшем положении для переговоров, и все принудительные маневры правительства Второй республики, которых удалось достичь, заключались в том, что железнодорожные компании заключали между собой сделки по обмену грузов и слияния. [9]

Одно кольцо, три линии [ править ]

I - Синдицированный «Chemin de Fer de Ceinture» (Рив Друат) [ править ]

Наполеон III «s государственный переворот 2 декабря 1851 означал новое правительство с более грандиозными видениями для железнодорожного будущего Франции. Возобновление переговоров, основанных на проекте, существовавшем до Второй Империи, по соединению всех железнодорожных станций Парижа железнодорожной дугой между линиями Руан-Версаль Рив-Друат ( Гар-Сен-Лазар ) и Орлеаном ( Гар д'Аустерлиц ), с линиями Versailles Rive Gauche (ведущими к сегодняшнему Gare Montparnasse ), соединенными с его аналогом Versailles-Rive Droite через перекресток на Viroflay(в пригороде к юго-западу от Парижа) компании Руана, Норда, Страсбурга, Орлеана (тогда банкроты, но спонсируемые государством) и Лиона подписали свое участие, и проект был преобразован в указ-предложение, которое подписал принц-президент. вступил в силу 10 декабря 1851 г. [10]

В этом соглашении за счет взноса в размере 1 000 000 франков от каждой компании правительство организует и профинансирует благоустройство, строительство мостов и рельсов для линии, которые должны быть завершены не позднее, чем через два года после подписания концессии. После завершения он будет передан в распоряжение Compagnie de Chemin de fer de Ceinture de Paris (еще не Rive Droite), синдикату, состоящему из двух членов от каждой компании, на период 99 лет, в течение которого они будут оказывать услугу «по грузоперевозкам и пассажирам» с использованием подвижного состава каждой компании. [11]

Построенный первый участок железной дороги, соединяющей вокзал и парижский вокзал, вообще не был частью концессии Ceinture, а возник в результате более ранней межфирменной сделки, которая стала отдельной собственной концессией, дуга железной дороги между Северным паром и Страсбург (позже: Est) линии: [12] откроется в апреле 1852 года, после завершения строительства он будет соединен с Цеинтуром. Первая протяженность железной дороги Ceinture была завершена 12 декабря 1852 года между грузовыми станциями Руана Батиньоль и Пон-дю-Нор, [13] на точку выше рельсов компании Норд на юг к их станции в Париже. Поставка второй секции Ceinture между Пон-дю-Нор и Обервилье.(точка, где дуга Север-Страсбург соединяется с железной дорогой Ceinture), открылась для обслуживания 30 сентября 1853 года. [14] С этого момента поезда могли свободно перемещаться между Батиньолем (Руан), Ла-Шапель (Север) и Ла Грузовая станция Виллет (Страсбург-Восток). Строительство линии между Пон-дю-Нор и Иври (грузовая площадка компании Rive Gauche Orléans), поскольку она пересекает холмы Монмартра и Бельвиля , было более проблематичным: несколько оползней задержали там работы, но они были доставлены по одному пути с декабря 1853 года [15] грузовые перевозки начались с 25 марта [16] и были полностью функциональны после того, как его второй рельс был доставлен в мае 1854 года [15].

II - пассажирская линия Париж - Отёй компании Ouest [ править ]

Только что построенная железнодорожная станция «Курсель» Париж-Отёй (Petitie Ceinture) в 1854 году, над траншеей, удерживающей рельсы и набережные, которые она обслуживает, изолирована в сельской местности только внутри оборонительных укреплений Парижа.
См. Также: La Ligne d'Auteuil

Компания Ouest, принадлежащая Перейру, запросила и получила правительственную железнодорожную концессию, которая «расширила железную дорогу через Батиньоль и Отёй» в 1852 году. [17] Эта линия планировалась как пассажирское сообщение, созданное в основном для парижской буржуазии, направлявшейся в их страну. домов к юго-западу от города и не имели никакого отношения к линии Ceinture, предназначенной только для грузовых перевозок, но правительство указало в концессионном соглашении, что эта линия должна была быть «продолжением Chemin de fer de Ceinture». . [18] Съездив с рельсов Gare Saint-Lazare к северу от вокзала, линия «Париж-Отёй» повернула на запад по дуге, проходя через город Батиньоль,затем повернул на юг с несколькими остановками до конечной остановки в городе Отей.

Чтобы избежать блокировки движения (как это сделал Ceinture Rive Droite), он был построен ниже уровня земли на большей части его длины 9,5 км, что потребовало строительства 14 мостов через его укоренившийся путь. [19] [20] Кроме того , его Рит Сен-Лазар Embarcadere конец (также служат другие линии компании Ouest в), линии имела пять станций: Pont-Cardinet (ую SNCF станция сегодня), Курсла (ныне Pereire - Левалуа RER C станция) , Нейи-Порт Майо , Авеню де л'Императрис ( Авеню Фош ), Пасси ( Авеню Анри-Мартен ) и Отей (сегодня не используется). Пассажирская линия Париж-Отей была открыта 2 мая 1854 года [21].

III - «Chemin de Fer de Ceinture Rive Gauche» Ouest Company [ править ]

Мост-виадук Отей (dit: «Point du Jour») - построенный с 1863 по 1867 год, он соединял линию Ceinture Auteuil с Ceinture Rive Gauche, открывшуюся в том же году.

С 1852 года государство продолжало, неофициально, собственное план-исследование железнодорожной дуги Левого берега, которое завершило бы их первоначальные цели по укреплению укреплений, а с 1857 года это стало официальным предварительным проектом, который Наполеон III объявил «общественным. интерес »в 1861 году. [22] Поскольку все подразделения компании Ceinture Syndicate уже были связаны между собой, они не видели в этом никакого коммерческого интереса. Государство, преследуя свои цели, начало изыскивать средства, необходимые для покупки земель и прокладки железнодорожных путей для линии, еще до провозглашения Наполеона III, а с 1863 года начало работы по благоустройству территории и мостов, необходимые для Chemin de fer de Ceinture Rive Gauche. : [23]мосты, потому что, в отличие от линии Rive Droite Ceinture, Rive Gauche не будет блокировать движение, а будет проходить над улицами и под улицами, над мостами, под подземными переходами и через туннели. [23]

Стоит упомянуть, что за это время Париж увеличился вдвое : с 1860 года Париж аннексировал все «сельские коммуны» между своими городскими налоговыми стенами и укреплениями, что поместило бывшую сельскую линию Ceinture в пределы нового города. Обеспечение пассажирских перевозок в этих «новых округах » стало еще одной целью государства, как и потребность в железнодорожном транспорте к предстоящей Международной выставке 1867 года, которая должна была привлечь толпы посетителей на Левобережное Марсово поле .

На более ранних переговорах между государством и железнодорожной компанией государство получило возможность выкупить линию Auteuil обратно у компании Ouest [24], и они использовали это в качестве рычага, чтобы заставить компанию согласиться на подписание концессионного соглашения Ceinture Rive Gauche на 31 мая 1865 года. [25] В этом соглашении государство вернет концессию Auteuil-line компании Ouest, завершит уже начатое озеленение и мосты, необходимые для линии, [25] а также проведет «возможные» дополнительные работы. концессия на железнодорожное сообщение между их линией Отей и рекой Сеинтюр Рив Дройт в Батиньоле; [25]Тем не менее государство оставило за собой восьмилетнюю отсрочку, в течение которой оно оставило за собой право выкупить часть или всю концессию на случай, если текущие планы строительства « метрополитической » железнодорожной линии не будут реализованы . [25] Компания Ouest, со своей стороны соглашения, будет проложить рельсы, предоставить все здания, а также обеспечить и обслуживать железнодорожные перевозки; для выставки Запад согласился проложить «временную» антенну от своей станции «Гренель» к северу до Марсова поля и внести необходимые изменения в свою линию Отей, которые позволят использовать ее для грузовых поездов. [25]

Линия Ceinture Rive Gauche начала работу 25 февраля 1867 г. [26], а «временная» часть трассы Grenelle-Champ de Mars была введена в эксплуатацию двумя днями позже, как раз к открытию выставки. [27] Все, что осталось, это часть железной дороги, соединяющей линии Отей с Цеинтур-Рив-Дройт под железнодорожными линиями от (перестроенного и переименованного с 1853 г.) вокзала Сен-Лазар : строительство подземного перехода началось в феврале 1867 г. Новая станция, Courcelles-Ceinture , начала работу с 25 марта 1869 года. [14]

Ceinture Service [ править ]

Расписание поездов Карта железнодорожной линии Paris Petite Ceinture в 1918 году

Ранние годы [ править ]

В ноябре 1856 года четырех локомотивов Est-company (и одного в резерве) было достаточно для перевозки грузов между грузовыми станциями городской железнодорожной компании, а поезда состояли из грузовых вагонов, принадлежащих компании. [28] Чаще всего груз, путешествующий по Ceinture в вагонах, принадлежащих компании, которая привезла его в столицу, после прибытия на грузовую площадку компании, перевозившей его в другом месте Франции, переводился в вагоны этой компании, что было обременительно. процесс. Служба Ceinture сначала была зарезервирована только для компаний «главной станции», но с 1 сентября 1855 года была открыта для местных купцов, принимающих товары, а две грузовые станции, «Ceinture de Charonne» и «La Petite Villette», открылись в 1855 и 1856 гг. соответственно. [29]Сначала служба была только в дневное время, но с 1857 года, после того, как была установлена ​​телеграфная служба, работала и ночью. [29] С 1861 года Северная компания взяла на себя обеспечение локомотивов с семью новыми 040 T (номера 551-557), двигателями, которые станут фирменным локомотивом Ceinture. [30]

В концессионном соглашении Ceinture Rive Droite оговаривалось, что железная дорога должна обслуживать пассажиров, но компании были довольны своей линией только для грузовых перевозок. После все более враждебного давления со стороны государства в 1862 году компании открыли пять наспех построенных пассажирских станций: «Батиньоль-Клиши», «Бельвиль-Виллет» (рядом с грузовой станцией «Ла Петит Виллет»), «Менильмонтан» и «Шаронн» ( на существующей грузовой станции Шаронна) и La Rapée-Bercy. [31] Два других, «La Chapelle-Saint-Denis» и «Bel Air», открылись раньше, двумя годами позже; [31] последний будет первой точкой «соответствия» линии с 1863 года, когда принадлежащая Est ветка линия «Париж-Венсен» (до площади Бастилииterminus) добавил станцию ​​Bel-Air-Paris чуть ниже станции Syndicate Bel-Air-Ceinture. [32] Пассажирские вагоны, принадлежащие Ceinture-Syndicate, представляли собой двухуровневые «Impériales», запряженные двумя локомотивами «Mammouth» 030, и курсировал по одному поезду в каждом направлении каждые два часа. [33] Дополнительные поезда были добавлены в праздничные дни, а с 1866 года для обслуживания местных фабрик, а также утренние и вечерние «рабочие поезда» по сниженным ценам. [34]

Между тем, по линии Париж-Отёй, предназначенной только для пассажиров, поезда ходили каждые полчаса утром и каждые двадцать минут после обеда между конечной станцией Сен-Лазар, Батиньоль-Клиши, Курсель-Леваллуа и др. Станции Neuilly-Porte Maillot, Avenue de l'Impératrice (позже - Avenue Foch), Passy и Auteuil (конечная остановка) с момента открытия в 1854 году. [35] С 1866 года, в рамках подготовки к соединению с Ceinture Rive Gauche, его причалы были опущены, и новый терминал Auteuil, сбоку от первого, принимал поезда от станции Saint-Lazare, создавая переписку со старыми платформами, которые с тех пор были посвящены сервизу Ceinture Rive Gauche. [ необходима цитата ]

Станции Ceinture Rive Gauche, также принадлежавшие Западу, были: От конечной остановки Auteuil до станции Point du Jour в конце нового моста-виадука через реку Сену, Grenelle (где пассажиры могли пересесть на шаттл до Марсовом ), Ouest-Ceinture (точка передачи с Оуэст линий на своей станции «Paris-Versailles Rive Gauche»), «Монружа», «Жантилли» (переписка с линией «Paris-Sceaux» ее Denfert- Rochereau terminus), Maison Blanche и Orléans-Ceinture (соответствие линии Орлеана сегодняшнему Gare d'Austerlitz ). [ необходима цитата ]С момента открытия в 1866 году и до обслуживания только пассажиров вся линия использовала чередующиеся поезда Ceinture Syndicate и Ouest между тогдашней авеню де Клиши (бывшая Batignolles-Clichy) и конечной остановкой Auteuil со скоростью одного поезда в час. час в каждом направлении и по ставке каждые полчаса по воскресеньям и праздникам. [36] Вся 33-километровая поездка с 21 остановкой заняла тогда в лучшем случае 1 час 50 минут. [36]

Планируя в 1859 году заменить несколько парижских скотобоен intra muros единым комплексом возле Ла Виллетт , Наполеон III потребовал, чтобы новая бойня была соединена с Ceinture по железной дороге, план, который стал концессией и указом 19 октября 1864 года [37].Это был участок железной дороги, который, покинув Цейнтюр по обе стороны от станции Бельвиль-Виллет, образовав треугольник на востоке, шел по дуге на север к двум станциям «Парижское Бестио» на рынке скотобойни и далее к другой. сторона канала с разводным мостом, «Парижские скотобойни» в самом комплексе скотобойни. Антенна и станции были открыты для обслуживания с 18 октября 1867 года, за три дня до открытия самих бойней. [ необходима цитата ]

Завершение строительства подземного перехода Courcelles и его станции Courcelles-Ceinture для Всемирной выставки 1867 года означало, что поезда могли совершать полный круг вокруг Парижа, но пассажирам все равно приходилось менять поезда: хотя конечная остановка Ceinture Rive Droite переместилась в Courcelles- Ceinture », пассажирам по-прежнему приходилось пересаживаться на поезд до станции« Courcelles-Levallois ». Также для Всемирной выставки Ceinture Rive Droite разместил две новые временные станции для корреспонденции для выставок: Est-Ceinture (где ceinture пересекала линии с gare de l'Est ) и Bercy-Ceinture 'над Лионским вокзаломлинии (которая была демонтирована после окончания экспозиции) появились станции и четыре новых постоянных станции: Saint-Ouen, Boulevard Ornano, Pont de Flandre и Avenue de Vincennes. [ необходима цитата ] Заменяя двигатели компании Nord, Ceinture Syndicate купила и запустила в 1869 году собственные локомотивы 040T, которые хранились и обслуживались в новых ангарах недалеко от грузовых станций Шапель-Сен-Дени. [38]

Проблемы роста [ править ]

Chemin de Fer de Ceinture служил своим военным целям, когда был реквизирован государством для прусской войны 1870 года и осады Парижа . [39] Ceinture Rive Droite был лишь слегка поврежден прусскими бомбардировками с севера, но линии Auteuil и Ceinture Rive Gauche были сильно повреждены во время гражданской войны в Коммуне 1870-71 гг., Которая последовала за этим: станция «Neuilly-Porte Maillot» была полностью разрушен, конечная остановка Auteuil в основном разрушена, а виадук Auteuil и станция Grenelle были сильно повреждены. После окончания конфликта, сначала только на участках с ежечасными поездами, служба Ceinture вернулась к получасовому ритму, начатому незадолго до войны, с 16 июля 1871 года [40].

Chemin de fer de Ceinture Rive Gauche по-прежнему оставалась только пассажирской линией, но с 1874 года перекресток между линиями Ouest возле станции Ceinture 'Vaugirard' позволил грузовым поездам сократить путь от развилки на Viroflay. Компания Ouest открыла грузовую станцию ​​Reuilly на линии Париж-Венсен в 1877 году, а транспортная развязка Ceinture Rive Gauche "Bel-Air" открылась двумя годами позже. [41] Первая специализированная грузовая станция Ceinture Rive Gauche, «Grenelle-Marchandises», также открылась в 1879 году.

Пассажиропоток Chemin de Fer de Ceinture рос, и ожидалось, что он будет выше к предстоящей Всемирной выставке 1878 года . На линиях Nord и Paris-Lyon-Méditerranée по- прежнему не было пунктов пассажирской переписки с Ceinture, но это изменилось с открытием в 1875 году станции Nord-line 'Nord Ceinture' рядом со станцией Ceinture 'La Chapelle-Saint-Denis', и станция Париж-Лион-Медитерране «Берси-Сейнтюр» на своих линиях около станции Сейнтюр «Ла Рапе-Берси» [41] и Est-Ceinture вновь открылась с 15 мая 1878 г. [42]Линия Париж-Венсен добавила вторую дугу рельсов к первой на Бел-Эйр, что позволило поездам путешествовать в Бастилию и обратно в обоих направлениях с 1878 года, а компания Ouest восстановила новую антенну на Марсовом поле (заменив один был демонтирован в 1869 году), но на этот раз навсегда в качестве начальника все еще несанкционированной пригородной железнодорожной линии Париж-Мулино, конечной точкой которой должен был стать мост Пон-де-л'Альма . [43] Линия Париж-Отёй также построила новую станцию ​​для выставки «Авеню дю Трокадеро». С временным добавлением поездов Париж-Венсен компании Est к расписанию Ceinture частота поездов на время выставки увеличилась до одного поезда каждые пятнадцать минут, а пассажиры на Марсовом поле пропускали 50 000 пассажиров в день.

Синдикат Ceinture, довольный результатами обслуживания пассажиров выставки, после периода экспериментов после того, как компания Est отозвала свои поезда в конце выставки, решила сделать пятнадцатиминутное обслуживание пассажиров постоянным с 1881 года [43] и со следующего год, секция Paris-Auteuil также превысила свой уровень обслуживания; В целом, у Ceinture была частота пассажирских перевозок 4-8 поездов в час в каждом направлении, но эта частота требовала полного подавления грузового движения в определенное время в определенных точках вдоль линии Ceinture Rive Droite. Тем не менее, грузовые перевозки Ceinture Rive Gauche все еще были недостаточны для местной торговли, и это привело к открытию новой грузовой станции «Glacière-Gentilly» с 1882 года [44].

Вид на бывшую парижскую станцию ​​Petite Ceinture 'Bel-Air' и рельсы, которые модернизируются, чтобы поднять железную дорогу над бывшими переездами на уровне улиц.

Проблемой уже тогда была перегруженность линий, и план строительства дополнительного железнодорожного кольца Chemin de fer de Grande Ceinture реализовывался с 1875 года. Компания, наименее озабоченная грузовыми перевозками, Ouest, воздержалась от соглашения. , но в 1880 году было предложено объединить два синдиката Ceinture (Petite и Grande): это позволило бы компаниям перенести свои грузовые перевозки на внешнее кольцо и выделить внутреннее кольцо для пассажирских и грузовых перевозок, предназначенных для парижской коммерции. В обмен на свое участие Запад предложил свои уступки по разветвлению Ceinture Rive Gauche и Courcelles, но потребовал, чтобы его линия Париж-Отей была освобождена от этого: это соглашение было утверждено указом от 11 ноября 1881 года и вступило в силу с апреля 1883 года [45]. ]

Хотя в год своего открытия он был изолирован в пригороде, теперь названный «Petite Ceinture» в тот год был неотъемлемой частью города. Хотя планы участка Париж-Отёй и Сеинтюр-Рив-Друат учли эту возможность, в Сеинтюр-Рив-Друат было много пересечений дорог в загородном стиле, что становилось все более важным по мере роста населения Парижа. Перевод Syndicate грузового транспорта на Grande Ceinture позволил решить эту проблему, и с 1886 года, когда во многих местах обслуживание сократилось до одного рельса, инженеры City и рабочие Ceinture Syndicate строили мосты, рыли траншеи, благоустроили и восстановили станции. все ко времени универсальной экспозиции 1889 года . [46]

Антенна Ouest's Ceinture Rive Gauche, направленная на север, снова будет обслуживать выставку, но на этот раз в качестве главы их железнодорожной линии ligne des Moulineaux, которая, наконец, построенная между 1886 и 1889 годами, пересекла Ceinture на своем пути в Париж к его Champ de Конечная остановка на Марсе. Также для выставки 1889 года Ceinture устранила необходимость пересадки поездов между Courcelles-Ceinture и Courcelles-Levallois: с этого момента поезда Ceinture могли путешествовать по всему Парижу, а поезда Ceinture больше не ходили до Gare Saint-Lazare, обслуживаясь посредством трансфера на поезд Париж-Отёй или обратно в Курсель-Левалуа. Чтобы приспособиться к этому изменению, синдикат Ceinture изменил свои билеты, вывески и цветовую кодировку, чтобы было легче различать поезда и их пункты назначения. [47]

La Belle Époque [ править ]

План Всемирной выставки 1889 года с расширенной железнодорожной станцией на Марсовом поле слева от Эйфелевой башни .

К концу 19 века Petite Ceinture стал популярным видом транспорта. Число пассажиров Ceinture составляло около 5 миллионов пассажиров в год в 1880 году [48], но с тех пор резко выросло до 13 миллионов в 1883 году [49] [48], достигнув пика между 18 и 19 миллионами на Всемирной выставке 1889 года [48] [ 50]который был аккредитован с «повышением» примерно на 4 миллиона посетителей в течение восьми месяцев с мая по ноябрь. Поезд каждые пятнадцать минут в обоих направлениях был абсолютной минимальной частотой кадров, и после окончания экспозиции было возобновлено движение до вокзала Сен-Лазар, причем два из этих поездов следовали между Сен-Лазаром и Курсель-Сентюр, и двое других путешествуют по полному кругу Курсель-Сеинтюр / Курсель-Сеинтюр, поездка за 1 час 30 минут. [ необходима цитата ] `

В то время легковые автомобили Syndicate Ceinture были в основном неотапливаемыми, освещенными маслом «impèriale ouverte» ( двухуровневые автомобили с открытой верхней палубой), но с 1884 года они заказали 16 новых «impèriale fermée» (крытые двухуровневые автомобили) автомобилей с газовым освещением. и отапливал все вагоны с зимы 1891 года. [51] В том году парк Ceinture Syndicate насчитывал 24 одноуровневых вагона первого класса, 77 вагонов второго класса, 1 вагон смешанного класса (impèriale fermée) и 51 вагон, использовавшийся для багаж и фрахт. [51]Открытые вагоны второго уровня были причиной нескольких смертей в туннелях и мостах и ​​нескольких самоубийств за эти годы, и под давлением государства начали постепенно заменять их новыми одноуровневыми автомобилями. воспользовавшись случаем заменить материалы Ouest (которые они все еще использовали после слияния Ceinture Syndicate) автомобилями, принадлежащими самому Syndicate. К 1897 году в обращении было всего несколько вагонов с открытым верхом. [52]

Транспортное сообщение с центром города также улучшилось: с 1893 года было установлено двойное соединение с линиями Nord и дополнительные причалы до станции Chapelle-Saint-Denis, что не только позволило пассажирам сократить время пересадки, но и упростило перемещение между ними. - поезда с главной станцией, которые до этого должны были использовать развязку грузовых дворов за пределами Сентура-ла-Шапель. После его завершения компания Nord, в обмен на передачу 40% прибыли Синдикату Ceinture, добавила свои поезда в расписание Ceinture с новым полным круговым сообщением Nord-Station-Nord-Station. [53] Уже объявленная «общественным интересом» с 1889 года [54] новая станция «rue d'Avron», открытая на одноименной улице в 1895 году, [55]облегчить нагрузку на близлежащую станцию ​​Avenue de Vincennes. Новая станция будет использоваться с 1896 года для экспериментов с поднятием платформы с уровня рельсов на высоту, которая облегчила бы доступ пассажиров к поездам: считавшаяся успешной и распространенная на все станции Ceinture Syndicate, она осуждала многие из линий. старые автомобили со ступенчатым доступом, которые не используются. [ необходима цитата ]

Поезд Syndicate Ceinture на станции Бульвар Орнано около 1900 года.
Вид на станцию ​​Ouest Champ du Mars во время выставки 1900 года с мостом-виадуком Boulainvilliers для поездов Batignolles на заднем плане.

Компания Ouest в свете предстоящей Универсальной выставки 1900 года получила 6 июля 1896 года концессию на продление своей линии Мулино от конечной остановки на Марсовом поле до новой станции «Дом инвалидов»; [56] Запад не только расширил свою линию, но и опустил ее длину вдоль реки в траншею, чтобы исключить железнодорожные переезды на каждом мосту, и добавил четыре новых крохотных станции в стиле китайских пагод: идущие от Цеинтура внутрь, одна проехал по мосту Мирабо (позже Жавель), по мосту Гренель, де ла Бурдонне и по мосту Альма, не дойдя до конечной остановки «Дом Инвалидов». [ необходима цитата ]Не относящийся непосредственно к Ceinture, но связанный с этим расширением, был еще один проект Ouest, одобренный 14 июня 1897 года: расширение линии «Boulanvilliers», которое пересекает реку по «viaduc de Passy» чуть ниже моста pont de l'Alma., позволит пассажирам Ceinture и St-Lazare гораздо более короткое путешествие между центром города и Марсовым полем. Это был обширный проект: ущелье Париж-Отей между Курсель-Леваллуа и Пасси было расширено в траншею с прямыми стенками, достаточно широкую, чтобы разместить два дополнительных комплекта рельсов по обе стороны от существующей линии: под станцией «Авеню Анри Мартен». , новые линии вошли в извилистые туннели, чтобы пройти под линиями Париж-Отёй, чтобы выйти на новую укрепленную станцию ​​«Буланвилье», прежде чем, пройдя через другой туннель, выйти на виадук, пересекающий реку, который повернул налево, чтобы встретить путь Мулино линия рельсов к конечной остановке Champ de Mars и Invalides. [57]

Несколько других улучшений по мере приближения Универсальной выставки 1900 года: временная остановка «Клод Декаен» (которая станет постоянной с 1906 года) для обслуживания выставочных комплексов в парке Венсен, [58] новые автомобили и двигатели Ceinture Syndicate (больше 030T, построенные в Северной Европе). ), [59] электрическое освещение для всех 186 вагонов, [60] а станция Марсова поля была модифицирована, в дополнение к платформам, обслуживающим поезда, следующие до Инвалидов, двадцатью платформами в качестве конечных остановок для поездов из всех пунктов назначения. [61]Расписание было также изменено, чтобы учесть множество поездов «navette», курсирующих на экспозицию и обратно: в целом станция Champ de Mars перевезла 3 979 429 пассажиров, а общее количество пассажиров Ceinture за 1900 г., как выяснили все компании, составило 38 985 079 человек. пассажиры, его абсолютный пик. [62]

Отклонить [ править ]

Парижское метро функционировало с 1898 года: [63] Ceinture создала в 1899 году перекресток с ателье компании Est / Ouest недалеко от порта Венсен и использовала его для доставки подвижного состава [64] в первое метро Парижа. Линия « Порт Майо - Порт де Венсен », открытая 19 июля 1900 года. [65] Синдикат Ceinture уже готовился встретить будущую конкуренцию за счет снижения цен на пассажирские билеты и увеличения скорости движения своих поездов в периоды пик. . [66] Компания Ouest, возможно, уже предсказавшая неизбежное, отозвала свои двигатели и автомобили из обращения Ceinture после того, как ее обслуживание «Boulainvilliers» началось с 1901 года; [66]Синдикат Ceinture заменил их собственными материалами и скорректировал расписание поездов, чтобы восполнить пробел: пятнадцать новых паровозов Nord 230T, прибывших между 1902 и 1903 годами [67], сократили время, необходимое для полного круга. поездка на десять минут. [68]

Вопреки этим мерам, Ceinture Syndicate изменила свою позицию в отношении грузовых перевозок и вернулась к своим грузовым маршрутам до выставки Petite Ceinture в 1902 году. [68] Год спустя они компенсировали недостаточность грузовых перевозок Ceinture Rive Gauche открытием нового маршрута. товарный двор, который строился с 1879 года, «Paris-Gobelins», в 1903 году. [69] К западу от этого места в том же году Ceinture открыла животноводческую станцию ​​«Paris-Brancion» под все еще расширяющейся территорией. Бойни «Вожирар» [70] и грузовая станция Шарон-Маршандиз расширились в 1904 году [70].

К тому времени количество пассажиров уже начало сокращаться, с падением на 4,55% между 1902 и 1903 годами. Ceinture снизила минимальную частоту движения поездов с шести в час в каждом направлении до четырех с 1 апреля того же года [71] и на севере. Компания прекратила круговое сообщение Nord-Nord между 1907 и 1908 годами, заменив свой доступ к главному вокзалу Nord на «шаттл» между ним и Ла-Шапель-Сен-Дени). Синдикат Ceinture, скорее всего, из-за потери 3 миллионов пассажиров в 1907–1908 годах (с 28 миллионов) [72] отказался заполнить пустоту и вместо этого реорганизовал своего тогдашнего пассажира Courcelles-Ceinture / Courcelles-Ceinture, который был только для Courcelles-Ceinture / Courcelles-Ceinture. обслуживание двух поездов в час по вечерам, трех поездов в час в «дневное» время и шести поездов в час в часы пик.[73]

Один из последних пассажирских поездов Petite Ceinture de Paris в 1933 году - его пассажирское сообщение закроется через год. Вид со склона оврага Бют-Шомон на паровоз и пассажирский поезд, идущие под парком.
Ceinture № 3, локомотив 0-8-0T, построенный Андре Кёхлином (№ 1247, 1870 г.); позже Nord 4.963, затем SNCF 040.TB.2

Фрахт, с другой стороны, даже увеличивался: в период с 1905 по 1911 год он добавил новые узлы доступа Ceinture к своей грузовой станции Aubervilliers (до перекрестка Nord-Est и линии Ceinture возле станции Pont de Flandre), добавил прямые -доступ к северным и южным перекресткам грузовой станции Belleville-Villette, а также расширение грузовой станции Gobelins. [74] С 1909 года у Ceinture было 13 новых двигателей типа Nord 3.800 (с номерами от 81 до 93 ) и три новых двигателя 0-8-0T (с номерами с 14 по 16); последние будут последними паровыми машинами, когда-либо заказанными Синдикатом Ceinture. [72]

После небольшого увеличения из-за остановки метро из-за наводнения 1910 года, пассажиропоток Ceinture продолжил снижаться, составив 17 миллионов пассажиров в 1911 году. [72] Синдикат Ceinture снова снизил частоту поездов в том году, всего четыре поезда в час в час. каждое направление в часы пик, и два поезда в час до конца дня. Начало Первой мировой войны несколько замедлило отток пассажиров, но из-за нехватки рабочих и высокой цены на горючие материалы Синдикат Ceinture прекратил обслуживание Paris-Auteuil с декабря 1915 года, когда конечные остановки Ceinture превратились в Отёй и Курсель. -Ceinture. [75]

Станция «Батиньоль» 1854 года на линии Отей была разрушена во время ремонта и расширения туннелей Батиньоль до вокзала Сен-Лазар с 1911 года, а временная станция, которая заменила ее, с 1919 года получила название «Pont Cardinet»; Эта же станция станет конечной точкой линии в 1922 году, когда после того, как железнодорожное движение прервало обрушение тех же туннелей в 1921 году, она была перенесена туда, когда окончательное строительство станции было завершено. [76] С тех пор единственное соединение с Gare St-Lazare от ceinture было через антенну Boulainvilliers (электрифицирована с 1919 года), но эта услуга, мало используемая пассажирами, прекратилась с 1924 года. [77]Линия Отей была присоединена к Ceinture только через ее конечную точку Отей; Эти две линии станут еще более различимыми, когда год спустя будет электрифицирована линия Отей с антенной Буланвилье. [ необходимая цитата ] Между тем пассажиропоток Syndicate Petite Ceinture терял около одного миллиона пассажиров каждые два года и упал ниже 8 миллионов к 1926 году. [77]

Когда город начал снос своих укреплений с 1919 года, Ceinture увидели возможность облегчить свою перегруженную грузовую станцию ​​Шарон-Маршандис, расширив ее еще дальше на освобожденные земли, но город отказался от их просьбы, [78] что может привести к неудаче. стояли за решением Syndicate вернуть все свои основные грузовые перевозки на Grande Ceinture в том же году. [77] В качестве еще одной попытки облегчить перегрузку грузовых перевозок, синдикат Ceinture приобрел свой первый и единственный дизельный двигатель в 1932 году: 800- сильную машину Sulzer под номером D1, она должна была помочь составу грузовых вагонов до того, как они появятся. были прикреплены к паровой машине для транзита Ceinture. [79]

Число пассажиров Syndicate Ceinture упало до 10 247 533 к 1920 году [62] и до 9 440 524 к 1922 году. [62] В тот же период на линии Auteuil в 1920 году было 9 миллионов пассажиров, [80] резко упав до 6. миллионов через год [80], а к 1930 году было всего 4 109 000 пассажиров. [81]

С 4 мая 1931 года несколько писем и встреч по поводу ситуации с министром общественных работ привели к плану прекращения обслуживания пассажиров на этой линии и замене его автобусным сообщением «ПК», которое будет курсировать по бульварам Марешо между Курселем и Курселем. Ceinture и Auteuil: в окончательном соглашении, подписанном министром 28 февраля 1934 года, Синдикату Ceinture было разрешено прекратить обслуживание пассажиров с 1 апреля того же года. [82]

Местные перевозки, демонтаж и оставление [ править ]

Завершением пассажирских перевозок Petitie Ceinture стало также роспуск синдиката Grande-Ceinture-Petite-Ceinture, а концессионные обязательства были разделены между железнодорожными компаниями Est, Nord и État (которые с тех пор купили компанию Ouest) в постановлении. 23 октября 1934 года. [83] Будущее пассажирской линии Париж-Отёй, ныне принадлежащей государственной компании État, было предметом споров с тех пор, как государство (как компания État) купило линию десять лет назад: впервые предложен в качестве дополнения к все еще развивающейся MétropolitanСеть подземных железных дорог, штат также предполагал расширить свои электрифицированные услуги по бывшей линии Ceinture Rive Gauche, но в конечном итоге обслуживание продолжалось, как и прежде, с единственным изменением, которое с 1935 года было изменено тарификацией на одноклассный билет типа метро и гонорар. [84]

Только компания Nord управляла Petite Ceinture (Rive Gauche, Rive Droite, Courcelles) с 1935 года, что означало закрытие моторных ангаров La Chapelle-Saint-Denis, принадлежащих Ceinture Syndicate. [85] Дискуссии о возобновлении обслуживания пассажиров Petite Ceinture, начавшегося в том же году, закончились безрезультатно два года спустя, с единственным изменением - переименованием «Courcelles-Ceinture à Auteuil-Boulogne». [86]

Вторая мировая война оставила Petite Ceinture практически невредимой: союзная бомба 1943 года (нацеленная на фабрики Javel и Billancourt) повредила арку моста Point du Jour, а Освобождение Парижа 1944 года сделало Ceinture ареной многих стычек. Соглашение, заключенное ранее в том же году, предоставило железную дорогу Ceinture между ее грузовой площадкой на Марсовом поле и к востоку от станции на авеню де Клиши компании «Регион Уэст» (бывшая «Этат»), входившая [87] в SNCF, образованную в 1938 году; эта длина рельса позже станет частью будущего RER Cчерез Париж. Разветвление Курселя, практически не использовавшееся и уменьшенное до одного пути с 1934 года, исчезло под строительным проектом эпохи 1950-х годов, а переход Курсель-Сейнтур был заменен туннелем, похожим на «метро»; более поздний строительный проект проглотил путь разочаровавшейся железной дороги и несколько лет спустя разрушил старую станцию ​​«Courcelles-Ceinture».

Грузовые перевозки фактически ускорились после прекращения пассажирских перевозок Petite Ceinture; грузовой двор Толбиак был реконструирован с 1954 года, а с 1972 года Гобелен-Маршанд стал подземной станцией с пандусами для грузовиков, доставляющих товары на местные предприятия.

Текущее состояние и повторное использование [ править ]

Рельсы соединения Auteuil-Champ-de-Mars 'Boulainvilliers' под станцией Boulainvilliers были сняты в 1984 году в рамках подготовки к преобразованию в RER C.
Железнодорожная линия Petite Ceinture, проходящая через парк Монсури.

Связь между Гар дю Нор и Гар де л'Эст использовалась до 2000-х годов, но (по состоянию на 2011 год ) резко упала. Пассажирские и грузовые перевозки с обеих станций осуществляются двигателями со складов SNCF в Ла-Шапель и Пантин, причем обмен подвижным составом осуществляется редко. Grande Ceinture в настоящее время используется для обмена акций и в качестве водозаборной линии.

Когда планируется реанимировать трамваи Парижа в кольце охватывающему Париж начал с 1995 года [ править ] Повторное использование части Petite Ceinture находился под серьезное внимание. Тем не менее, совет планирования выбрал линию вдоль бульваров де Maréchaux ( бульвары маршалов , кольцо бульваров, ранее дорога к внутренней части города бывшего «Укрепление» обороны). Первой трамвайных линий этих «Marechaux», линия 3 , был открыт 16 декабря 2006 года [ править ]

Доступ к неиспользуемым железнодорожным путям был частично запрещен, но энтузиасты, тем не менее, исследовали его, описывая его как тихое естественное садовое пространство в Париже. [88]

В 2007 году было начато несколько проектов по реабилитации старого chemin de fer и превращению его в городской парк. Для публики были открыты три участка старой железной дороги, и их ждут новые. Одна из легально доступных частей - Petite Ceinture в 15-м округе на юге Парижа. [89]

23 марта 2019 года секция в 20-м округе открылась для публики. [90]

Повторное использование RER C [ править ]

Ligne d'Auteuil закрылась в 1985 году, чтобы освободить место для линии Réseau Express Régional ( RER ) C. RER C был продлен до Montigny-Beauchamp и Аржантее после строительства нового туннеля пересечения северо-западе Парижа. Линия разветвляется на Марсовом поле и пересекает Сену . Оттуда линия проходит под землей; Ligne d'Auteuil была покрыта в 1988 году, и линия между Анри Мартеном и Курселем сократилась с четырех треков до двух. Он выезжает из Парижа в туннель, заканчивающийся в Клиши .

Список станций Ceinture - фактическое состояние
СостояниеФункцияФактическое состояние (по состоянию на 2017 год)НаблюденияИсходный видСегодня
Point-de-JourПассажирский вокзалРазрушен
Отё-БулоньПассажирский вокзалНе в строюПереоборудован под ресторан
ПассиПассажирский вокзалНе в строюПереоборудован под ресторан
Авеню Анри-МартенПассажирский вокзалВ сервисеИспользуется в качестве пассажирской станции регионального экспресс - метро Avenue Henri Martin.
Авеню де Булонский лесПассажирский вокзалВ сервисеИспользуется в качестве пассажирской станции регионального экспресс - метро Avenue Foch.
Neuilly Porte-MaillotПассажирский вокзалВ сервисеИспользуется как пассажирская станция регионального экспресс - метро Neuilly - Porte Maillot.
Курсель-ЛеваллуаПассажирский вокзалВ сервисеИспользуется как пассажирская станция регионального экспресс - метро Pereire - Levallois.
Courcelles-CeintureПассажирский вокзалРазрушен
БатиньольПассажирский вокзалВ сервисеСегодня станция Pont-Cardinet линии Transilien L
Авеню де КлишиПассажирский вокзалВ основном разрушенЗаменен субтеррейнской станцией регионального экспресс- метро Porte de Clichy.
Авеню де Сен-УэнПассажирский вокзалНе в строюПереоборудован под культурный центр.
Бульвар ОрнаноПассажирский вокзалНе в строюВ настоящее время коммунальный цветочно-огород и фруктовый сад.
Ла Шапель-Сен-ДениПассажирский вокзалРазрушен
Est-CeintureПассажирский вокзалРазрушен
Pont de FlandreПассажирский вокзалНе в строю
Бельвиль-ВиллетПассажирский, Товарная станцияРазрушен
Париж-БестиоЖивотноводческая станцияРазрушензаменен музеем Cité des Sciences et de l'industrie
MénilmontantПассажирский вокзалРазрушенЖелезнодорожный мост между станционными платформами расширяет улицу де ла Маре.
CharonneПассажирский вокзалНе в эксплуатацииСегодня концертный зал La Flèche d'Or
Charonne-MarchandisesТорговая станцияРазрушен
Rue AvronПассажирский вокзалНе в эксплуатации
Авеню де ВенсенПассажирский вокзалНе в эксплуатации
Bel-Air-CeintureПассажирский вокзалРазрушен
Rue Claude DecaenПассажирский вокзалРазрушен
La Rapée-BercyПассажирский вокзалРазрушенПервоначально торговая станция; Позже открылся для пассажиров
Орлеан-СеинтюрПассажирский вокзалНе в строю
ГобеленыТорговая СтанцияЧастично разрушен, землепользование в настоящее время обсуждается
Maison BlancheПассажирский вокзалРазрушен
Glacière-GentillyТорговая станцияРазрушен
Парк МонсуриПассажирский вокзалРазрушен
MontrougeПассажирский вокзалНе в строюВ настоящее время идет ремонт
Ouest-CeintureПассажирский вокзалНе в строю
Вожирар-скотобойни

(Париж-Брансьон)

Животноводческая станцияЧастично разрушенОбслуживала бойни Вожирара, сегодня парк Жоржа-Брассена. Некоторые пережитки остались.
Vaugirard-CeintureПассажирский вокзалНе в строю
GrenelleПассажирский вокзалРазрушен
Grenelle-MarchandisesТорговая станцияРазрушенЗаменена с 2001 г. больницей Жоржа-Помпиду.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ M. Nilsen 2008 , p. 82.
  2. ^ Джереми Д. Попкин 2016 , стр. 194.
  3. ^ Железнодорожные новости 1868 1868 , стр. 190.
  4. ^ Джозеф Джонс 1984 , стр. 11.
  5. Перейти ↑ Adolphe Laurent Joanne 1859 , p. 6.
  6. Перейти ↑ Lepage 2005 , p. 177.
  7. Перейти ↑ Lepage 2005 , p. 179.
  8. ^ Понтс и др Chaussées стр.1 (1842) 1842 , стр. 411.
  9. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 8-12.
  10. Перейти ↑ Bulletin des Lois 1851 1853 , p. 447.
  11. ^ Коллекция Лоис 1851 , стр. 504.
  12. ^ Bulletin des lois 1851-7 1851 , стр. 1075.
  13. ↑ Journal des chemins de fer (11) 1852 г. , стр. 924.
  14. ^ a b Texier & Bonnefoy 2003 , стр. 116.
  15. ^ a b Carrière 1992 , стр. 19.
  16. ↑ Journal des économistes (tome 14) 1869 , p. 420.
  17. ^ Duvergier 1852 , стр. 617.
  18. ^ Delvau 2015 , стр. 34.
  19. ^ Duvergier 1852 , стр. 617-618.
  20. ↑ Société Industrielle de Rouen 1892 , стр. 68.
  21. ^ Duvergier 1865 , стр. 210.
  22. Перейти ↑ Bulletin des Lois 1861 1862 , p. 253.
  23. ^ a b Эдуард де Вилье дю Терраж 1870 , стр. 3.
  24. ^ SENAT законодательный корпус (1865) 1865 , стр. xiii.
  25. ^ a b c d e Duvergier 1865 , стр. 433.
  26. ^ Бёртон, Ossadzow & Filloles 1998 , стр. 35.
  27. Перейти ↑ Librarie Internationale 1867 , p. 32.
  28. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 23.
  29. ^ a b Палау и Палау 1998 , стр. 64.
  30. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 33.
  31. ^ а б Жан Гей 1986 , стр. 210.
  32. Перейти ↑ Librarie Internationale 1867 , p. 1662.
  33. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 36.
  34. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 41.
  35. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 20.
  36. ^ a b Carrière 1992 , стр. 59.
  37. Перейти ↑ Bulletin des Lois 1864 1866 , p. 171.
  38. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 65.
  39. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 67.
  40. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 72.
  41. ^ a b Carrière 1992 , стр. 74.
  42. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 79.
  43. ^ a b Carrière 1992 , стр. 77.
  44. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 84.
  45. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 86.
  46. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 89.
  47. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 58.
  48. ^ a b c Альфред Мартин (офицер Академии) 1894 г. , стр. 146.
  49. ^ Виль - де - Париж (BHdV) 1883 , стр. 105.
  50. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 95.
  51. ^ a b Carrière 1992 , стр. 99.
  52. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 107-108.
  53. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 101.
  54. ^ Муниципальный совет (1890) 1890 , стр. 218.
  55. ↑ Conseil général (1897) 1897 , стр. 70.
  56. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 113.
  57. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 114.
  58. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 117.
  59. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 118-119.
  60. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 121.
  61. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 122.
  62. ^ a b c Муниципальный совет Парижа, 1923 г. , стр. 45.
  63. ^ Бенсон Бобрик 1981 , стр. 149.
  64. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 112.
  65. ^ Кевин Десмонд 2015 , стр. 159.
  66. ^ a b Carrière 1992 , стр. 126.
  67. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 129-130.
  68. ^ a b Carrière 1992 , стр. 132.
  69. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 133.
  70. ^ a b Carrière 1992 , стр. 134.
  71. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 135.
  72. ^ a b c Carrière 1992 , стр. 147.
  73. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 144.
  74. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 146.
  75. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 150.
  76. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 151.
  77. ^ a b c Carrière 1992 , стр. 152.
  78. ↑ Conseilunicipal de Paris (1922, 2) 1922 , стр. 9.
  79. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 163.
  80. ^ a b Conseilunicipal de Paris (1924, 1) 1924 , стр. 461.
  81. ↑ Conseilunicipal de Paris (1931, 1) 1931 , стр. 5.
  82. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 171.
  83. ^ Официальный журнал de la République française. Lois et décrets . Национальная библиотека Франции: Journaux officiels (Париж). 1 ноября 1934 г. с. 10940.
  84. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 175.
  85. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 176.
  86. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 178.
  87. Перейти ↑ Carrière 1992 , p. 179.
  88. ^ Мидс, Нил (25 октября 2013). «Дикая заброшенная железная дорога в центре Парижа» . BBC News . Проверено 17 апреля 2020 .
  89. ^ "Salutfromparis" . www.salutfromparis.com . Проверено 29 апреля 2019 .
  90. ^ "Le Parisien" . 23 марта 2019 . Проверено 29 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Альфред Мартин (офицер Академии) (1894). Этюд по истории и статистике о транспорте в Париже, планах, диаграммах и картограммах (на французском языке). Imprimerie nationale.
  • Бенсон Бобрик (1981). Лабиринты из железа, история метро мира . Книги Newsweek. ISBN 978-0-88225-299-5.
  • Бертон, Клод; Осадцов, Александр; Филолес, Кристиана (1998). Fulgence Bienvenüe et la construction du métropolitain de Paris (на французском языке). Press des Ponts. ISBN 978-2-85978-422-5.
  • Bulletin des Lois 1851 (1853). Bulletin des lois de la République franc̜aise (на французском языке). Imprimerie nationale.
  • Bulletin des lois 1851-7 (1 июля 1851 г.). Bulletin des lois de la Republique Francaise (на французском языке). Показ. Nationale des Lois.
  • Дюверже, Жан Батист (1852). Collection complete des lois, décrets d'intérêt général, traités internationaux, arrêtés, looaires, инструкций и т. Д. (На французском языке). Bulletin des lois 1852. Sirey.
  • Bulletin des Lois 1861 (1862). Bulletin des lois de l'Empire Français (на французском языке). la République.
  • Bulletin des Lois 1864 (1866). Bulletin des lois (на французском языке). Imprimerie Royale.
  • Каррьер, Бруно (1992). La saga de la petite ceinture (на французском). Эд. La Vie du Rail. ISBN 978-2-902808-36-6.
  • Conseil général (1897) (1897). Mémoires de M. le prefet de la Seine & de M. le prefet de police et proc-verbaux des délibérations (на французском языке). Imprimerie municipale.
  • Муниципальный совет (1890) (1890). Déliberations (на французском).
  • Городской совет Парижа (1923 г.). Conseilunicipal de Paris (1923, часть 3) (на французском языке). N134, A1923.
  • Муниципальный совет Парижа (1922, 2) (1922). Conseilunicipal de Paris (1922, часть 2) (на французском языке). N138 .
  • Муниципальный совет Парижа (1924, 1) (1924). Conseilunicipal de Paris (1924, часть 1) (на французском языке). N100, A1924.
  • Муниципальный совет Парижа (1931, 1) (1931). Conseilunicipal de Paris (1931, часть 1) (на французском языке). А1931, N35.
  • Дельвау, Альфред (9 февраля 2015 г.). Cythères parisiennes: Histoire anecdotique des bals de Paris . Лигаран. ISBN 978-2-335-03494-3.
  • Дюверже, Жан Батист; Гонжон, Эд; Демоны, Марсель; Ланге, Кюстав; Боке, Люсьен (1851). Коллекция подробных сведений, décrets d'intérét général, traités interanationaux, arrêtés, looaires, инструкций и т. Д. (На французском языке). Société du Recueil Sirey.
  • Duvergier, JB (1865). Сборник полных законов, декретов, постановлений, постановлений (на французском языке).
  • Кевин Десмонд (15 июня 2015 г.). Гюстав Трув: французский гений-электрик (1839–1902) . МакФарланд. ISBN 978-1-4766-1968-2.
  • Жан Гей (1986). L'amélioration de l'existence à Paris sous le règne de Napoléon III: l'administration de services à l'usage du public (на французском языке). Librairie Droz. ISBN 978-2-600-03400-5.
  • Адольф Лоран Жоан (1859 г.). Atlas Historique et statistique des chemins de fer français (на французском языке). Л. Ашетт. п. 6 .
  • Джозеф Джонс (1984). Политика транспорта во Франции двадцатого века . Пресса Макгилла-Куинса - MQUP. ISBN 978-0-7735-0428-8.
  • Journal des chemins de fer (11) (1852 г.). Journal des chemins de fer, Volume 11 (на французском языке).
  • Journal des économistes (том 14) (1869). Journal des économistes: revue de l'économie politique, des questions Agricoles, Manufacturières et commerciales (том 14) (на французском языке). Journal des économistes.
  • Лепаж, Жан-Дени (2005). Укрепления Парижа: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина ISBN 9780786458295. OCLC  910102626 .
  • Librarie Internationale (1867 г.). Путеводитель по Парижу: La vie (на французском). Librarie Internationale.
  • М. Нильсен (13 октября 2008 г.). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Springer. ISBN 978-0-230-61577-9.
  • Палау, Магуй; Палау, Франсуа (1998). Le rail en France: 1852-1857 (на французском языке). F. et M. Palau. ISBN 9782950942111.
  • Ponts et Chaussées p.1 (1842) (1842). Annales des ponts et chaussées: техника партии. 1re partie (на французском). А. Дюма.
  • Джереми Д. Попкин (23 мая 2016 г.). История современной Франции . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-315-50819-1.
  • Железнодорожные новости 1868 (1868). Железнодорожные новости ...
  • Sénat Corps législatif (1865) (1865). Annales du Sénat et du Corps législatif . Administration du Moniteur universel.
  • Тексье, Саймон; Боннефой, Летиция (2003). Paris et ses chemins de fer (на французском). Действие Artistique de la Ville de Paris. ISBN 978-2-913246-46-1.
  • Société Industrielle de Rouen (1892). Бюллетень (на французском языке). Л. Дешэйс.
  • Октав Узанне (1900). La locomotion à travers l'histoire et les moeurs (на французском). Редакция МАКСТОР. ISBN 978-84-9001-284-0.
  • Виль де Пари (BHdV) (1883). Раппорт - Conseilunicipal de Paris - 1883 (на французском языке). Ville de Paris / Bibliothèque de l'Hôtel de Ville (BHdV).
  • Эдуард де Вилье дю Терраж (1870). Mémoire sur le pont-viaduc du Point du Jour et sur les ouvrages d'art de la section du Chemin de fer de ceinture включают entre Auteuil et Javel (на французском языке). Данод.

Внешние ссылки [ править ]

Географические данные, связанные с Chemin de fer de Petite Ceinture на OpenStreetMap

  • Иллюстрированный обзор фильма Жоржа Мельеса 1898 года « Панорама с вершины движущегося поезда» ( Panorama pris d'un train en marche ), который, как полагают, был снят вдоль маршрута, но на самом деле снят с поезда Chemin de fer de Vincennes, который пересекает Petite ceinture в Bel-Air.
  • Статья и видео BBC о Маленьком поясе
  • (на французском языке) Petite Ceinture Info (история, новости, проекты и интерактивные карты)