Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная линия Grantham и Линкольн был линию в Линкольншире , построенный Северной железной дороги , чтобы сократить расстояние между этими двумя местами. Он уже сформировал сеть в Линкольншире, но путь из Лондона и пунктов к югу и западу от Грантема был очень непрямым.

Линия открылась в 1867 году и имела длину 18 миль от Хонингтона , недалеко от Грэнтэма, до перекрестка на Пелхэм-стрит в Линкольне . Проезжая через сельскую местность, он никогда не был сильно развит, и после национализации сквозное движение было сконцентрировано на лучшем альтернативном маршруте через Ньюарк . Все местные станции, кроме Лиденхэма, закрылись в 1962 году, а линия от Хонингтона до Линкольна полностью закрылась в 1965 году.

Истоки [ править ]

Железнодорожная линия Грэнтэма и Линкольна

В 1848 году Великая Северная железная дорога открыла часть своей официальной сети, от Питерборо до Линкольна через Сполдинг и Бостон в 1848 году. Национальная железная дорога назвала это Петельной линией или Линкольнширской петлей. Со временем он открыл свою городскую линию, которая в конечном итоге стала частью главной линии восточного побережья . [1]

Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд открыла железнодорожную линию между Грэнтэмом и Бостоном через Слифорд , обеспечивая линию восток-запад. Он открылся в два этапа, в 1857 и 1859 годах, и работал над ним. [2]

Стало очевидно, что путь с юга на Линкольн через Бостон был довольно окольным, и GNR подумала о более коротком маршруте. Они также были обеспокоены тем, что конкурирующая компания Great Eastern Railway стремилась проникнуть в область Линкольншира, где доминировала Национальная железная дорога .

Авторизация [ править ]

Законопроект на парламентской сессии 1864 г. касался железной дороги [примечание 1], в котором GNR стремилась получить полномочия на строительство линии от треугольного перекрестка в Хонингтоне до Линкольна, еще одного от Слифорда до Борна, а также для поглощения Бостона, Слифорда и Мидленда. Графства железной дороги и Борна и Эссендинской железной дороги. Часть предложения Слифорда-Борна была отклонена, но оставшаяся часть законопроекта стала законом 25 июля 1864 года с новым капиталом в 310 000 фунтов стерлингов для GNR. [3] [4]

Открытие [ править ]

Leadenham железнодорожная станция

Линия между Хонингтоном и Линкольном была открыта GNR 15 апреля 1867 года. Она была протяженностью 18 миль 2 цепи и была построена Kirk & Parry за 121 533 фунтов стерлингов. Были станции в Кэйторпе, Лиденхэме, Нэвенби, Хармстоне и Уоддингтоне, и линия соединялась с Линкольнширским кольцом на перекрестке Пелхэм-стрит в Линкольне. Совет по торговле санкционировал открытие для пассажиров при условии соблюдения ограничения скорости 5 миль в час на берегу Фулбека, где возникли проблемы с пробуксовкой, и при условии, что на всех поездах, пересекающих улицу Пелхэм-стрит, есть пилот. Капитан Тайлер снял это условие 2 августа, так как там была установлена ​​удовлетворительная сигнализация и система запирания. [5] [6] [7] [8]

Джордж Хасси Пэк был председателем GNR и жил в Кэйторп-холле; он имел право остановить любой поезд в Кэйторпе. [9] [5] Строительство этой ветки включало предоставление новой станции в Хонингтоне, построенной немного западнее старой станции BS & MCR, и с комнатой отдыха. [5]

Восточная кривая Хонингтона [ править ]

Кривая с востока на север в Хонингтоне, для прямого перехода Слифорд-Линкольн, была частично построена. Представляется сомнительным, был ли он когда-либо завершен или использован, и он был удален примерно в 1882 году. [10] [11]

Поезда [ править ]

Навенби железнодорожная станция

Пассажирский поезд состоял из пяти поездов в каждую сторону по будням между Грантхэмом и Линкольном и двух поездов по воскресеньям. [5]

Новый маршрут сократил время в пути между Линкольном и Лондоном на три четверти часа. К 1887 году количество поездов увеличилось до девяти в каждую сторону, но только по одному в каждую сторону по воскресеньям. В 1914 году из Линкольна в Грэнтэм ходило шесть поездов по будням, из которых два, в 11.22 и 15.30, отправлялись вагонами в Лондон. Из Лондона через вагоны курсировали поезда 12.30 и 16.00. В 1938 году обычно курсировалось семь поездов в каждую сторону, но только один в вагонах направлялся в Лондон. Это было в 10.28 от Линкольна до Грэнтэма, где он был присоединен к экспрессу из Ньюкасла, который должен был отправиться в Кингс-Кросс в 13.15. Возвращение было к 17.50 экспрессом из Лондона в Йоркшир, который прибыл в Грантхэм в 7.55. Он вылетел из Грэнтэма в 8:37, зашел в Лиденхэм с просьбой высадить пассажиров только из Лондона и должен был прибыть в Линкольн в 20:37.Не все поезда останавливались на всех станциях; обычно один или два в каждую сторону были Линкольн-Грэнтэм напрямую для подключения к магистральным службам. Большинство расписаний показывают, что если в Лиденхеме не было запланированной остановки, то некоторые остановились бы, чтобы забрать или сесть там, если потребуется.[9]

Система блокировки [ править ]

Подготовка была сделана в 1878 году для блочной системы сигнализации на линии Хонингтон - Линкольн. На станциях были построены временные домики, которые позже были заменены постоянными боксами между 1880 и 1883 годами. В рамках работ во Фристоне были введены в эксплуатацию железные дороги и сигнальная будка. [12]

Испытания автоматической системы управления поездом [ править ]

В 1897 году линия была использована для эксперимента с ранней формой полуавтоматического управления поездом, изобретенной Винфордом Брайерли. На Stirling 2-2-2 № 6 рядом с подножкой кабины был установлен двухрычажный выключатель, соединенный со звуковым сигналом, и он контактировал с коромыслом, приводимым в действие сигнальным проводом рядом с сигналами. В случае опасности сигнальный рычаг включил рычаг на локомотиве, позвонил в колокол в кабине и показал красный диск под ним. Хотя испытание оказалось успешным, система так и не была установлена ​​на GNR. [13]

Авария на газовом заводе в Брейсбридже [ править ]

25 января 1963 года на линии произошла серьезная авария, в результате которой погибли два водителя. Это произошло на газовом заводе Брейсбридж, недалеко к югу от Линкольна. Маневровый паровоз стоял на нижней магистрали, чтобы пропустить восходящий поезд. Сигнальщик забыл о двигателе и отключил сигналы для идущего вниз поезда, который ударил в двигатель на скорости около 40 миль в час. [14] [13]

Дизельные поезда [ править ]

В середине 1950-х пассажирские поезда на паровой тяге были заменены на линейные дизель-поезда; это был один из первых маршрутов, на котором это произошло. Паровое обслуживание было восстановлено на некоторых поездах на время в 1963 году, когда несколько единиц Линкольна были временно взяты для дизельной перевозки Грэнтэма в Ноттингем. Пригородные товарные поезда оставались пропущенными до конца. [15]

Отклонение и закрытие [ править ]

В 1960-х годах падение местного движения нельзя было игнорировать, и все станции на линии, кроме Лиденхэма, были закрыты для движения пассажиров. Некоторые из них пока сохранили свои товарные мощности, хотя Хармстон полностью закрылся. Два года спустя, 15 июня 1964 года, все станции лишились услуг по доставке товаров, кроме угля, который в то время оставался важным ресурсом. В 1965 году верфь Leadenham выглядела более загруженной, чем многие годы, когда грузовики со сталью были доставлены в этот район для строительства опор электропередач.

Однако полное закрытие было неизбежно, и 1 ноября 1965 года линия между Хонингтоном и Линкольном была полностью закрыта, а сквозные поезда были переведены через Ньюарк. [8] В течение короткого времени после этого одна миля пути была сохранена к северу от Хонингтон-Джанкшен и использовалась для резервного хранения вагонов, и до 7 декабря 1970 года использовался короткий участок от Линкольна до газового завода. [15] [8]

Список станций [ править ]

  • Хонингтон; Бостон, вокзал Слифорд и Мидленд Джанкшен;
  • Кайторп; открыт 15 апреля 1867 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Лиденхэм; открыт 15 апреля 1867 г .; закрыт 1 ноября 1965 г .;
  • Навенби; открыт 15 апреля 1867 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Хармстон; открыт 15 апреля 1867 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Уоддингтон; открыт 15 апреля 1867 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Перекресток Pelham Street ;
  • Линкольн; магистральная станция. [16] [17]

См. Также [ править ]

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Great Northern Railway (No. 2) (Lincoln to Bourn) Bill. Обратите внимание, что в то время город Борн имел альтернативное написание.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: Том I: Происхождение и развитие , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN  0 7134 1590 8
  2. ^ Нил Р. Райт, Железные дороги Бостона, их происхождение и развитие , Ричард Кей Публикации, Бостон, 1971, ISBN 0 902662 53 8 , страницы 38 и 39 
  3. ^ Роттсли, том 1, стр 150
  4. ^ Чарльз Х. Гринлинг, История Великой Северной железной дороги, 1845-1895 , Метуэн и Ко, Лондон, 1898, стр. 207
  5. ^ a b c d Роттсли, том 1, страница 165
  6. ^ Гринлинг, страница 233
  7. ^ Stewart E Сквайры, Потерянное железные дороги Линкольншир , Castlemead Publications, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9 , стр 64 
  8. ^ a b c Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , стр. 198 
  9. ^ a b Сквайрз, стр. 65
  10. ^ Роттсли, страницы 165 и 166
  11. ^ Сквайрз, страницы 65 и 66
  12. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , стр 69 
  13. ^ a b Сквайрс, стр. 67
  14. ↑ Министерство транспорта, Отчет о столкновении, которое произошло 25 января 1963 года у сигнальной коробки газовых подъездных путей Брейсбриджа недалеко от Линкольна в Восточном регионе Британских железных дорог , Канцелярия Ее Величества, 1963
  15. ^ a b Сквайрс, страницы 66-69
  16. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002
  17. ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002