Железная дорога графств Бостон, Слифорд и Мидленд открыла железнодорожную линию между Грэнтэмом и Бостоном через Слифорд , Англия. Он открывался в два этапа - в 1857 и 1859 годах.
Хотя это не основная линия, она составляла часть маршрута от промышленных городов Восточного Мидлендса до приморских курортов Линкольншира , и в двадцатом веке возникло крупное сезонное движение транспорта.
Линия остается открытой и по сей день.
Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточная железнодорожная станция
В 1846 году была утверждена железная дорога Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный узел. Его намерение состояло в том, чтобы соединить производственные районы на северо-западе Англии (путем соединения с партнерскими железными дорогами в этом районе) с районами угольных шахт Ноттингемшира и портом Бостона в Линкольншире.
Фактически компания сочла невозможным привлечь огромный капитал, необходимый для такой схемы, и остановилась на линии между Колвиком (в нескольких милях к востоку от Ноттингема) и Грэнтэмом, где она соединялась с Великой Северной железной дорогой . Корпорация Бостона была встревожена этим и в августе 1847 года обратилась к компании Ambergate с просьбой «завершить свою линию с как можно меньшими задержками». [1] Апелляция была напрасной, и компания Ambergate открыла свою линию к западу от Grantham только в 1853 году. В 1855 году она была сдана в аренду Great Northern Railway. Компания, теперь просто финансовая оболочка, сменила название на Nottingham и Grantham Railway and Canal Company . [2]
Создана железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд.
Несмотря на то, что компания Ambergate не смогла добраться до Бостона, промоутеры выдвинули схему, которая превратилась в железную дорогу округов Бостон, Слифорд и Мидленд; это должно было соединить Грантэм и Бостон, таким образом завершив восточную часть схемы Амбергейта. Его Акт получил королевское одобрение 20 августа 1853 года. [Примечание 1] Он должен был начаться с Бостонского Южного узла (позже Бостон, Слифорд Джанкшен) на Восточно-Линкольнширской железной дороге (открыта в 1848 году и сдана в аренду Великой Северной железной дороге). Линия будет проходить через Слифорд до Восточного узла Баркстон на главной линии GNR из Лондона в Донкастер . На Восточном перекрестке Баркстона ответвление должно было продолжаться на запад под главной линией GNR, чтобы соединиться на перекрестке Аллингтон с линией Амбергейт, чтобы движение из Бостона могло продолжаться до Ноттингема. [3] [4] [5]
Открытие от Баркстона до Слифорда
Когда капитан Тайлер из Министерства торговли осмотрел линию перед открытием для пассажирского движения до Слифорда, он сообщил, что это была одинарная линия с четырьмя мостами под железной дорогой и одним деревянным виадуком. Он не одобрил открытие, но когда полковник Йолланд посетил его 13 июня, он был удовлетворен тем, что его можно открыть при условии, что двигатели танка будут использоваться до тех пор, пока в Слифорде не будет установлен поворотный стол. Линия к временному конечному пункту была открыта для публики от Слифорда до Баркстон-Джанкшен 16 июня 1857 года. GNR работала на линии с самого начала, давая 50% валового дохода. Участок от Баркстона до Аллингтона был позже завершен и открылся в 1875 году. [4] [6]
На собрании акционеров секретарь компании сообщил, что первая часть линии открылась для движения пассажиров 15 июня, но, вероятно, это было торжественное открытие. В сообщении говорится, что движение товаров началось 1 сентября, а «движение камней Анкастера началось в декабре». [7] [8]
Открытие из Слифорда в Бостон
Вторую часть линии осмотрел капитан Тайлер 31 марта, но он не был удовлетворен, так как потребовал установить электрический телеграф, достроить развязку и сцену сигнальщика в Бостоне, часы на станциях, балластную яму возле Слифорда. должны быть ограждены, снаряжение подрядчиков снято, безопасный метод работы должен быть определен GNR, и железные шипы вместо деревянных траншей используются для крепления стульев к шпалам. Во время своего второго визита он был удовлетворен выполнением этих условий. Эта секция открылась 12 или 13 апреля 1859 года. Единая линия должна была работать в двух секциях персоналом и билетами. День открытия был омрачен несчастным случаем, когда пассажирский поезд из Грэнтэма в 15.10 натолкнулся на несколько вагонов с углем в Слифорде, которые перегоняли с одной стороны линии на другую люди торговцев углем без разрешения железнодорожного персонала. [9] [8]
Поглощено GNR
Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд была поглощена Великой Северной железной дорогой на основании закона от 25 июля 1864 года, вступившего в силу 1 января 1865 года. [3] [9]
Линия была построена как одинарная, но постепенно удваивалась; вся линия была удвоена к 1881 году. [8]
Деталь Баркстона
Обменная станция в Баркстоне была открыта на перекрестке 1 июля 1867 года, чтобы облегчить пассажирам поездки из Ньюарка в Слифорд и Бостон, платформы располагались в шахматном порядке по обе стороны от железнодорожного переезда, отдельно от нижней главной линии и ответвления. [9]
Седжбрук и Баркстон
Законом от 28 июля 1873 года GNR получила право построить соединительную линию Седжбрук и Баркстоун. (Железная дорога использовала написание «Баркстоун» до декабря 1916 года. [10] Она была построена с основной целью упростить транспортировку угля из Ноттингемшира в Линкольншир без разворота в Грантхэме. Первоначально планировалось, что она будет простираться от перекрестка Аллингтон, недалеко от Седжебрука. на линии Ноттингема и Грэнтэма, до пересечения с главной линией в Баркстоне, к югу от пересечения с линией Бостона. Однако 10 января 1874 года пассажирский поезд из Бостона перекрыл сигналы на этом перекрестке и засорил дорогу, ведущую вверх по Шотландии. Экспресс. Двигатель экспресса ударил по вагонам ответвления, а затем задел вагоны проезжающего поезда. Пожарный и пассажир погибли. В результате было решено перейти на новую ветку под главной линией к северу от станции Баркстон и пересечь линию Бостона, отклонение разрешено законом от 29 июня 1875 года.
Строительство нового моста было завершено 18 января 1875 года. Линия была двухпутной, длиной 4 мили 3 цепи от перекрестка Аллингтон до перекрестка Баркстон-Ист. Линия открылась 29 октября 1875 года, ежедневно отправлялось по три товарных поезда в каждую сторону; Вскоре летом он стал широко использоваться пассажирскими поездами из Ноттингема и Лестера в Скегнесс. Не было никаких промежуточных станций или боксов, но длинная секция была сломана в мае 1883 года, открыв бокс Марстона, 1+1 ⁄ 2 мили от перекрестка Аллингтона. [11]
Северная кривая Баркстона
Рост трафика в праздничные дни в Скегнессе заставил GNR построить северную кривую в Баркстоне, что позволило проехать прямо из Ньюарка в направлении Слифорда. Северная дуга была открыта 29 марта 1882 г .; он был ретроспективно санкционирован законом 19 августа. Он был двухпутным, длиной 36 цепей, в основном на изгибе радиуса 15 цепей. [12]
С лета 1903 года курсировал экспресс GNR West Riding из Лидса в Кромер и Ярмут по северной кривой. [13]
Поезд сервис
В 1895 году на линии было семь остановок поездов ежедневно, без воскресной службы. К 1911 году был еще один останавливающийся поезд и два поезда с ограниченным числом остановок.
В июле 1922 года ежедневно в каждую сторону останавливались четыре поезда, а также пять субботних скоростных поездов, следовавших в прибрежные районы. К 1938 году количество обычных поездов сократилось до пяти ежедневно, но по субботам курсировало двенадцать скорых поездов в праздничные дни (один - в пятницу поздно вечером). [14] [15] [16] [17]
Соединительные линии
Маршрут от Грэнтэма до Линкольна считался кольцевым, и в 1867 году была открыта железнодорожная линия Грэнтэма и Линкольна из Хонингтона на линии Грэнтэм-Слифорд. Она шла прямо до Линкольна.
В 1872 году при спонсорской поддержке GNR была построена новая линия от Борна до Слифорда. Известная как железная дорога Борна и Слифорда , она имела только местное значение.
В 1882 году через Слифорд была открыта Великая Северная и Большая Восточная железная дорога . В районе Слифорда это была новая железная дорога, хотя на концах она соединялась с уже существующими линиями, которые теперь находились под совместным контролем и владением. Линия была спроектирована для потоков тяжелых минералов с угольных месторождений Йоркшира в Лондон и Восточную Англию, а для Слифорда была построена объездная (объездная) линия, чтобы избежать конфликта с обычным движением; соединение было построено на каждом конце Слифорда, чтобы позволить поездам на Объединенной Линии совершать заходы на станцию в Слифорде. [18]
В 1917 году была открыта ветка Крэнвелл от Слифорда до Королевской военно-морской авиабазы в Крэнвелле, позже Королевских ВВС Великобритании . [19]
Кривая Аллингтона
3 октября 2005 года в Аллингтоне была сделана линия хорды, что позволило поездам из Грэнтэма достигать линии Бостона, не двигаясь по главной линии Восточного побережья. [20]
Закрытие
Пассажирские перевозки на ветке в Cranwell RAF College прекратились в 1927 году, а затем в Борн 22 сентября 1930 года.
Линия Борна и Слифорда закрылась в 1956 году, а линия Хонингтон - Линкольн закрылась в 1965 году. Северная кривая Баркстона закрылась в 1972 году [21].
Список станций
- Восточный перекресток Баркстона ; с магистралью GNR;
- Хонингтон; открыт 1 июля 1857 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
- Анкастер; открыт 15 или 16 июня 1857 г .; Все еще открыт;
- Роусби; открыт 1 октября 1881 г .; Все еще открыт;
- Слифорд; открыт 15 или 16 июня 1857 г .; Все еще открыт;
- Хекингтон; открыт 13 апреля 1859 г .; Все еще открыт;
- Свинсхед; 13 апреля 1859 г .; Все еще открыт;
- Мост Хаббардса; открыт 1860 г .; название вскоре было изменено на Мост Хабберта; [9] все еще открыт;
- Бостон, Слифорд Джанкшен ; присоединяется к линии GNR;
- Бостон; открыт 2 октября 1848 г .; Все еще открыт. [22]
Смотрите также
Заметки
- ↑ Райт называет компанию Железнодорожной и доковой компанией округов Бостон и Мидленд , указывая на ту же дату регистрации.
Рекомендации
- ^ Нил Р. Райт, Железные дороги Бостона, их происхождение и развитие , Ричард Кей Публикации, Бостон, 1971, ISBN 0 902662 53 8 , стр.
- ^ Робин Leleux, Региональная история железных дорог Великобритании, объем 9: Ист - Мидлендс , Дэвид и Чарльз Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , страницы 123–127
- ^ a b Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , страницы 60 и 61
- ^ a b Leleux, страницы 197 и 198
- ↑ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 245
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: Том I: Происхождение и развитие , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , стр. 140
- ↑ Отчет собрания акционеров от 4 марта 1858 г., в Illustrated London News, 6 марта 1858 г., стр. 243
- ^ a b c Райт, страницы 38 и 39
- ^ a b c d Роттсли, том 1, стр. 142
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем III: Двадцатый век в группировке , BT Batsford Limited, London, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , стр. 143
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , страницы 26 и 27
- ^ Роттсли, объем 2, стр 94
- ^ Роттсли, том 3, стр 156
- ^ Брэдшоу Rail времена для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- Перейти ↑ Bradshaws April 1910 Railway Guide , David and Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN 0 7153 4246 0
- ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1922 года , Издательство Гильдии, Лондон, 1985
- Перейти ↑ Bradshaws July 1938 Railway Guide , David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4686 5
- ↑ CT Goode, The Great Northern & Great Eastern Joint Railway , опубликовано CT Goode, Anlaby, 1989, ISBN 978-1-870313-06-3
- ^ AJ Ludlam, РЭФ Крануэлл Железнодорожный , Дубрава Press, Headington, 1988, ISBN 0 85361379 6
- ^ Allington Junction и хорды в проложенных через Grantham , в http://www.tracksthroughgrantham.uk/buildings-and-landscape-01/turntables-and-triangles/
- ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002