Капитан Грэнвилл Конвей (1898–1969) родился в Кембридже, штат Мэриленд . Конвей отличился на морской службе и занимал различные должности при администрациях Рузвельта и Трумэна , включая советника по судоходству при президенте и Объединенном комитете начальников штабов. Он получил медаль за заслуги перед судом в 1947 году. В последние годы жизни Конвей занимал пост президента судоходных компаний.
Ранний период жизни
В 1906 году его отец, капитан Эдвард Конвей, был ранен, снесся со своей шхуны и погиб в шторме недалеко от Балтимора, штат Мэриленд. Сын окончил Государственную навигационную школу в Балтиморе и вышел в море в 1918 году. Через четыре года после этого он стал капитаном своего первого корабля, парохода « Мохаве» , что дало ему право быть одним из самых молодых капитанов всего американского торгового флота. Он был сделан капитаном флота Отдела Резервной Перевозки груза совета в Норфолке, штат Вирджиния, в 1922 году капитана служил в качестве менеджера для Совета судоходства в Нью - Лондоне, штат Коннектикут , и для флота 135 скрутки судов первой мировой войны марочного - в Килл Ван Кулл, Статен-Айленд . В течение этого периода он снаряжал и доставил корабли для путешествия исследователя Ричарда Э. Берда к Северному полюсу в 1926 году и Южному полюсу в 1933 году. В 1935 году он стал главой Североатлантического округа Управления судоходства, ответственного за порт Нью-Йорк .
Вторая Мировая Война
Он продолжил работу в Морской комиссии, а затем в марте 1944 года в качестве заместителя администратора Управления военного судоходства в качестве первого помощника адмирала Эмори С. Ленда. В 1946 году он был назначен главой Управления военного судоходства [1].
Во время Второй мировой войны капитан получил большую заслугу за рекордную скорость, достигнутую при транспортировке людей и техники на Европейский театр военных действий. Он был очень предприимчивым и изобретательным, отправляя миллионы тонн остро необходимого топлива для военных действий союзников в балластных цистернах и двойном дне, которые иначе предназначались для морской воды для стабилизации кораблей в плохую погоду и защиты от несчастных случаев. Он задумал перевозить истребители, бомбардировщики и все виды жизненно важных сухих грузов на палубах танкеров, построив лонжероны над нефтепроводами, иначе теряя пространство. В знак признательности за это достижение ВВС США наградили капитана Конвея грамотой за заслуги перед гражданским лицом. Он всегда хранил письмо Уинстона Черчилля под стеклом своего стола; в нем он провозгласил, что одна из его идей изобретательности янки никогда не сработает, но Рузвельт поддержал интуицию Конвея, и это окупилось тем, что помогло закончить войну раньше. Сотни тысяч военнослужащих и летчиков прибыли домой раньше на торговых судах, поскольку у самолетов была ограниченная дальность полета, а корабли ВМФ были заполнены до пределов безопасности, что позволяло сэкономить деньги налогоплательщиков.
Работая волонтером во время Второй мировой войны, он руководил доставкой всех товаров Красного Креста в Европу (бесплатно для организации). Он отвечал за тайный сбор доступных кораблей со всего мира для перевозки людей и техники для вторжения в день « Д» . Высокий, теплый и общительный человек, он способствовал предотвращению забастовок профсоюзов моряков. Хотя он не говорил на иностранных языках, в основном самоучка, он был очень харизматичным и влиятельным человеком или обычными моряками, быстро связанными с этим американцем скромного происхождения, который любил гольф, шампанское, семью, свою страну и море.
На протяжении всей войны капитан Конвей был советником по судоходству в Белом доме и в Объединенном комитете начальников штабов . В этом качестве он присутствовал на конференциях глав правительств союзников времен Второй мировой войны в Квебеке, Ялте и Потсдаме. По случаю Национального дня мореплавания 22 мая 1946 года конгрессмен Эллсуорт Бак сказал в зале Конгресса: «Именно такие люди, как Гранвилл Конвей, в прошлом прославили американский торговый флот. При заслуженной поддержке американского народа и Конгресс, именно такие люди, как он, принесут славу американскому торговому флоту в будущем ».
Летом 1947 года он ушел из Управления военного судоходства и возглавил Cosmopolitan Shipping Company.
Гражданская жизнь
По просьбе президента Гарри С. Трумэна он служил с 1946 по 1948 год в качестве координатора Экстренной экспортной программы. [2] Как часть Управления Организации Объединенных Наций по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA), Конвей был фактически первым администратором Плана Маршалла . Он отправил миллионы тонн угля, зерна и предметов первой необходимости в разгар одной из худших зим в Европе, и, по словам госсекретаря Дина Ачесона , «его действия предотвратили массовый голод во многих областях и, безусловно, укрепили наши позиции как страны. великая гуманитарная нация ".
В 1947 году президент Трумэн попросил его войти в комитет из 19 частных лиц во главе с министром торговли У. Авереллом Гарриманом . Комитет Гарримана проанализировал потребности Европы в помощи и сформулировал конкретные политические рекомендации, которые стали планом Маршалла . Капитан Конвей возглавил Транспортный комитет.
С 1948 по 1950 год он также занимал должность директора транспортного управления Совета по ресурсам национальной безопасности, ответственного за разработку плана мобилизации для международного контроля и эксплуатации флотов всех стран Североатлантического пакта в случае войны. План охватил подвижной состав, а также другие транспортные нужды.
В 1956 году по просьбе Национального банка Грейс и Министерства юстиции США он стал президентом Victory Carriers, Inc. и United States Petroleum Carriers, Inc. Эти компании владели и контролировали судоходные интересы Аристотеля Онассиса в США в доверительном управлении. для его двух детей, рожденных в Америке, Александра и Кристины . Согласно условиям урегулирования сомнительного уголовного и гражданского иска, возбужденного Соединенными Штатами в связи с «незаконной» покупкой иностранцем американских кораблей времен Второй мировой войны, Онассис был обязан передать полный операционный контроль и право собственности на свой флот гражданам США.
На момент смерти капитана Конвея в сентябре 1969 года он был президентом Cosmopolitan Shipping Company и Home Lines Agency, а также председателем совета директоров коммерческих танкеров Либерии. Cosmopolitan владела и управляла нефтяными танкерами и была агентами ряда пароходных компаний, включая владельца и оператора пассажирского судна, Home Lines.
Украшения
В дополнение к его торгового флота, Первой мировой войны, и украшения Второй мировой войны, он был награжден орденом Олафа , Knight первого класса по норвежским правительством, офицер ордена Почетного легиона из Франции , сотрудника, ордена Леопольда (Бельгия ) (военная дивизия), командующий Orange Nassau из Нидерландов , кавалер Высочайшего ордена Британской империи и медаль за заслуги перед президентом США .
Медаль «За заслуги», высшая гражданская награда во время войны, была подписана президентом Трумэном 16 июля 1947 года и вручена от его имени хорошим другом Конвея, заместителем министра флота У. Джоном Кенни на церемонии в здании Военно-морского флота. в Вашингтоне, округ Колумбия, 3 ноября 1947 года. В грамоте, сопровождавшей медаль за заслуги, говорилось:
GRANVILLE CONWAY, за исключительно достойное поведение при оказании выдающихся услуг Соединенным Штатам в период недавней войны. Г-н Конвей, который последовательно занимал должности директора Атлантического побережья, заместителя администратора и администратора Управления военного судоходства США, а также специального эксперта и специального помощника Морской комиссии США, советника президента по судоходству на Ялтинской конференции и Объединенному комитету начальников штабов на конференции в Квебеке, был особенно выдающимся в выполнении перевозки миллионов тонн военного груза и миллионов военнослужащих на судах торгового флота. Его здравое суждение в сотрудничестве с транспортными службами армии и военно-морского флота в отношении распределения доступных морских перевозок для множества задач, стоящих перед страной как в военных целях, так и в плане военного потенциала Соединенных Штатов, всегда будет выделяться в истории перевозок. Кроме того, его знание возможностей и характеристик торговых судов, операций с ними и управления судоходством оказалось бесценным для успешного выполнения морских перевозок. Он также оказал неизмеримую помощь в быстрой демобилизации армии и флота, оперативно предоставив корабли для перевозки огромных войск на всех театрах военных действий, тем самым максимально используя все торговые суда. Этими достижениями г-н Конвей внес свой вклад в наиболее успешную и выдающуюся транспортную операцию с духом лояльности, который соответствует высшим традициям американского гражданства.
ГАРРИ С. ТРУМЭН
БЕЛЫЙ ДОМ 16 июля 1947 года.
Рекомендации
- ^ «Моряков-купцов призывают остаться на борту корабля» . Пресс-релизы WSA . usmm.org. 15 мая 1946 . Проверено 4 декабря 2008 года .
- ^ Вулли, Джон Т .; Герхард Петерс (28 февраля 1947 г.). «Заявление президента о мировых продовольственных потребностях» . www.presidency.ucsb.edu . Проект американского президентства . Проверено 3 декабря 2008 года .