Аэродром Серой Армии

Аэродром Серой Армии
Часть совместной базы Льюис-Маккорд
Рядом с Лейквуд , Вашингтон в Соединенных Штатах
Вертолеты Chinook над аэродромом Серой армии в 1977 году.
Аэродром Серой Армии Расположение в США
Координаты	47°04′45″N  / 47.07917; -122,58083 122° 34′51 ″ W / 47,07917  °N 122,58083°W  / 47.07917; -122,58083
Тип	Армейский аэродром
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	Армия США
Контролируется	Командование управления установками армии США (IMCOM)
Состояние	Оперативный
История сайта
Построен	1921 г. ( 1921 )
В использовании	1921 – настоящее время
Информация об аэродроме
Идентификаторы	IATA : GRF, ICAO : KGRF, FAA LID : GRF, WMO : 742070
Высота	91,44 метра (300 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 15/33 1866,9 метра (6125 футов)  асфальта
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1] .

Аэродром Серой Армии ( IATA : GRF , ICAO : KGRF , FAA LID : GRF ), также известный как Grey AAF , представляет собой военный аэродром , расположенный на Объединенной базе Льюис-Маккорд (ранее Форт-Льюис ) недалеко от Такомы , в округе Пирс, штат Вашингтон , США . Состояния. ^[1]

Обзор

Армейские вертолеты, использовавшиеся для поддержки Форт-Льюиса , неоднократно помогали в медицинской эвакуации в национальном парке Маунт-Рейнир в 1970-х годах. Армейские вертолеты также использовались для доставки поисково-спасательных групп [SAR] в недоступные районы на восточной, северной и западной сторонах горы, спуская рейнджеров на землю с помощью тросового устройства, известного как «проникновение в джунгли». Вертолеты начали помогать в поисково-спасательных операциях на большой высоте (более 10 000 футов) в 1980-х годах. Вертолеты также использовались для спасательных операций на короткие расстояния, когда рейнджер и носилки доставлялись на стропе под вертолетом к месту аварии.

• Элементы 1- го штурмового разведывательного батальона 229-го авиационного полка (AH-64E) ^[2]

Авиационное командование 66-го театра военных действий Национальной гвардии Вашингтона тренируется в ВВС Грей и обеспечивает транспортную поддержку при тушении лесных пожаров. ^{[ нужна ссылка ]}

История

Поле названо в честь капитана Хоторна К. Грея , который погиб во время свободного полета на воздушном шаре, стартовавшего из Скотт-Филд, Бельвиль, Иллинойс, 4 ноября 1927 года. Капитан Грей (1889–1927) служил рядовым в Мире . Войну I и после войны посещал воздухоплавательную и летную школы, получая комиссию. Затем он присоединился к армейской воздушной службе и школе дирижаблей, где совершил испытательные полеты. Капитан Грей стал пионером в стратосферных полетах, установив в своем первом полете рекорд высоты в 29 000 футов в США. Он достиг больших высот, в том числе 42 000 футов во время фатального ноябрьского полета, во время которого он умер от кислородного голодания.

Истоки

В октябре 1921 года бипланы Curtiss JN-4 «Дженни» вылетели с военно-морской базы в Санд-Пойнт (Сиэтл) на травяной аэродром в месте, которое тогда называлось «Кэмп-Льюис», расположенном к западу от сегодняшнего ВВС Грей. В 1922 году примитивное поле продвинулось вперед с возведением стального ангара, ангара № 1. Поле Кэмп-Льюис оказалось в конкуренции с авиацией ВМС в Санд-Пойнт, поскольку оба стремились стать основным военным аэродромом региона.

Сторонники Кэмп-Льюиса настаивали на том, чтобы он стал основным полем деятельности для дирижаблей и самолетов. Прогресс в этом направлении произошел в 1923 году с возведением причальной мачты. Эта мачта, расположенная в северной части лагеря, служила для стыковки прибывающих дирижаблей. USS  Shenandoah  (ZR-1) пришвартовался здесь 17 мая 1924 года, за ним наблюдала 15 000 толпа. Шенандоа совершил второй визит 18 октября 1924 года, пришвартовавшись вечером после задержек в ожидании, когда рассеется туман. В полдень следующего дня военно-морской дирижабль отправился в Сан-Диего , куда прибыл через 40 часов. USS Shenandoah был единственным дирижаблем, который посетил Кэмп-Льюис. Погодные условия с туманом и облачным покровом благоприятствовали другим местам посадки.

В 1926 году военное министерство, наблюдающее за распространением авиации за границей, запросило дополнительное авиационное финансирование. Конгресс выделил деньги на пятилетний план по доведению армейской авиации до 2200 истребителей и увеличению количества летных экипажей. В 1927 году Кэмп Льюис получил финансирование на строительство второго ангара. Кроме того, 13 сентября того же года известный летчик Чарльз Линдберг совершил пролет на малой высоте над маневренным и тренировочным полем (сегодня Уоткинс-Парад), имитируя атаку. Эта демонстрация воздушной мощи поощряла использование самолетов для поддержки пехоты. Строительство нового аэродрома было частью более крупного капитального строительства, которое придало лагерю постоянство и новое название Форт-Льюис.

На аэродроме Форт-Льюис размещались самолеты наблюдения. Здание связи и фотокорпус были построены в 1933 году. В октябре 1933 года прибыла 86-я наблюдательная эскадрилья с тремя самолетами. 91-я наблюдательная эскадрилья заменила 86-ю в июне 1936 года в составе эскадрильи из семи самолетов. В это время также был добавлен раздел фотографии. Основное расширение произошло в апреле 1938 года с проектом Управления общественных работ по строительству новых взлетно-посадочных полос и зданий.

Строительство 1938 года включало две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием (основная взлетно-посадочная полоса длиной 6175 футов и восточно-западная длиной 2300 футов), котельную, здание штаб-квартиры, металлический ангар для воздушных шаров, ангар на шесть самолетов, ангар из гофрированного железа, склад, кабинет летного хирурга и здание кинохранилища. Металлический ангар для воздушных шаров служил в Форт-Кейси , штат Вашингтон, с мая 1921 года. Рабочие разобрали ангар, поместили его на грузовик и поехали в Форт-Льюис, где те же рабочие снова собрали конструкцию.

Вторая Мировая Война

91-я наблюдательная эскадрилья и самолеты 3-й эскадрильи аэростатов действовали с аэродрома Форт-Льюис. Они обучались наблюдению за позициями противника и поддержке дивизии. Поле Форт-Льюис было переименовано в аэродром Серой Армии 12 апреля 1938 года. В 1940 году 91-я наблюдательная эскадрилья ушла, а 116-я наблюдательная эскадрилья, управлявшая самолетами наблюдения 0-47, прибыла.

Во время Второй мировой войны аэродром Серой армии получил 1,7 миллиона долларов на новые ангары и улучшенные помещения. По мере приближения войны подразделения Grey AAF тренировались с сухопутными войсками. В составе 116-й наблюдательной и 116-й фотоэскадрилий GAAF было шесть самолетов наблюдения, O-47 и O-49 . 116-й вел противолодочное патрулирование. К противолодочному патрулированию присоединилась 123-я наблюдательная эскадрилья Национальной гвардии штата Орегон . Он был оснащен самолетами наблюдения ВС -1 и О-46 .

Строительство городка во время Второй мировой войны включало снос некоторых зданий, построенных до 1941 года. Несколько магазинов GAAF и вспомогательных зданий были снесены, чтобы освободить место для временных казарм с деревянным каркасом на том, что раньше было юго-западным углом поля. Два первых ангара и вспомогательные здания вдоль главной взлетно-посадочной полосы остались в эксплуатации. Один новый ангар, сегодня здание 3063, был построен в 1942 году. Это единственное сохранившееся здание времен Второй мировой войны и самое старое строение на аэродроме. Вокруг ангара времен Второй мировой войны был добавлен новый бетонный фартук. Во время Второй мировой войны диспетчерская вышка находилась на западной стороне поля; сегодня с восточной стороны стоит улучшенная башня.

Командование воздушного транспорта . 4131-я армейская база ВВС использовала GAAF в качестве узла CONUS для Западного побережья Альскана , переправляя припасы, оборудование и самолеты в Одиннадцатую воздушную армию на Эльмендорф-Филд , недалеко от Фэрбенкса. Также используется Командованием авиационной технической службы в качестве базы обслуживания и снабжения самолетов; в первую очередь для обслуживания самолетов, отправляемых на Аляску

Послевоенная эпоха

Армейские ВВС закрыли свои объекты в 1947 году. Юрисдикция передана Министерству армии для наблюдения и связи с самолетами в Форт-Льюисе . После войны на аэродроме Серой армии размещались авиационные средства 2-й пехотной дивизии , самолеты наблюдения и самолеты поддержки. 2-я пехотная дивизия служила в Форт-Льюисе до Корейской войны. В межвоенные годы деятельность GAAF была ограничена. Самолеты GAAF участвовали в маневрах и тренировках.

Холодная война

Во время Корейской войны GAAF продолжал выполнять роль учебного и вспомогательного поля дивизии. На поле можно было увидеть L-19 Bird Dog и другие разведывательные самолеты. L-19 оказался простым в управлении и надежным, было произведено более 3000 экземпляров. Пилоты прошли обучение на L-19 для роли передового авиадиспетчера (FAC) - управления артиллерийским огнем и движением пехоты. 2-я пехотная дивизия начала испытания вертолетов в начале 1949 года и насчитывала девять таких вертолетов. 22 ноября 1950 года 2-я авиационная рота ввела в Корейскую войну вертолеты H-13 Sioux. Вертолеты, прикрепленные к 8055-му мобильному армейскому хирургическому госпиталю (МАШ), перевозили раненых.

После войны в Корее 2-я авиационная рота 2-й пехотной дивизии, которая была первым вертолетным подразделением в Корее, вернулась в Форт-Льюис с самолетами наблюдения/корректировщика L-19 Bird Dogs и L-20 Beavers, а также Вертолеты H-23 Raven. GAAF снова обслуживал авиационные средства дивизии. 4 - я пехотная дивизия прибыла в Форт-Льюис в 1956 году со своим авиационным подразделением.

Во время войны во Вьетнаме GAAF обучал не только вертолетные подразделения, но и самолеты с неподвижным крылом. Одно подразделение с неподвижным крылом, 244-я авиационная рота (воздушная разведка), была задействована здесь 15 сентября 1966 года. 244-я летала на самолетах OV-1 Mohawk с задачей «обнаружения противника».

Восстановленные после службы во Вьетнаме, авиационные части 9-й пехотной дивизии оккупировали GAAF в 1972 году. Сама дивизия провела однодневную церемонию реактивации в полевых условиях 26 мая 1972 года. На ней присутствовал начальник штаба армии генерал Уильям Уэстморленд (1914–2005). Церемония. Мероприятие включало в себя пролет, показы тактических авиаударов, демонстрацию вертолетов с воздуха и спуск солдат с вертолетов.

9-я кавалерийская бригада (десантно-штурмовая) в 1980-х годах разработала стратегии воздушного нападения с использованием своих вертолетов AH-1 Cobra на основе опыта, полученного во Вьетнаме. Они были оснащены ракетами, пушками и гранатометами для непосредственной огневой поддержки. Поствьетнамская пехота, поддерживаемая с воздуха, доминировала в операциях GAAF. Это потребовало новых вспомогательных сооружений, в том числе ангаров для обслуживания и других объектов. В феврале 1981 года открылся новый оперативный центр. В период с 1985 по 1988 год было построено три ангара.

В августе 1984 года GAAF стал одним из немногих центров испытаний вертолетов UH-60 Blackhawk . «Блэкхокс» переправляли через Соединенные Штаты со своего завода в Коннектикуте. Первоначальная группа из 14 человек совершила переход по пересеченной местности, который занял одну неделю и налетал 28 часов.

Современная эра

В течение 1990-х годов в GAAF служили три авиационных подразделения: 214-й авиационный полк роты C (15 CH-47), 54-й медицинский отряд (семь HU-1VH) и летный отряд Форт-Льюис (два C-12, четыре Uh-1H). . Эти подразделения налетали в общей сложности от 5000 до 7000 часов в год. 54-й медицинский отряд выполнял настоящие медицинские эвакуационные полеты, а также учебные. Боевые части также помогали в тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий и других миссиях по оказанию помощи.

Еще один инновационный самолет поступил в GAAF осенью 2000 года. D-Troop, 14-й кавалерийский батальон, представил полеты БПЛА (беспилотных летательных аппаратов). Солдаты-кавалеристы научились управлять БПЛА и изучили его разведывательно-ударный потенциал. В войне с терроризмом БПЛА стал важным и эффективным инструментом.

Подразделения GAAF служили в Ираке в составе роты А 5-го батальона 159-го авиационного полка, вернувшись из 15-месячной дислокации 17 апреля 2004 г. Во время службы в Баладе, Ирак, рота на своих CH-47 Chinook выполняла задачи по транспортировке и снабжению. 4-я эскадрилья 6-го кавалерийского полка с UH-60 Blackhawk недавно поддерживала пехотные части в Ираке. Старший уорент-офицер Скотт Осуэлл из 4-го полка погиб в результате крушения своего вертолета наблюдения OH-58 Kiowa в Ираке 4 июля 2007 года. В следующем месяце один из UH-60 Blackhawk разбился, в результате чего погиб его экипаж. 4-я эскадрилья вернулась в GAAF и возобновила подготовку к будущим действиям.

С 2005 года в этой области произошло еще одно крупное расширение. Это включает в себя активацию авиационного батальона специальных операций 16 июля 2006 г. Батальон оснащен вертолетами MH-47 Chinook и MH-60 Black Hawk. Построен новый комплекс для сил специальных операций.

2-й батальон роты F 135-го авиационного батальона общего назначения (ранее рота A 5-го батальона 159-го авиационного полка (1996–2008 гг.) и рота B 1-го батальона 214-го авиационного батальона общего обеспечения (2008–2016 гг.)), проводит высотный поиск. и спасательные работы. Авиационное подразделение армейского резерва, базирующееся на аэродроме Серой армии Объединенной базы Льюис-Маккорд, доставляет аварийно-спасательные группы Службы национальных парков на гору и обратно. Компания унаследовала миссию SAR в июле 1998 года, когда подразделение действующей армии, на которое была возложена ответственность, было выведено из строя. Во время регулярных тренировок до и во время сезона восхождений вертолеты CH-47 Chinook подразделения летают к Каутц-Крик у подножия горы, чтобы забрать группы SAR. 000 футов до вершины на высоте 14 410 футов над уровнем моря. Поисково-спасательные миссии разнообразны. Компания F участвовала в поисках пропавшего сноубордиста на юго-восточном склоне горы. Из-за плохой погоды и плотной облачности миссия растянулась на несколько дней, пока пилоты Chinook и члены экипажа перевозили поисково-спасательные группы и летали по схемам поиска, рабочим маршрутам, расселинам и полосам деревьев, где мог быть сноубордист. Жертва так и не была найдена. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное оборудование во время восхождения по ледяной стене хребта Свободы на высоте 13 000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет чавычи был остановлен из-за сильного шквала, что потребовало дополнительных рейсов, чтобы высадить, а затем подобрать спасательные команды.^{[ нужна ссылка ]}

Удобства

Аэродром Серой Армии находится на высоте 300 футов (91 м) над средним уровнем моря . У него есть одна взлетно -посадочная полоса 15/33 с асфальтовым покрытием размером 6 125 на 150 футов (1867 х 46 м). ^[1]

Единицы

• 16-я бригада боевой авиации
  • Штаб-квартира и штаб-квартира (HHC)
  • 1-й батальон (штурмовой) 229-го авиационного полка , AH-64E Apache
  • 2-й батальон (штурмовой) 158-го авиационного полка , UH-60 Black Hawk
  • 4-я эскадрилья (воздушная кавалерия), 6-й кавалерийский полк , AH-64E Apache и RQ-7 Shadow
  • 46-й батальон авиационной поддержки
• Командование авиации специальных операций армии США
  • 4-й батальон 160-го авиационного полка специальных операций (ВДВ)

Смотрите также

• Армейские аэродромы Второй мировой войны в Вашингтоне

использованная литература

 Эта статья включает  общедоступные материалы с веб- сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

внешняя ссылка

• Аэродром Серой Армии на GlobalSecurity.org
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действующая с 30 декабря 2021 г.
• Заключительные процедуры FAA для GRF , вступающие в силу 30 декабря 2021 г.
• Ресурсы для этого военного аэропорта США:
  • Информация об аэропорте FAA для GRF
  • AirNav информация аэропорта KGRF
  • История аварий ASN для GRF
  • Последние наблюдения за погодой NOAA/NWS
  • Аэронавигационная карта SkyVector для KGRF