Великая центральная железная дорога (историческая железная дорога)

Великая центральная железная дорога
Покидая Лафборо
Locale	Лафборо , Лестершир , Англия
Терминус	Leicester North
Коммерческие операции
Построен	Эдвард Уоткин Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира
Оригинальный калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Управляется	Great Central Railway Plc
Станции	4
Длина	8,25 миль (13,28 км) (Лестер) 10 миль (16 км) (Ноттингем)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт	1897 г.
Закрыто	17 марта 1969 г.
История сохранения
23 марта 1974 г.	Открытие ГКЛ
1976 г.	GCR Plc образована
2000 г.	Двойная дорожка открыта
2012 г.	Swithland Sidings открыт для публики
Главное управление	Лафборо Сентрал и Раддингтон

Great Central Railway (ГКЛ) является железнодорожное наследие ^{[ далее объяснение необходимости ]} в Лестершир , названный в честь компании , которая первоначально построен этот участок железной дороги. Он работает на 8,25 миль (13,28 км) ^{[ править ]} между большим рынком городом Лафборо и новым концом на севере Лестера . Имеется сигнализация, локомотивы и подвижной состав.

GCR в настоящее время является единственной двухпутной магистральной железной дорогой в мире с протяженностью 8,45 км действующей двухпутной железной дороги. ^[1]

В эксплуатации находятся четыре станции, каждая из которых отреставрирована в соответствии с периодом коммерческой истории железной дороги: Loughborough Central (1950-е годы); Quorn & Woodhouse ( Вторая мировая война и остаток 1940-х годов); Ротли ( эдвардианская эпоха ); Лестер-Норт (1960-е).

История фона [ править ]

v т е Великая центральная железная дорога
Легенда
Великая центральная магистраль Дорога A52 Ноттингем Экспресс Транзит Строка 2 Ruddington Лимит операций Ruddington South Junction Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Ruddington Fields Готэм Сайдингс Готэмский филиал Rushcliffe Halt East Leake Barnstone Tunnel Подъездные пути из амбарного камня Стэнфордский виадук над рекой Soar Кисть Traction Loughborough Высокий уровень (предложенный) Loughborough Главная линия Мидленда Loughborough Gap Верхний сарай Лафборо (предложенный) Канал Гранд Юнион Loughborough Traction Депо техобслуживания Loughborough Central Куорн и Вудхаус Виадук Swithland над Swithland Reservoir Mountsorrel Железная дорога Swithland Sidings Ротли Белгрейв и Бирстолл Leicester North Лестер Сентрал Великая центральная магистраль

В 1897 году была образована Великая центральная железная дорога , ставшая последней паровой магистралью в Соединенном Королевстве. Два года спустя, в 1899 году, «Лондонский пристрой» был официально открыт для пассажирских и грузовых перевозок, что позволило совершать прямые рейсы из столицы в Ноттингем , Лестер , Шеффилд и Манчестер . Вся линия была построена для размещения на европейский стандарт загрузки колеи и все , но несколько станций были единственными островными платформами . Эта схема строительства была разработана председателем совета директоров сэром Эдвардом Уоткиным , который предполагал, что его железная дорога однажды пройдет через туннель под Ла-Маншем. во Францию, связав Британию с континентом.

Однако этого так и не произошло; действительно, отчет Бичинга, который привел к сокращению и закрытию тоннеля, был опубликован в 1963 году, примерно за 31 год до того, как туннель был полностью построен. В отчете линия была описана как дубликат главной линии Мидленда . Помимо самой южной секции в Лондон, линия была закрыта , как по маршруту в 1966 году как часть Бичинга Ax , хотя участок линии между Ноттингемом и регби оставался открытым до 1969. Закрытие стал один из доктора Бичинг «с самые большие сокращения. Он также был известен как один из самых противоречивых.

Сохранение [ править ]

В конце 1960-х местные группы, выступавшие против закрытия, собрались вместе для серии встреч на Центральном железнодорожном вокзале Лестера, и была сформирована Группа сохранения магистральной линии (MLPG). Были разговоры о восстановлении всей закрытой линии от Nottingham Arkwright Street до Rugby Central , но это было рационализировано до участка от Ruddington до Leicester и позже, потому что British Rail сохранила единую колею между Loughborough и Ruddington для грузовых перевозок British Gypsum и доступа к ныне закрытое министерство обороныбазы, планы группы были сосредоточены на участке от Лафборо до Лестера. Опубликованная цель MLPG состояла в том, чтобы «приобрести подходящую длину магистрали для движения пассажирских поездов на паровой тяге с реалистичной скоростью». ^[2] Начались работы по утилизации как можно большего количества материала многократного использования для проекта после недавних сносов.

Ранние годы (1969-1976) [ править ]

MLPG получила в аренду станцию, здания и большую часть путевого полотна в Loughborough Central в 1970 году; это станет его операционной базой. К следующему году переговоры о покупке оставшейся части железной дороги оказались успешными, и группа смогла купить ее всего за 75 000 фунтов стерлингов (956 041 фунт стерлингов в 2015 году) ^[3] . Остальная часть дворового комплекса Лафборо была взята под охрану в 1972 году. В том же году на место прибыли первый тренерский штаб. Первый день открытых дверей прошел в 1973 году, вскоре после появления рабочей силы. Пассажирам предлагались простые поездки в повозках или каретах, управляемых небольшими промышленными локомотивами. 30 сентября 1973 г., LMS Stanier Class 5 4-6-0Номер 5231 доставил первый пассажирский поезд с момента закрытия железной дороги в Куорн и обратно, но в то же время была поднята нижняя ветка между Бирстоллом и Куорном из-за растущих требований BR. ^{[ необходима цитата ]}

Чтобы приобрести то, что осталось от трека, MLPG была повторно объединена с благотворительной организацией Main Line Steam Trust (MLST). Вся стоимость восьми миль (13 км) восходящей линии была переоценена BR в 279 000 фунтов стерлингов (3 042 895 фунтов стерлингов в 2015 году) ^[3], и теперь MLST платил 3300 фунтов стерлингов в месяц (32 719 фунтов стерлингов в 2015 году) ^[3] просто чтобы сохранить его. ^{[ необходима цитата ]}1 апреля 1976 года была заключена сделка, по которой оставшаяся часть убытков была отменена, если спрос BR не был повышен. В то время пассажирские поезда еще ходили до Ротли, но, не имея достаточного количества рабочих магистральных локомотивов, трест был вынужден прибегнуть к использованию промышленных танковых двигателей, работающих на однопутном пути, что несколько не соответствовало первоначальному видению MLPG-7. лет назад. ^{[ необходима цитата ]}

ОАО "Грейт Сентрал Рейлвей"[ редактировать ]

Чтобы купить землю и пути, Great Central Railway (1976) PLC выпустила акции, и MLPG была преобразована в MLST, благотворительную организацию для поддержки компании.

Городской совет Чарнвуда согласился выкупить землю у BR и сдать ее в аренду железной дороге на 99 лет. Тем не менее, GCR (1976) PLC по-прежнему оставалось перед задачей собрать более 150 000 фунтов стерлингов (973 644 фунтов стерлингов в 2015 году) ^[3] для покупки гусеницы. В конечном итоге цель не была достигнута, и можно было выделить только один путь между Лафборо и Куорном (BR предоставил больше времени для сбора средств для покупки Quorn для Ротли). Двойная колея от Ротли до Белгрейв и Бирстолла была отменена, а также «вниз» линия от Лафборо до Ротли.

В конце 1980-х годов было объявлено о намерении продлить линию до Белгрейв и Бирстолл. Бывшая станция подверглась вандализму, и у железной дороги не было другого выбора, кроме как снести здания. В 1990 году станция под названием Leicester North была открыта в ста метрах к югу от Belgrave & Birstall. Это изменение местоположения поместило новую станцию ​​внутри границы города Лестера, что позволило включить в название метку «Лестер», а также получить дополнительные средства для помощи в строительстве.

Двухколейный проект (с 1991 г. по настоящее время) [ править ]

В 1990-х Дэвид Кларк, открывший дилерские центры Grey Paul Ferrari в Лафборо и Ноттингеме, а затем ставший президентом GCR, обратился к железной дороге с вопросом о возможности двойного отслеживания линии. ^[4] Как энтузиаст сигналов, Кларк стремился использовать сигнальную будку на двухпутной главной линии, и поэтому была начата кампания по сбору средств для удвоения участка между Куорном и Ротли , причем сам Кларк предоставил большую часть капитала. .

Достигнув Куорна, продолжались работы по продлению второго пути до Лафборо. Двойной путь между Лафборо и Ротли открылся 1 июня 2000 года. Это дало дополнительную пропускную способность, что особенно полезно на торжественных мероприятиях, где одновременно могут работать до шести поездов. Это позволяет использовать поезда, не предназначенные для перевозки пассажиров (грузы, комплект TPO), во время праздничных мероприятий в большей степени, чем любая другая историческая железная дорога. Это также означает, что расписание можно в целом соблюдать, поскольку задержки не каскадируются, как на однопутных линиях.

Железнодорожная инспекция Ее Величества предоставила полномочия запускать частные тестовые поезда со скоростью до 60 миль в час. Другие специальные поезда на общественных мероприятиях ходят со скоростью до 45 миль в час (72,4 км / ч). Как правило, максимальная скорость железных дорог Великобритании ограничена 25 милями в час (40,2 км / ч). ^[5]

В 2004 году открылась новая сигнальная будка в Quorn, на тот момент единственная сохранившаяся будка в Великобритании с двойными дорожками с обеих сторон. Теоретически с этим новым сигнальным окном поезд может отправляться из Лафборо каждые 10 минут. Еще одна сигнальная будка в Swithland Sidings была оборудована сигналами в стиле Great Western Railway , в стиле соединительной линии GCR / GWR через Хай-Вайкомб, что позволило дополнительно увеличить пропускную способность на сохранившемся GCR. Полный проект Swithland был завершен в мае 2012 года. ^[6] 5 декабря 2012 года GCR был удостоен награды NRHA Signaling Award за этот длительный и сложный проект. ^[7]

Крупные инженерные проекты [ править ]

Разрыв и Лафборо Мидленд (высокий уровень) [ править ]

Между локомотивным навесом A60 и Лафборо находится « Зазор », участок набережной и мостов (включая большой одинарный пролет над главной линией Мидленда), который необходимо восстановить, чтобы объединить две проблемы ^{[ требуется дальнейшее объяснение ]} . Это долгосрочный и дорогостоящий проект, а пока есть планы построить новую станцию ​​Loughborough Midland High Level на набережной возле автомобильного моста A60. Это обеспечило бы легкий обмен между поездами Main Line Мидленда и поездами, идущими от GCR (N) ^{[ требуется дальнейшее объяснение ]} (и, если «Разрыв» будет перекрыт, Большую Великую Центральную железную дорогу (GGCR) ^{[ требуется дальнейшее объяснение ]}, как его почти повсеместно называют сотрудники Great Central). 12 февраля 2009 года было объявлено, что проект получит 350 000 фунтов стерлингов на технико-экономическое обоснование. Городской совет Чарнвуда выиграл грант от Агентства развития Ист-Мидлендс. GCR внесет на исследование 100 000 фунтов стерлингов (общая стоимость 450 000 фунтов стерлингов). В случае завершения GCRN объединится с GCR для создания единого пути длиной 18 миль (29 км) ^[8], который также будет перестроен как двухпутный путь на большей части, если не на всей ее длине.

Последние инженерные исследования «Разрыва» позволили разработать проект однопутного звена (трудно оправдать дополнительные затраты на двухпутный путь) - ранее предлагалось использовать два однопутных моста, ранее принадлежащих Сетевой железной дороге (удаленные как часть модернизации станции чтения), теперь ее можно использовать для моста между автостоянкой Preci-Spark и железнодорожной террасой. В последнем проекте предлагается восстановить мост через главную линию Мидленда с использованием нового однопролетного моста с соблюдением разрешений на электрификацию для недавно объявленного проекта электрификации. Это будет стоить значительно дороже, чем первоначальное предложение, но имеет преимущества в виде снижения будущих затрат на обслуживание и доступ к ранее предложенному центральному компоненту. Дополнительные расходы частично компенсируются использованием «Мостов чтения» в упомянутых местах.Для замены насыпей к северу от моста через канал предлагается использовать новейшие строительные технологии, чтобы обеспечить более высокую, но более узкую конструкцию. В настоящее время рассматриваются варианты финансирования проекта «Величайшее наследие железной дороги» в Великобритании. Реконструкция конструкции моста через канал завершена в июле 2020 года.^[9]

Железнодорожный проект Маунтсоррел [ править ]

Это проект, разработанный и финансируемый компанией Railway Vehicle Preservations Limited. ^[10] Целью проекта является восстановление ответвления Маунтсоррел от Великой Центральной железной дороги на подъездных путях Суитленда к действующему карьеру Маунтсоррел.

Ветвь практически цела, но ее подняли в середине 1960-х годов. Первоначальная цель восстановления заключалась в том, чтобы предоставить навес для восстановленных вагонов компании Railway Vehicle Preservation Ltd и защитить их от непогоды. В 2006 году они обратились за разрешением на строительство сарая; это было отклонено из-за того, что на территории были обнаружены установки барсуков . Продолжается восстановление линии, балласт передается из карьера, который она обслуживала. Общая длина восстанавливаемого участка составляет 1,25 мили (2 км). Предполагается, что остановка будет построена в конце карьера, предлагая поездки на поезде вверх по линии, чтобы добавить дополнительную привлекательность Великой центральной железной дороге, с услугами, которыми управляет DMU, ​​или же двухтактная.установленный паровоз / тепловоз. Трос теперь полностью балластирован на половину своей длины, гусеница идет полным ходом. ^[11] Трасса недавно прошла через мост Вуд-Лейн и официально вошла в округ Маунтсоррел. Планы навеса в настоящее время пересматриваются, и была подана НОВАЯ заявка на проектирование четырехэтажного навеса за подъездными путями Суитленда ^[12] 4 февраля 2013 года амбициозные планы были условно одобрены. ^[13]

Недавно Лафарж (операторы карьера Маунтсоррел) представил предложение о строительстве терминала для погрузки камня в конце железной дороги Маунтсоррел. ^[14] Это было ответом на предложение о планировании ^[15] строительства более 300 домов рядом с предполагаемой станцией Бонд-Лейн и явно направлено на защиту прав на добычу полезных ископаемых компании Lafarge. Предложение будет зависеть от GCR «Преодоление разрыва» с GCRN. Затем GCR построит северную хорду от южного конца виадука Суитленд, чтобы пересечь существующий путь в конце прямого участка железной дороги Маунтсоррел. ^[16] В предложении предполагается, что 3 груженых поезда грузоподъемностью 1000 тонн будут покидать предлагаемый терминал каждый будний день и следовать через GCR к соединению с главной линией Мидленда.

Станции наследия ГКЛ [ править ]

• Лафборо Центральный 52,7686 ° с.ш.1,1959 ° з.52 ° 46′07 ″ с.ш., 1 ° 11′45 ″ з.д. /  / 52.7686; -1,1959 ( Центральный Лафборо )
  • Loughborough Central - самая большая из рабочих станций на линии, с длинным навесом над головой, музеем , сувенирным магазином , кафе и деталями периода 1950-х годов. Это помогло каналу сниматься в многочисленных фильмах и телешоу .
  • Коробка сигнала и техническое обслуживание тягового депо к северу от платформы оба открыты для публичного просмотра, что позволяет для понимания физического труда, необходимый для запуска паровой железной дороги.
• Quorn & Woodhouse 52,7403 ° с.ш.1,1878 ° з.52 ° 44′25 ″ с.ш., 1 ° 11′16 ″ з.д. /  / 52.7403; -1,1878 ( Quorn & Woodhouse )
  • Эта станция, обслуживающая местные деревни Куорн и Вудхаус , построена по стандартам Грейт-Сентрал с островной платформой и путепроводом . Детали станции должны были отражать Вторую мировую войну и остаток 1940-х годов. Это позволило разыграть несколько реконструкций Мировой войны в последние годы. Эта станция обслуживала соседний Боманор-холл, который во время Второй мировой войны был станцией "Y", принимающей немецкие сигналы и передававшей их на "Станцию ​​X" в Блетчли.
  • Недавно построенное (2011 г.) бистро и чайная Butler Henderson (построенное в симпатичном архитектурном стиле) является уютным источником еды и напитков.
  • К югу от платформы находится небольшой набор товарных подъездных путей, в которых в настоящее время хранятся ТРО , вагоны с минеральной водой и другой инвентарь, когда они не используются.
  • Поворотный стол был установлен на станции Quorn & Woodhouse и официально открыт во второй половине октября 2011 года.
• Ротли 52,7048 ° с.ш.1,1600 ° з.52 ° 42′17 ″ с.ш., 1 ° 09′36 ″ з.д. /  / 52,7048; -1,1600 (Rothley)
  • По внешнему виду похожий на Quorn & Woodhouse, Ротли был перестроен волонтерами Великого Централа, чтобы он выглядел как эдвардианская эпоха , когда, как считается, компания GCR была на пике своего развития. Сегодня в недавно расширенной чайной Ellis подают напитки круглый год, а на железной дороге Чарнвуд-Форест- Гарден, которой управляет небольшая группа энтузиастов, можно найти различные типы запасов. ^[17]
  • Большой четырехэтажный навес из гофрированного металла, принадлежащий RVP Ltd, является основным объектом восстановления их исторической коллекции Gresley Teaks и Mk1.
• Северный Лестер 52 ° 40′7,24 ″ с.ш., 1 ° 7′58,72 ″ з.д.  / 52.6686778°N 1.1329778°W / 52.6686778; -1.1329778 (Leicester North)
  • К югу от станции Белгрейв и Бирстолл находится новая конечная станция Лестер-Норт , построенная из-за того, что первоначальная станция была сильно разрушена. Сейчас это немного больше, чем небольшой зал ожидания и навес в стиле 60-х годов.
  • Рядом со станцией находится недавно арендованный центр Greenacres с «Чайной на платформе» и учебными заведениями.
  • Железнодорожный музей . 8 декабря 2012 года было объявлено, что пристройка к Национальному железнодорожному музею будет построена недалеко от Северного Лестера. ^[18]
  • 15 декабря 2017 года Национальная лотерея объявила, что у музея отозвано финансирование в размере 9,5 млн фунтов стерлингов. ^[19]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 4 февраля 2006 года локомотив LMS Stanier Class 5 4-6-0 45305 Alderman AE Draper столкнулся с граблями шести вагонов на станции Loughborough Central , повредив локомотив и один из вагонов. Пострадало два человека. Расследование, проведенное Отделением по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB), показало, что водитель не был в очках во время аварии, несмотря на то, что это требовалось в его медицинском свидетельстве во время вождения. GCR не проводила испытаний экипажей поездов на употребление наркотиков или алкоголя. В локомотиве не было аптечки, хотя это было рекомендовано железнодорожной инспекцией Ее Величества.для всех локомотивов. RAIB вынесло четыре рекомендации в результате аварии. ^[20]
• С 27 апреля 2013 года , LMS Ivatt Class 2 2-6-0 46521 была свернута на точках ловушки в Quorn & Вудхаус . ^[21] Аварию заснял посетитель железной дороги, чей фильм ясно показывает, как поезд выходит из петли против сигнала опасности . Это было разрешено сигнальщиком, так как сигнал не работал. Однако сигнальщику не удалось закрыть точку ловушки, а водитель не смог проверить точку ловушки в соответствии с правилами. Инцидент РАИБ не расследовал. ^[22]
• 12 мая 2014 года тепловоз 37198 класса 37 сбежал из компании Quorn & Woodhouse, толкая вагон TPO . Они столкнулись с граблями пяти экипажей на станции Loughborough Central. ^{[23] [24]} Расследование аварии RAIB, опубликованное 21 мая 2015 года, показало, что авария была вызвана тем, что поезд остановился неэффективно, чтобы защитить его от разгона. Дополнительные факторы заключались в том, что в поезде не было тормозного фургона, что противоречит правилам GCR, и что поезд был оставлен на стоянке в месте, где не было средств защиты от побега, таких как точки остановки . RAIB вынесло четыре рекомендации в результате аварии. ^[25]

Кино и телевидение [ править ]

Многие кинематографисты воспользовались атмосферой Великого Централа, и он неоднократно появлялся в кино и на телевидении.

Фильм [ править ]

• Бастер (1988)
• Страна теней (1993)
• Секретный агент (1996)
• Навигаторы (2001)
• Загадка (2001)
• Часы (2002)
• Контроль (2007)
• Мальчик по имени папа (2009)
• Кладбищенская развязка (2010)
• Стэн и Олли (2018)

ТВ [ править ]

• Она вышла (1995)
• Гав! (1995)
• Спокойной ночи, мистер Том (1998)
• Возьми такую ​​девушку, как ты (2000)
• Хроники Казале (2001)
• Несчастный случай (2001, 2014)
• Хокинг (2004)
• 4:50 из Паддингтона (2004)
• E = MC2 (2005)
• 39 шагов (2008)
• Central Steam (сериал) (2010)
• Южная верховая езда (телевизионный мини-сериал) (2011)
• Top Gear (2011) ^[26]
• Улица потрошителя (2012)
• Фантастическая еда Хестона (2012) ^[27]
• Наша история (2013) ^[28] - будет показан на ITV в 2014 году.
• Великие британские железнодорожные путешествия (2013) - впервые показан на BBC TV в январе 2014 года

Музыкальное видео [ править ]

• Стереофоника - Бабье лето (2013) ^[29]
• Луиза Стил - Взлет и Буск (2015) ^[30]

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

Великая центральная железная дорога имеет разумную длину пробега с дополнительным бонусом в виде установки магистрали, поэтому в последние годы там были некоторые из крупнейших локомотивов Великобритании. В настоящее время паровой флот насчитывает более десятка магистральных классов, многие из которых - это тяжелые грузовые, пассажирские экспрессы или маневровые цистерны . Некоторые из них были в изобилии сохранились в других местах, а другие были взяты в аренду из Национальной коллекции . В большинстве случаев один из двух железнодорожных составов British Rail Class 101 DMU курсирует из Лафборо в Лестер. Помимо подвижного состава, на железной дороге также имеется большая коллекция старинного подвижного состава. Пассажирский состав составлен из унифицированных граблей British Rail Mark 1.вагоны, построенные в 1950-х и 60-х годах. Они либо имеют бордовую, карминно-кремовую, шоколадно-кремовую окраску западного региона или ливреи Great Central Pullman.

Поддерживающие органы [ править ]

И у Great Central Railway PLC, и у Great Central Railway (Ноттингем) есть ряд вспомогательных органов, которые базируются на каждой отдельной линии. Большинство из них - группы локомотивов или подвижного состава, однако есть ряд частных владельцев, которые разместили свой парк или локомотивы на линиях.

Main Line Steam Trust [ править ]

Main Line Steam Trust был основан в 1969 году как Main Line Preservation Group с намерением сохранить один из двух потенциальных участков линии, один базирующийся в Луттерворте, идущий от Лестера до Регби-Сентрал, и один, базирующийся в Лафборо, между Лестером. и Ноттингем. База в Лафборо была выбрана, и началась работа по восстановлению станции, был арендован офис на уровне улицы на центральной станции Лафборо, а в 1971 году статус благотворительности был предоставлен MLPG, который изменил свое название на Main Line Steam Trust Limited.

Требовались значительные ежемесячные платежи, чтобы сохранить строй между Лафборо и Белгрейв и Бёрстолл, с паровыми перевозками, работающими от Центрального Лафборо до станции Куорн и Вудхаус и, в конечном итоге, станции Ротли. Деньги, необходимые для покупки линии к югу от Ротли, не были доступны, и только участок линии от Лафборо до Ротли был сохранен с помощью городского совета Чарнвуда.

Операция и активы были переданы компании Great Central Railway (1976) Ltd., и MLST взяла на себя роль благотворительной организации по поддержке железной дороги, управляемой волонтерами. MLST продолжал поддерживать Great Central Railway PLC (1976 год был в конечном итоге исключен из названия) и различные организации, связанные с железной дорогой. Он также поддерживает Великую центральную железную дорогу (Ноттингем).

MLST много финансировал Великую центральную железную дорогу, в том числе помощь в финансировании двухпутной дороги, станции Лестер, Quorn & Woodhouse Signaling, Swithland Signaling, Loughborough South Remodeling, а также неоднократно помогал в привлечении локомотивов для гала-мероприятий.

MLST теперь включен в группу «Друзья Великой центральной магистрали» (FoGCML), при этом Фонд Дэвида Кларка (DCRT) предоставляет волонтеров и финансирование. За пределами коммерческих интересов и частные лица могут делать пожертвования на различные проекты («Хрустальный дворец Лафборо», железная дорога Маунтсоррел, реставрация RVPS и т. Д.) В DCRT, получая ценные налоговые преимущества.

ОАО "Грейт Сентрал Рейлвей" [ править ]

Общество Гресли [ править ]

Небольшая группа из Лафборо, посвященная главному инженеру-механику LNER сэру Найджелу Гресли . Также им принадлежит большой пригородный тепловоз-цистерна ГНР класса N2 № 1744.

Вагоны эпохи Возрождения [ править ]

Компания Renaissance Railcars владеет шестью вагонами класса 101 и единственным уцелевшим вагоном класса 111 на Большой центральной железной дороге, два комплекта в настоящее время используются обычными пассажирами, состоящие из трех зеленых вагонов и двух синих вагонов. Ведущий прицеп в настоящее время находится на ремонте, а ведущий автомобиль находится на хранении. Недавно прибывший "Bubble Car" класса 122 находится в ведении этой группы для своего частного владельца.

Синдикат Боскасл Локомотив [ править ]

Владельцы и опекуны локомотива Bulleid Pacific 34039 Boscastle, который подвергается длительному капитальному ремонту, который займет 3 года и пожертвовано более 200 000 фунтов стерлингов.

73156 Standard 5 Support Group [ править ]

Группа была образована в 1985 году и владеет BR Standard Class 5 73156 , которая подверглась обширной реставрации на железной дороге и многочисленных фургонах-хранилищах.

Группа стандартных локомотивов Лафборо [ править ]

Loughborough Standard Locomotive Group, или LSLG, обслуживает и частично владеет рядом локомотивов. Это BR Standard 2MTs № 78018 и 78019, BR Standard 5MT № 73156 , BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell и LMS Ivatt Class 2 2-6-0 No. 46521

Номер 70013 «Оливер Кромвель» является частью национальной коллекции, принадлежащей Национальному железнодорожному музею, и был восстановлен LSLG и ассоциацией локомотивов 5305. «Cromwell» работает как на GCR, так и на Network Rail. LSLG также имеет в своем распоряжении салон директоров, тренер No. M999504, предоставленный EWS взаймы.

5305 Локомотивное товарищество [ править ]

Ассоциация локомотивов 5305 имеет в своем распоряжении несколько локомотивов, это LMS Black Five № 45305 "Alderman AE Draper" , SR King Arthur № 777 "Sir Lamiel" , British Rail Class 33 D6535 "Hertfordshire Railtours", BR Standard. 7 № 70013 "Оливер Кромвель" и пик D123 "Лестершир и Дербишир Йоменри" класса 45 компании British Rail .

№№ 777, D6535 и 70013 являются частью Национальной коллекции и принадлежат Национальному железнодорожному музею. Номер 777 возник после длительного ремонта в зеленой ливрее British Railways Brunswick под номером BR 30777 и только что был перекрашен в цвет Southern Malachite Green под номером 777.

Локомотивная рота первого типа [ править ]

Группа дизельных двигателей, владеющая и обслуживающая класс 20 D8098, класс 31 D5380 и класс 47 D1705.

ООО "Железнодорожный транспорт"[ редактировать ]

Компания Railway Vehicle Preservation Ltd и ее члены на сегодняшний день владеют второй по величине коллекцией вагонов LNER . К ним относятся знаменитое передвижное почтовое отделение LNER, два смотровых салона LNER Beavertail (в том числе один в восстановленном состоянии) и несколько пассажирских вагонов из тикового дерева "Gresley".

Quorn Wagon and Wagon [ править ]

Группа, занимающаяся восстановлением товарного подвижного состава паровой эпохи. Отвечает за более 75 частных транспортных средств, составляющих большую часть автопоездов, смешанных грузовых и постоянных поездов, а также за 4 тормозных фургона, эксплуатируемых на железной дороге. Реставрационные работы сосредоточены вокруг южной части двора станции Куорн и Вудхаус. ^[31]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Великой центральной железной дорогой (сохранились) .

• Домашняя страница сохранившейся Великой центральной железной дороги в Лестершире.
• Железная дорога продлевается
• Main Line Steam Trust, благотворительная организация GCR.
• Домашняя страница Большой центральной железной дороги (Ноттингем)
• Сайт BBC с хламом.
• Несколько сотен снимков из ГКЛ
• Звукозаписи Великой центральной железной дороги
• Прогресс в проекте Nunckley Hill
• Домашняя страница Национальной премии в области железнодорожного наследия