Железнодорожная станция Белгрейв и Бирстолл

Координаты : 52 ° 40′7,24 ″ с.ш., 1 ° 7′58,72 ″ з.д. / 52,6686778 ° с.ш.1,1329778 ° з. / 52.6686778; -1,1329778

Белгрейв и Бирстолл
Станция Белгрейв и Бёрстолл в 1962 году
Место расположения	Бирстолл , Чарнвуд, Англия
Ссылка на сетку	SK587082
Платформы	2
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка	Великая центральная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
15 марта 1899 г.	Открыт
4 марта 1963 г.	Закрыто

Железнодорожная станция Белгрейв и Бирстолла была железнодорожной станцией, открытой Великой центральной железной дорогой в 1899 году . Он обслуживал деревни Белгрейв и Бирстолл в Лестершире . Он закрылся в 1963 году.

В 1991 году железнодорожный вокзал Лестер-Норт был открыт сразу к югу от железнодорожного вокзала Белгрейв и Бирстолл у сохранившейся железной дороги Великого Центрального наследия . Это представитель 1960-х годов, когда линия находилась под контролем British Railways Midland Region . Это южный конец железной дороги.

Описание маршрута [ править ]

Поворачивая к югу от верстового столба 99, линия продолжает подниматься по основному уклону 1 из 176 (10 ярдов на милю). Пройдя через оригинальный переход, занимающий фермерское хозяйство (строение 359), он проходит под новой объездной дорогой Лестера (см. Историю) перед выпрямлением и выравниванием до верстовой колонны 100 (вскоре после путепровода 360). Резко поворачивая на запад, железная дорога падает по мере приближения к окраине Лестера. Вскоре после прохождения под дублирующим мостом 361 (перекрытым с одной стороны) древняя дорога пересекает полотно на уровне, правда, только для пешеходов. Последний спуск на станцию ​​Лестер-Норт сначала проходит глубоко под Парк-роуд (мост 362), прежде чем формация расширится, чтобы разместить бывшие бегущие линии, проходящие между каждой из арок моста между станциями Белгрейв и Бирстолл. ^[1]

Северный вокзал Лестера состоит из длинной главной платформы вдоль западной стороны линии и короткой платформы залива на востоке. К ним присоединяется вестибюль, и между ними простая круговая петля с короткими подъездными путями обеспечивает небольшую гибкость в работе поезда, хотя службы обычно работают по принципу «Один паровой двигатель». Одно короткое здание предоставляет основные услуги, включая кассу и буфет, зал ожидания и туалеты (см. Историю ).

На вокзале все еще хорошо видна обнесенная стеной ниша, в которой находились сигнальная будка и комната с лампами, а также кирпичная входная арка на старую станцию ​​Белгрейв и Бирстолл.

Текущие буферные остановки находятся примерно на отметке 100,75 мили. Непосредственно к югу отсюда формация была удалена, чтобы позволить строительство дороги Лестер-Вестерн-Дистрибьютор, хотя пешеходный мост, идущий рядом с выравниванием бывшего путепровода, ведет пешеходов на Туркастон-роуд, по которой раньше проходила линия. Мост здесь снесли в сентябре 1979 года, хотя южный устой сохранился. ^[2]

Текущие услуги [ править ]

• Паровые и дизельные поезда Heritage отправляются в Северный Лестер из Центрального Лафборо каждые выходные и праздничные дни в году. ^[3]
• Дополнительные услуги действуют в определенные рабочие дни в течение года. ^[3]
• В летнее время есть связь с экскурсионным автобусом с открытым верхом, который курсирует от вокзала до центра Лестера и Национального космического центра , а также других туристических направлений в Лестере и его окрестностях. ^[4]

История [ править ]

Станция Белгрейв и Бёрстолл [ править ]

Станция Белгрейв и Бёрстолл была построена как часть лондонского расширения Великой центральной железной дороги и открыта для пассажиров 15 марта 1899 года. Станция была построена по стандартной схеме загородных станций лондонского расширения: одна большая «островная» платформа между двумя бегущими линиями. , на котором стояли здания вокзала, включая кассу и залы ожидания. Доступ осуществлялся путем спуска по лестнице с автомобильного моста (строение № 363), пересекавшего линию.

К юго-востоку от станции были предусмотрены сигнальная будка и фонарная будка, а дальше - дом начальника станции. Белгрейв и Бирстолл, построенный в жестких условиях вырубки, был единственной сельской станцией на лондонском расширении, где не было товарных объектов. ^[1]

После закрытия [ править ]

Станции Белгрейв и Бёрстолл закрылись 1 марта 1963 года ^[5] вместе с большинством других местных станций на лондонском расширении. Группа местных энтузиастов сформировала Belgrave and Birstall Action Group (B-BAG) в конце 1960-х с целью восстановления станции. Когда в 1968 году ^{[6] [7] [8] была} создана Группа по сохранению основной ветки (MLPG) с целью сохранения части лондонского расширения для использования паровых поездов, B-BAG фактически объединились, чтобы стать небольшой субмариной. -группа MLPG. ^[5]

Вандализм был постоянной проблемой для B-BAG. К лету 1971 года полицию несколько раз вызывали в участок, который, как сообщалось, находился в «очень печальном состоянии». ^[9] Еще весной 1972 года группа действий не имела доступа к месту для устранения актов вандализма, а здания находились в опасном состоянии, которое потребовало «существенной перестройки». ^[10]

Реставрационные работы на станции начались в июне 1972 г. ^[11], и были предприняты значительные усилия для обеспечения безопасности некоторых зданий. Другие постройки требовали более основательной работы.

Из-за растущего финансового давления на Main Line Steam Trust (каким стала MLPG) со стороны British Rail в 1973 году была поднята одна из двух колей между Белгрейвом, Бирстоллом и Ротли , оставив только одну колею. В 1976 году оставшийся путь был поднят, не оставив железнодорожного доступа к станции Белгрейв и Бирстолл. ^[7]

Постоянно имевший место вандализм продолжал приводить к тому, что здания станции находились в опасном состоянии ^[2], и B-BAG неохотно решила снести три здания станции - туалеты Джентльмена; Кабинет начальника станции; 18 и 19 июня 1977 г. были демонтированы здания «Женская комната» и «Общая комната ожидания». Лестница; и «туннельные комнаты» были замурованы для дальнейшего использования. ^{[2] [12]} Остальные постройки были демонтированы в 1985 году, осталась только платформа и замурованный вход на уровне дороги. ^{[8] [13]} Входная арка остается и по сей день, ^{[ когда? ]} хотя и замурован, как это видно на недавних фотографиях.

Расширение Birstall [ править ]

После восстановления исторического железнодорожного сообщения между железнодорожной станцией Loughborough Central и Rothley по линии MLST была сформирована новая операционная компания - Great Central Railway (1976) Ltd. (GCR76). Эта компания впоследствии получила приказ легкорельсового транспорта (LRO), позволяющий линии наследия управлять собственными поездами без надзора British Rail. Полномочия, предоставленные LRO GCR76, охватывали цель MLPG по сохранению линии до Бирстолла, и, как таковые, GCR76 имела законные полномочия проложить новый путь от своей железнодорожной станции Ротли до платформы в Бирстолле. К лету 1984 года стало казаться, что финансы железной дороги теперь достаточно жизнеспособны, чтобы позволить то, что впоследствии стало известно как расширение Бирстолла. ^[14]Благоприятный предварительный обзор структур между Ротли и Бирстоллом вселил в совет директоров достаточно уверенности, чтобы осенью 1984 года официально объявить, что железная дорога будет простираться до Белгрейва и Бирстолла. ^[15]

Начались работы по пристройке для расчистки заросшей на полотне пути растительности. Более серьезными проблемами, которые необходимо было решить, были попытки улучшить дороги. Непосредственно к югу от станции новая дорога от Моумакр-Хилл до кольцевой развязки Редхилла должна была проходить через железнодорожную насыпь. Городской совет Лестерасогласился построить подъездную дорогу (в конечном итоге названную The Sidings) к железной дороге от этой новой дороги, которая позже будет известна как дорога Западного дистрибьютора Лестера. В миле к северу от станции планировалось построить новую объездную дорогу Лестера, пересекающую линию. Это фактически установило крайний срок 1986 года для строительства первой мили пути, поскольку новый мост должен был значительно увеличить стоимость объездной дороги. Железным дорогам было предложено, что, если к 1986 году не будет железнодорожной линии, которую можно было бы пересечь, было бы дешевле отказаться от LRO до Бирстолла на том основании, что компания не планирует туда ехать. ^[16]

К весне 1985 года началось обсуждение проекта новой станции, которая заменит Белгрейв и Бирстолл. ^[17] Обращение к финансированию расширения Birstall было официально объявлено 8 июня 1985 г. Его Королевским Высочеством герцогом Глостерским, который вставил церемониальный хромированный болт в дорожное полотно в Ротли. ^[8] При поддержке Комиссии по трудовым ресурсам работы по расширению, проектные идеи для новой станции в Бирстолле включали исходную платформу и мост как часть схемы, хотя схемы, в которых платформа будет расширена к северу от автодорожного моста. были формально списаны. ^[18]К концу 1987 года, однако, казалось, что за счет софинансирования через Лестер-Сити, который планировал построить музейную «Промышленную деревню» рядом с площадкой, к югу от Белгрейва и Бирстолла будет построена совершенно новая станция, требующая удаления. существующей платформы. ^[19]

Северный вокзал Лестера [ править ]

Пристройка Бирстолла наконец прибыла на голую платформу станции Белгрейв и Бирстолл весной 1988 года. Против существующей платформы было проложено ровное расстояние, достаточное для ее сноса. ^[20] Задержки в завершении дороги от новой дороги западного дистрибьютора Лестера привели к дальнейшим задержкам из-за предотвращения доставки балласта для упаковки. Технико-экономическое обоснование промышленного музея было приостановлено, что, в свою очередь, потребовало восстановления платформы острова на более длительный срок, чем планировалось. ^[18]В начале 1989 года были представлены планы по продлению пути от границы существующей LRO до земли, находящейся под юрисдикцией городского совета Лестера. В конечном итоге городской совет Чарнвуда (домовладелец GCR до Бёрстола) и городской совет Лестера пришли к соглашению о небольшом расширении железной дороги до Лестера, и новый LRO был представлен в парламент для нового Северного вокзала Лестера. ^{[21] [22] [23]}

В течение 1989 г. балласт привозили и укладывали на платформу Белгрейв и Бирстолл для погрузки в вагоны с железнодорожным балластом, которые затем переправляли материал по удлинению, чтобы новый путь был правильно упакован и выровнен, чтобы он был пригоден для пассажирских перевозок. . ^{[24] [25]} Все это позволило официально открыть Birstall Extension в четверг, 15 ноября 1990 года. Локомотив GCR № 506 «Батлер Хендерсон» доставил поезд директоров MLST и местных гражданских сановников из Loughborough Central в Rothley, где они переоделись. на специально оборудованный двухтактный поезд для обратного пути в Белгрейв и Бирстолл. ^[26] Регулярные пассажирские перевозки, работающие по принципу «тяни-толкай», вскоре возобновились до пункта, расположенного недалеко от старой платформы.

Начались работы по демонтажу старой платформы и строительству нового вокзала Лестер-Норт на юге. ^[13] 5 июля 1991 года новая станция была открыта Rt.Hon. Майкл Heseltine MP, в окружении копия Стефенсона Rocket и No.35005 Канадской Тихоокеанской , каждое из которых работает в своей собственной платформы на Лестер Севера. ^{[7] [27]} Включение цикла обхода в Лестер-Норт устранило необходимость в двухтактных операциях между Бирстоллом и Ротли, и можно было начать через службы из Центрального Лафборо. Буферы , установленные в конце платформы были пожертвованы British Rail и происходят из лондонского «s станции Marylebone, конечная остановка Лондонского расширения Большой центральной железной дороги. Из-за отсутствия вокзальных построек вагон регулярно использовался в качестве билетной кассы и киоска. ^[28]

7 октября 1992 г. было получено полное разрешение на строительство главного здания, вестибюля и общей крыши на Северном вокзале Лестера ^[29], однако после того, как было обнаружено, что через участок проходит водопровод высокого давления, планы были упавший. ^[30]

Развитие станции с момента открытия шло медленно из-за возобновления вандализма. Проблемы путешественников, расположившихся на небольшой автостоянке в верхней части подъездной дороги «Сайдинги», были решены в 1998 году путем установки запираемых ворот. ^[31]

В конце 1998 года было получено разрешение на строительство скромного сооружения на нижней платформе, предназначенного для использования в качестве зала ожидания, кассы и туалета. Также было получено разрешение на навес, однако не предполагалось возводить его одновременно со зданием, так как весь подход к развитию Leicester North перешел на модульный подход. ^[30] После 30000 завещания к MLST по Edith Murphy Trust, £ только £ 20,000 остался быть поднят на момент чертежи нового здания впервые были опубликованы ^[32] Торжественный «Резка первого дерна» по Графиня Лейнсборо состоялась 9 марта 1999 года в рамках празднования столетия железной дороги, а 19 апреля подрядчики начали работу над фундаментом ^[33].и был завершен к концу июня. ^[34]

Строительству препятствовали неоднократные вандализмы, в ходе которых несколько раз сносилась свежая кирпичная кладка. ^{[35] К} концу января 2000 года была завершена кирпичная кладка до уровня крыши, ^[36] проведено разнообразное оснащение, включая подключение к услугам и установку рольставен , штукатурку и отделку, которые проводились в середине 2000 года. ^{[37] [38] Однако} вскоре после этого подрядчик не смог продолжить работу, и дальнейший прогресс не будет достигнут до июля 2001 года, когда новый подрядчик был назначен для завершения строительства и укладки платформы. ^[39] Вскоре здание открылось для общественного пользования.

С момента открытия залов ожидания никакого существенного развития станции не произошло, хотя в последние годы на станции было добавлено множество небольших дополнений, включая столы для пикника. ^{[ когда? ]} Небольшой навес (на фото выше) был построен вокруг здания вокзала. Изначально планировался амбициозный набор функций, в том числе второй моторный отсек, поворотный стол, сад и еще одна платформа.

В выходные 2 и 3 сентября 2006 года в Лестере-Норт прошли памятные речи, посвященные 40-летию закрытия Грейт-Сентрал как сквозного маршрута из Шеффилда в Лондон.

Железнодорожный музей [ править ]

8 декабря 2012 года было объявлено, что пристройка к Национальному железнодорожному музею будет построена недалеко от Северного Лестера ^[40], хотя финансирование для этого провалилось в декабре 2017 года, и ищутся альтернативные источники финансирования. ^[41]

Ссылки [ править ]

( Main Line - это ежеквартальный новостной журнал сохранившейся Великой центральной железной дороги.)

Внешние ссылки [ править ]

• Фотокарта участка железной дороги Белгрейв и Бирстолл

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожными станциями Белгрейв и Бирстолл .