Великая центральная железная дорога (Ноттингем)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Великая центральная железная дорога», Ноттингем  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

v т е Великая центральная железная дорога
Легенда
Великая центральная магистраль Дорога A52 Ноттингем Экспресс Транзит Строка 2 Ruddington Лимит операций Ruddington South Junction Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Ruddington Fields Готэм Сайдингс Готэмский филиал Rushcliffe Halt East Leake Barnstone Tunnel Подъездные пути из амбарного камня Стэнфордский виадук над рекой Soar Кисть Traction Loughborough Высокий уровень (предложил) Loughborough Главная линия Мидленда Loughborough Gap Верхний сарай Лафборо (предложил) Канал Гранд Юнион Loughborough Traction Депо техобслуживания Loughborough Central Куорн и Вудхаус Виадук Swithland над Swithland Reservoir Mountsorrel Железная дорога Swithland Sidings Ротли Белгрейв и Бирстолл Leicester North Лестер Сентрал Великая центральная магистраль

Great Central Railway (Nottingham) (ранее известная как центр Ноттингема транспорт наследия ) является железнодорожным наследием и транспортный музей на южной стороне сел Ruddington в Ноттингемшир. Маршрут состоит из почти 10 миль (16 км) ^[1] бывшей Великой центральной железнодорожной магистрали от Южного перекрестка Лафборо (с главной линией Мидленда ) до Пятидесяти ступенчатого моста и места бывшей станции GCR в Раддингтоне, а также ветки. от моста Fifty Steps Bridge до станции Ruddington Fields, которая расположена на территории бывшего министерства обороны рядом с загородным парком Rushcliffe .

Есть станции, открытые для публики на Ruddington Fields (в ​​пределах главного центра) и на Rushcliffe Halt . GCR (N) намерены вновь открыть бывшую станцию ​​в Ист-Лик в долгосрочной перспективе. ^{[ необходима цитата ]}

Железная дорога в настоящее время не связана с Великой центральной железной дорогой (в Центральном Лафборо в Лестершире), хотя есть планы, которые находятся в стадии реализации, и начались работы по воссоединению двух сохранившихся линий. Это крупный инженерный проект, который, как ожидается, будет завершен в течение 2024-2028 годов. Примерно 8,9 км линии используется гипсовыми поездами, обслуживающими британский гипсовый завод в Ист-Лике .

История сохранения [ править ]

После того, как большая часть главной линии GCR была закрыта British Rail в 1968 году, участок от Ноттингема до Регби сохранялся до 1976 года. Специалисты по охране природы надеялись превратить его в линию живого наследия, но получить финансирование было невозможно - за исключением протяженность от Лафборо до Белгрейва и Бёрстола, к северу от Лестера. British Rail решила сохранить железнодорожное сообщение от Лафборо до депо Минобороны Руддингтон до закрытия, и главная линия GCR стала несигнальной одноколейной веткой BR. Когда депо министерства обороны в Раддингтоне было закрыто, BR больше не нуждался в железнодорожных путях длиной 2,77 мили (4,46 км) от Ист-Лика до Раддингтона . Также считалось, что британский гипсвряд ли будет ввозить сыпучие материалы с угольных электростанций по железной дороге. Ассоциация развития Севера GCR была создана с целью повторного соединения двух тогдашних секций GCR. Первоначально работа была сосредоточена на восстановлении Рашклифф-Халта, но когда совет графства Ноттингемшир, который приобрел весь участок Минобороны площадью 220 акров, согласился сдать в аренду Ассоциации 12 акров бывшего участка Министерства обороны, возникла грандиозная схема Центра транспортного наследия Ноттингема. разработан, чтобы охватить не только сохранение железных дорог, но и любое транспортное наследие, имеющее отношение к этому району.

В 1990-х годах работа над тем, что впоследствии стало Great Central Railway (Nottingham) Ltd, была сосредоточена в основном в Раддингтоне. Передача бывшей собственности BR компании Railtrack, а затем Network Rail помешала попыткам приобрести эту линию. По иронии судьбы, именно намерение British Gypsum возобновить грузовые железнодорожные перевозки стало катализатором, который позволил GCR (N) купить линию и восстановить ее первоначально для грузовых перевозок.

На станции Ист-Лик дома были построены на месте бывшего товарного двора в 1980-х годах, а некоторые были построены всего в нескольких ярдах от оставшейся колеи. Неиспользуемый характер линии в сочетании с ошибкой адвоката заставил новых жильцов поверить, что линия была закрыта, но BR никогда не указывал линию как закрытую и мог возобновить работу в любое время. Однако, когда GCR (N) подал заявку на постановление Закона о транспорте и работах 1992 года для покупки и эксплуатации линии, возражения местных жителей привели к постоянному ограничению часов движения пассажирского поезда через бывшую станцию ​​Ист-Лик, и станция оставалась закрытой. .

Чтобы Network Rail могла направлять грузовые поезда на линию в течение недели, а GCR (N) - для работы традиционных поездов в выходные дни, участок железной дороги к северу от Ист-Лика был удален, чтобы создать две отдельные железные дороги. Однако из-за «обрыва рельсов» GCR (N) не смог получить доступ к Рашклиффскому привалу. Теперь в него добавлена ​​альтернативная система работы. Несмотря на то, что вся линия между Лафборо Южный Jn и Руддингтоном принадлежит GCN (N), когда GCR (N) требует, чтобы поезда ходили в Ист-Лик или через Лафборо, владение линией передается Network Rail. Затем Network Rail блокирует линию со своего конца, позволяя работать GCR (N) до Лафборо. В 2003 году возобновились регулярные рейсы в Rushcliffe Halt. Пассажирские поезда дальше на юг теперь ходят на регулярной основе до «Высокого уровня Лафборо»,хотя здесь нет никаких станций.

Железнодорожный путь [ править ]

Ruddington Fields - главная станция на линии и дом Великой центральной железной дороги (Ноттингем). Здесь есть здание автомобильного транспорта, локомотивные навесы, сигнальная будка GCR (бывшая Neasden), миниатюрные и модельные железные дороги, кафе, центр для посетителей, туалеты и автостоянка. Загородный парк Рашклифф, созданный на балансе бывшего участка Минобороны, окружает здесь объекты GCRN. В 2009 году была открыта новая платформа, а вторая платформа в настоящее время находится в стадии строительства.

Огражденный переход Asher Lane Crossing находится на частной дороге, которая раньше была дорогой по периметру депо MOD. От загородного парка всего несколько минут ходьбы до перекрестка, где можно увидеть проезжающие поезда и работу смотрителя. Здесь был ряд подъездных путей, которые назывались подъездными путями по обмену Ашер-Лейн, но с тех пор они были удалены.

Мост Пятидесяти шагов - это конец отрога от полей Реддингтон, известного как Южный перекресток Раддингтона, где поезда разворачиваются в обратном направлении для дальнейшего пути в Лафборо. Сам мост изначально имел «Пятьдесят ступенек», но в последующих модификациях это число увеличилось. Бывшая станция Ruddington находится дальше на север, и после воссоединения двух половин сохранившегося GCR могут быть внесены улучшения, которые помогут в конечном итоге вновь открыть, путевое полотно принадлежит благотворительной организации East Midlands Railway Trust, чтобы поддержать возможное расширение линия.

Железнодорожная ветка Готэма была короткой грузовой веткой, соединенной с Великой центральной магистралью через Готэм-Сайдингс ; он был поднят в 1969 году. Первоначально ветвь обслуживала гипсовую шахту, которая располагалась на северо-западной стороне деревни Готэм. Подъездные пути будут восстановлены вместе с коротким участком ответвления после воссоединения в рамках проекта по удвоению пути Ноттингемского участка GCR. Поезда проходят по открытой сельской местности в Готэм-Мур, где много дикой природы, и линия проходит под несколькими мостами.

Железнодорожная станция Rushcliffe Halt названа в честь расположенного поблизости гольф-клуба Rushcliffe. Строительство станции продолжается, готовится новый пешеходный мостик взамен демонтированного оригинального. Рядом со станцией в Хотчли-Хилл находится британский гипсовый завод. В будние дни поезда с гипсом доставляются на завод и выгружаются на бетонную площадку, видимую с платформ станции. Сигнальный ящик LNER в стиле ар-деко (Хотчли-Хилл) заменил оригинальную конструкцию GCR в конце 1940-х годов, когда подъездные пути были расширены.

Оригинальная станция недалеко от центра поселка Ист-Ликв настоящее время не используется и существует только как островная платформа с замурованными кирпичом лестничными клетками станции метро. Есть долгосрочные планы по открытию станции, но для этого потребуется внести поправки в Постановление о легком транспорте, в соответствии с которым работает железная дорога. Это снова предоставит сообществу станцию ​​(и в этом отношении увязывается с местным планом прихода), а также потенциальный дом для процветающего Исторического общества Ист-Лик. Посетители этого района, прибывающие по железной дороге, также смогут посетить местные пабы и рестораны. В июле 2018 года на линии Ближневосточная утечка произошел пожар. Это произошло из-за того, что проезжающий поезд посыпал искры и пламя на сухую траву. Огонь растянулся примерно на полмили до того, как поезд получил указание остановиться.Пожар был потушен в течение часа после его возникновения. Эта часть линии была временно закрыта.^{[ необходима цитата ]}

Barnstone Tunnel (98 ярдов в длину) - единственный туннель на сохранившейся линии. Он был построен викторианскими военно-морскими силами и выкопан вручную. Рядом с туннелем находился еще один ряд подъездных путей, которые, хотя и были сняты, в будущем могли быть восстановлены для дополнительного хранения. Между этим туннелем и Лафборо линия проходит по хребту, образующему восточную сторону долины Сар. Железная дорога продолжается в сторону Лафборо, проходя недалеко от деревушки Стэнфорд-он-Соар. Маршрут проходит через реку Сар на Стэнфордском виадуке, недалеко от завода Brush, который сейчас является частью WABTEC .

Услуги GCRN в настоящее время заканчиваются на остановке рядом с дорогой A60 . Кроме того, это соединение с сетью железных дорог и главной линией Мидленда (MML) на Южном перекрестке Лафборо. Сараи локомотивов Великой центральной железной дороги в Лафборо видны через MML, примерно в 1,6 км от отеля. Планы реализуются по воссоединению двух половин сохранившегося GCR с новым мостом через MML, который сейчас завершен, и ведется сбор средств для следующего этапа.

После того, как два сохранившихся участка будут повторно соединены (с перекрытием пролива Лафборо протяженностью 500 метров, тремя мостами и 400-метровой набережной), это будет в общей сложности более 18 миль (29 км) в длину. ^{[2] [3]} С тех пор GCR ищет около 7 миллионов фунтов стерлингов, из которых 1 миллион фунтов стерлингов на данный момент был привлечен донорами.

Железнодорожная коллекция [ править ]

По железной дороге курсируют классические паровые / дизельные перевозки до Рашклифф-Хэлта и Лафборо. Большинство поездов буксируют с паровым двигателем, но традиционная классическая дизельная коллекция - одна из лучших в Мидлендсе. GC Railway (Ноттингем) работает каждое воскресенье и по понедельникам в государственные праздники с Пасхи по октябрь, а также по субботам во время школьных каникул и в декабре (специальные предложения Санта-Клауса по выходным перед Рождеством и в канун Рождества, а также рождественские услуги 27/28. Декабрь). Помимо регулярных услуг, GCRN также проводит множество специальных мероприятий и гала-дней. На железной дороге постоянно находятся 7 паровозов, 6 из них промышленного происхождения, 4 из них - локомотивы, которые когда-то работали на Stewarts & Lloyds.в Корби, Нортгемптоншир. На линии также размещались локомотивы BR / Big 4, яркими примерами которых в последние годы являются GWR 3700 Class 3440 City of Truro , LBSCR Terrier 662 "Martello" и LNER O4 63601, а в настоящее время здесь находится Stanier 8F 2-8-0. .

Локомотивы [ править ]

• Паровозы
• Hudswell Clarke 0-6-0 СТ № 54 "Джулия", построенный в 1937 году. В процессе реставрации.
• Manning Wardle 0-6-0 СТ № 1762 «Долобран», 1910 г. постройки. Реставрация.
• Manning Wardle 0-6-0 ST № 2009 "Rhyl", построенный в 1921 г. В процессе реставрации
• S160 2-8-0 No. 1631. Хранится в виде комплекта по всему двору в Ruddington вместе с большим количеством запчастей. Продолжается длительная реставрация.
• Manning Wardle 0-6-0 ST No. 2015 "Arthur", построенный в 1953 г. Хранится на складе в Раддингтон-Ярде в ожидании реставрации.
• ЛМС 8Ф 2-8-0 № 8274, постройки 1940 г. На хранении в ожидании капитального ремонта.
• Магистральные тепловозы
• Класс 20 Бо-Бо № 20154. (BR Синий, полностью желтые концы). Оперативный.
• Класс 31 A1A-A1A № 31463 (D5830). (Б.Р. Золотая охра). Оперативный, выезд с Большой центральной железной дороги.
• Класс 37 Co-Co No. 37340 (37009). (BR Синий). В процессе реставрации.
• Класс 46 1Co-Co1 № 46010. (BR Blue), построен в 1962 году. В 2016-2019 годах подвергался капитальному ремонту / восстановлению на предприятии Pioneer Diesels Ltd после покупки компанией D05 Preservation. В настоящее время прохожу дальнейший механический ремонт.
• Класс 47 Co-Co № 47292. (Вариант BR Large Logo Blue) построен в 1966 году в Крю. Оперативный.
• Класс 56 Co-Co № 56097. (Уголь для поездов BR). Оперативный.

• Дизельные маневровые машины
• Растон и Хорнсби 165 0-4-0 DE № D2959 (нестандартная окраска). В ремонте.
• Sentinel 0-6-0 DH No. H014 (RMS Locotec Blue). Ремонтные работы перед вводом в эксплуатацию.
• Класс 03 0-6-0 DM No. D2118 (BR Blue). Проходит капитальный ремонт.
• Класс 08 0-6-0 ДЕ № 08114 (BR Синий). Оперативный.
• Класс 08 0-6-0 ДЕ № 08220 (BR Синий). Оперативный.
• Дизельные агрегаты
• Гибридный блок BR класса 116 51138 + 59501 + 51151, работающий с классом 117 (BR Mid-Brunswick DMU Green) в стадии капитального ремонта.
• BR Класс 108, блок 53645 + 53926. (Синий и Серый) Под реставрацию.

Вагоны [ править ]

• Вагоны BR Mk1
• Mk1 RMB (Ресторанный миниатюрный буфет) 1811 в бордовом на подкладке. (В стадии капитального ремонта)
• Mk1 CK (Composite Corridor) 16168 в бордовом цвете на подкладке. (Оперативный)
• Mk1 CK (Composite Corridor) 16190 в бордовом ливрее на подкладке. (Оперативный)
• Mk1 TSO (Tourist Standard Open) 4207 в простой бордовой окраске. (Оперативный)
• Mk1 RSO (Ресторан Second Open) 1012 позже Cinema Coach 150353. (Сохранено)
• MK1 SK (Второй коридор) 25693 в цвете крови и заварного крема. (Оперативный).
• Вагоны BR Mk2
• Mk2 BSO (Brake Standard Open) 9389 (в рабочем состоянии, бордовая окраска без подкладки)
• Mk2a TSO 5365 (На хранении в нерабочем состоянии)
• Mk2a TSO 5376 (На хранении, покрашен BR синий и серый)
• Mk2b TSO 5497 (На хранении, покрашен BR синий и серый)
• Mk2a BSK 35512 (Под реставрацией, окрашен в синий и серый BR)
• Вагоны BR Mk3
• Mk3 SLEP (Sleeper Coach) 10602. (Хранит автомобиль. Частный собственник. Не обслуживается)
• Mk3 RFM 10202 (На ремонте - сине-серая ливрея BR. Владелец 125 Group )
• Mk3 RFM 10206 (в рабочем состоянии - обратная сине-серая ливрея BR. Принадлежит 125 Group )
• Mk3 TSO 12087 (Operational - Междугородняя ливрея. Владелец 125 Group )
• Mk3 TSO 12134 (Operational - Междугородняя ливрея. Владелец 125 Group )
• Mk3 TGS 44000 (На ремонте - зеленая ливрея GWR. Владелец 125 Group )
• Шестиколесные автомобили
• 6-колесный MSLR 373. (На хранении)
• Вагоны GCR Barnum
• GCR Barnum обеденный вагон 664. (На складе)
• Тормозной автобус GCR Barnum 695. (На складе)
• GCR Barnum Dining Coach 666. (На складе)
• Тренер бара GCR Barnum 228. (Под прикрытием восстанавливается)
• Другие вагоны
• Тормозной автобус GCR Clerestory 1663. (На хранении)
• ГКЛ Пригородный тормозной автобус 555. (На хранении)
• Составной вагон ГКЛ Пригородный 799. (На хранении)
• Не пассажирский вагон
• BR Mk1 GUV (универсальный фургон) 86565. (На хранении)
• BR Mk1 GUV (универсальный фургон) 86129 в бордовом цвете с подкладкой. (Оперативный)

Вагоны [ править ]

• Тормозные фургоны
• GWR 20-тонный фургон Toad Brake Van 68500 постройки 1947 года (после капитального ремонта, окрашен в серый цвет GWR).
• LMS 20-тонный тормозной фургон 357488 постройки 1926 г. (окрашен в боксит BR с надписью LMS)
• BR 20-тонный тормозной фургон 952282 1954 года постройки (в рабочем состоянии, окрашенный BR Bauxite)
• LMS 20-тонный тормозной фургон 357771 постройки 1927 г. (ожидает возобновления капитального ремонта)
• BR 20-тонный тормозной фургон 954353 1958 года постройки (в рабочем состоянии, окрашен в боксит BR)
• Фургоны
• BR Palvan 779761 постройки 1958 г. (окрашен в армейский зеленый)
• BR Widefit 784455 1962 года постройки (окрашен BR Bauxite)
• 29-тонный БР ВАА 200631 1976 года постройки.
• BR Widefit 783447 1962 года постройки. (Окрашен в армейский зеленый)
• БР Palvan 778771 1959 г. постройки (покрашен БР боксит)
• BR Palvan 776155 постройки 1957 г. (окрашен в армейский зеленый)
• BR Palvan 782111 1960 г. постройки (окрашен в армейский зеленый)
• BR Widefit 783257 1962 года постройки. (Окрашен в армейский зеленый)
• Прессованный стальной фургон с закрытым кузовом Railfreight 786902.
• Фургон с закрытым кузовом из прессованной стали Railfreight 201055.
• BR Ferry Van 786902 постройки 1962 года.
• Балластные вагоны
• Прицеп-хоппер балластный BR Dogfish 993039, 1959 г. постройки (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
• Вагон-хоппер балластный BR Dogfish 983586 постройки 1960 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
• Вагон-хоппер балластный BR Dogfish 993597 постройки 1959 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
• Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 993230, 1957 г. постройки (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
• Полувагон BR Grampus 991831 постройки 1958 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
• Плуг балластный BR Shark 993874 постройки 1959 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
• Полувагоны
• LMS 12-тонный полувагон 411453 постройки 1937г. (Крашенный BR Bauxite)
• Вагоны-платформы
• LMS 50-тонный Warwell 721218 постройки 1949 г. (в рабочем состоянии, окрашен в коричневый цвет)
• BR Weltrol 900936 1960 г. постройки (в рабочем состоянии)
• LNER 22-тонный универсал Lowmac ​​230964 (в рабочем состоянии, окрашен в серый цвет BR)
• BR Bogie Bolster 943545 постройки 1953 г. (окрашен в коричневый цвет)
• BR Bogie Rail Sturgeon A 994271 постройки 1956 года.
• BR Bogie Rail Sturgeon A 994770 постройки 1953 года.
• BR Weltrol 900937 постройки 1960 года.
• Железнодорожные краны
• LNER Cowans Sheldon 45-тонный паровоз 941602 (9017). (окрашенный Lined BR Black с ранним гербом)

GCR Rolling Stock Trust [ править ]

Благотворительный фонд под названием GCR Rolling Stock Trust, расположенный на Большой центральной железной дороге (Ноттингем), владеет третьей по величине (после Bluebell Railway и Isle of Wight Steam Railway ) коллекцией предварительно группируемого подвижного состава, который существует в Великобритании, включая знаменитый Вагоны «Барнум» (так назывались эти вагоны, которые нанимал бродячий цирк П.Т. Барнума ) и некоторые предметы, которые даже возвещают о временах Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог - название GCR до завершения расширения в Лондоне. Детали акции ниже.

• Six Wheeler GCR № 946. В сарае музея Центра наследия Маунтсоррел и Ротли, где он выставлен в полностью отреставрированном состоянии. ^[4]
• Барный вагон Barnum № 228 постройки 1910 года. Текущий проект реставрации группы.
• Barnum Brake Coach № 695 постройки 1910 года. Ожидает реставрации.
• Открытый салон Barnum № 666 постройки 1910 года. Ожидает реставрации. Теперь переехал в Swithland Sidings на другом сайте GCR.
• Открытый салон Barnum № 664 постройки 1910 года. Ожидает реставрации.
• Клесторий 1-й и 3-й степени № 1663. В ожидании реставрации.
• Пригородный № 799. Снаружи хороший каркас, крыша недавно застелена брезентом.
• Пригородный ГКЛ Вагон № 555. На данный момент снята с его рам.
• Six Wheeler № 373 GCR. Хранится с плохим кузовом и серьезной доработкой рам.

GCR пригород 1905 года № 793, не являющийся частью коллекции RST, но находящийся под крылом GCR 567 Group, в настоящее время хранится в Swithland Sidings - только что был осмотрен и обнаружен в очень плохом состоянии. Теперь помещен под новый брезент для дополнительной защиты от непогоды.

Ноттингемское автобусное общество [ править ]

Также в GCRN находится Ноттингемское автобусное общество ^[5], которое представляет собой коллекцию старинных автобусов, которые первоначально использовались для местных автобусных компаний. Автобусные поездки предлагаются несколько раз в год во время автопробегов. Коллекция автобусов доступна для просмотра в дни открытых дверей железной дороги.

• Оперативная техника
  • Barton Transport AEC Regent V 854 FNN, построенный в 1960 году.
  • Barton Transport Leyland PD1 JVO 230, 1947 года постройки.
  • Barton Transport Leyland PD1 KNN 254, 1949 года постройки.
  • Barton Transport Leyland Leopard XRR 615M, 1973 года постройки.
  • Barton Transport Bedford YMT RRR 517R, 1976 года постройки.
  • Nottingham City Transport AEC Regent III OTV 161, построенный в 1954 году.
  • Nottingham City Transport Leyland Atlantean ARC 666T, построенный в 1978 году.
  • Midland General Bristol MW DNU 20C, построенный в 1965 году.
  • Midland General Leyland National XRB 415L, 1972 года постройки.
  • North General Leyland Atlantean ORC 545P, построенный в 1976 году (открытый топпер. Окрашен в красно-кремовую ливрею Трента ).
  • Leicester City Transport Leyland PD1 DJF 349, построенный в 1946 году (в эксплуатации, но восстановление все еще продолжается).
  • Felix Bus Services Bedford SB1 618 KRA, построенный в 1959 году.
• Неработающие автомобили
  • Barton Transport AEC Reliance DAL 771J, 1970 г. постройки (в ремонте).
  • Barton Transport Leyland BTS1 VVO 735, 1957 года постройки (в стадии реставрации).
  • South Notts Leyland Lion LT5 VO 8846, построенный в 1933 году (хранится в мастерской в ​​ожидании реставрации).
  • South Notts Leyland Royal Tiger PSU1 / 11 MAL 310, 1951 года постройки (на ремонте в мастерской).

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Железнодорожный сайт

Координаты : 52.887 ° N 1.162 ° W.52 ° 53′13 ″ с.ш., 1 ° 09′43 ″ з.д. /  / 52,887; -1,162