Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
4-4-4T Локомотив длиной 11 м (36 футов) с ведущими колесами 1280 мм (50,39 дюйма), построенный компанией Hartmann ( Sächsische Maschinenfabrik ) в Хемнице и оснащенный клапанным редуктором Walschaerts
Карта Великой Венесуэльской железной дороги и соединительных линий
профиль градиента

Великая Венесуэла Railway ( Гран Ferrocarril де Венесуэла ) был 179-километровый (111 миль) 3 фута 6 в ( 1067 мм ) железной дороги из Каракаса в Валенсии . Железная дорога была самой длинной в Венесуэле. Оказалось, что окупить первоначальные инвестиции было сложно, и железная дорога стала заметной причиной венесуэльского кризиса 1902–1903 годов . Он пришел в упадок в начале 20 века, и последний поезд ходил в 1966 году [1].

Происхождение [ править ]

Компания Friedrich Krupp AG заключила контракт с правительством Венесуэлы в 1888 году на строительство железной дороги в обмен на 12 800 фунтов стерлингов за километр с выплатой 7% годовых. Проект финансировала Disconto-Gesellschaft ; и условия были пересмотрены из расчета 11 000 фунтов стерлингов за километр в 1891 году. Строительство железной дороги было завершено в феврале 1894 года [2].

Описание [ править ]

Железная дорога заменила сложную проезжую дорогу по гористой местности. Современные отчеты очень хвалят строительство, в котором использовались стальные железнодорожные шпалы Krupp . [3] Станция Каракас находилась рядом [4] с 3-футовой ( 914 мм ) железной дорогой с колеей до побережья в Ла-Гуайра (закрыта в 1951 г.). [5] Западная железная дорога вошла в 285-метровый (935 футов) туннель Кальварио для горизонтального уклона к Антимано.где началось 2-процентное восхождение на вершину высотой 1227 метров (4026 футов) в 267-метровом (876 футов) туннеле Коросал в 30 километрах (19 миль) от Каракаса. От туннеля Коросаль железной дороге потребовалось 212 стальных виадуков Krupp и 84 туннеля, чтобы преодолеть 44 километра пологого спуска через крутые каньоны, чтобы добраться до плодородной долины озера Валенсия . 106-метровый виадук над Агуа Амарилло был самым длинным на линии и возвышался на 47 метров (154 фута) над водой. [6] Конечная станция Валенсии находилась в Сан-Блас, но в конечном итоге линия была соединена с железной дорогой Пуэрто-Кабельо и Валенсией, у которой была собственная конечная остановка в Каморуко .

К 1922 году на железной дороге было 18 локомотивов , 30 пассажирских вагонов , 68 платформ и 20 железнодорожных вагонов . [7] Хотя локомотивы 4-4-4Т могли развивать скорость до 70 км / ч (43 мили в час), поезда проехали 179 км за 7 часов. [8]

Финансовые трудности [ править ]

В начале истории линии отрицательно сказалась политическая нестабильность в Венесуэле. Крупп подсчитал, что долг Венесуэлы (включая убытки, понесенные в результате революции против президента Венесуэлы Раймундо Андуеса Паласио ) составляет 1 900 000 фунтов стерлингов. Приостановление выплат по долгу Чиприано Кастро в 1901 г. последовало за венесуэльским кризисом 1902–1903 гг. , Военно-морской блокадой с участием дипломатии канонерок . [9]

Музей [ править ]

Верхняя часть железной дороги является частью парка отдыха под названием Parque El Encanto (El Encanto - это также название одной из станций). В 2015 году началась работа над планом на 350 миллионов боливаров по восстановлению 7 км (4,3 мили) путей в качестве исторической железной дороги с 7 туннелями и 5 мостами, обеспечивающих 25-минутную поездку из Лос-Лагоса в Эль-Энканто. [10]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Венесуэле

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Трамваи Каракаса Венесуэлы" . Аллен Моррисон . Проверено 2 марта 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Железнодорожных Новости Объем 84 (26 августа 1905) p.402
  3. ↑ Мур, Джозеф Хэмптон (1907) с динамической пушкой через тропики, стр.192
  4. ^ "ТРАМВАИ ВЕНЕСУЭЛЫ" . www.tramz.com . Проверено 5 января 2017 .
  5. ^ "Железная дорога Ла-Гуайра и Каракас" . www.tramz.com . Проверено 6 января 2017 .
  6. ^ Государственный департамент Соединенных торговли и труда Консульский Отчеты вопросы 196-199 (1897) Железные дороги Венесуэлы pp.470-472
  7. ^ Purl Lord Bell Венесуэла, Коммерческий и промышленный справочник (1922) Государственная типография США, стр.127
  8. ^ "Великая Венесуэльская железная дорога" . Железнодорожный журнал. Июль 1901. С. 38–48 . Проверено 6 января 2017 .
  9. ^ Томз, Майкл Правоприменение по канонерок Стэнфордского университета (2006) стр.189
  10. ^ "Парк отдыха Эль-Энканто recuperará su atractivo turístico" . www.mintur.gob.ve . Архивировано из оригинала на 2017-01-06 . Проверено 6 января 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Photobucket фотографии железной дороги]
  • Фотографии музея Парка Эль-Энканто ]