Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сюда перенаправляются несколько терминов. Для использования в других целях, см Great Western Railway (значения) .

Великая Западная железная дорога
06 Уильям Ингланд - канадский локомотив GWR 'Spitfire'. Jpg
Локомотив Spitfire компании Great Western Railway .
Обзор
Штаб-квартираГамильтон, Онтарио
LocaleЮго-западный Онтарио , полуостров Ниагара
Сроки работы+1853 -1 882 ( 1853 ) ( 1882 )
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибрПостроен до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ),
но переоборудован к 1870-м годам.
Вокзал Грейт-Вестерн в Торонто в 1867 году (позже как оптовый фруктовый рынок Торонто, а теперь на месте Меридиан-холла )

Great Western Railway был историческая канадской железной дорогой , которая действовала в Канаде Западе , современной провинции Онтарио . Это была первая железная дорога, зафрахтованная в провинции, получившая свой первоначальный чартер как Лондонско-Горская железная дорога 6 марта 1834 года, а затем получила свое окончательное название, когда она была перефрахтована в 1845 году.

На пике своего развития система Great Western простиралась на 1371 километр (852 мили) с ее основной операционной базой в Гамильтоне. Город у истока озера Онтарио сыграл решающую роль в открытии безлюдных и густо заросших лесов территории того, что тогда называлось Западом Канады. Значительная часть его доходов был служить в качестве моста линии между Нью - Йорк Центральной и Мичиган Центральной железных дорог, что делает его значимым в истории североамериканской. Его линии остаются в эксплуатации, они являются частью сети Канадской национальной железной дороги .

История [ править ]

Сэр Аллан Макнаб был движущей силой финансирования строительства железной дороги в Канаде (и в меньшей степени в США и Англии), хотя в 1854 году он был вытеснен из компании. [1] Предприниматель Сэмюэл Циммерман сыграл важную роль в продвижении ее строительства. и Розуэлл Гардинье Бенедикт , друг Циммермана, был помощником главного инженера, а затем главным инженером.

Хотя он получил первый чартер для работы в Западной Канаде, он был вторым, чтобы начать работу. Из-за того, что на строительство линий было затрачено много времени, он был введен в эксплуатацию на шесть месяцев железной дорогой Онтарио, Симко и Гурон . Первоначальная линия, построенная в 1853–1854 годах, соединяла Ниагарский водопад с Виндзором , проходя через Гамильтон и Лондон . В 1855 году были сделаны два важных дополнения: открытие ответвления на Торонто [2] и железнодорожное сообщение через недавно открытый Висячий мост Ниагарского водопада . Были открыты новые филиалы в Сарнии и общинах на полуострове Брюс .

Увольнение Макнабба было напрямую связано с предложением Циммермана приобрести активы в районе Ниагары, железной дороги Эри и Онтарио, короткой линии вокруг Ниагарского водопада; и компания Niagara Harbour and Docks Company. В 1853 году, угрожая использовать эти активы для создания конкурирующей железной дороги с более короткой линией между Ниагарой и Детройтом, Циммерман представил правлению GWR предложение вместо этого продать их GWR. Макнабб был против этого предложения; это не удалось. Как следствие, управляющий директор GWR Чарльз Джон Бриджес, который заключил соглашение о покупке с Циммерманом, спровоцировал увольнение Макнабба из совета директоров. [3]

В 1855 году трафик поднялся до такого уровня, что GWR планировал проложить свои линии двумя путями. Поскольку для этого требовалось одобрение Законодательного собрания, Циммерман был приглашен, чтобы обеспечить его одобрение своим влиянием. В свою очередь, Циммерман получит контракт на двойной путь линии. Пункт об утверждении предоставил для GWR освобождение от правил остановки всех поездов на всех разводных мостах. [4]

GWR использовала несколько станций в Торонто. Сначала был склад на Королевской пристани, затем он обеспечил использование канадской Северной станции на Йорк-стрит. Он построил свою собственную станцию ​​на Йонг-стрит и Эспланаде в 1866 году. [5] GWR также использовал станции Union, построенные в 1858 и 1873 годах, построенные Великой магистралью железной дороги .

Реклама путешествия по Великой западной железной дороге через подвесной мост Ниагара-Фолс, c.  +1876 .

Железная дорога объединилась с Великой магистралью в августе 1882 года и в конечном итоге стала основной частью южных маршрутов Канадской национальной железной дороги в Онтарио. Большинство основных линий остаются в использовании. Основная линия Ниагарский водопад - Виндзор в настоящее время является подразделением Гримсби Канадской национальной железной дороги, подразделением Дандас, подразделением Чатем и подразделением CASO. Филиал в Торонто - это Оквилл, а филиал в Сарнии - это Стратрой (который также включает небольшой отрезок магистрали от Лондона до Комоки ).

Хронология [ править ]

  • 1834: Лондонская и Горная железная дорога объединены. [6]
  • 1845: преобразована в компанию Great Western Rail Road. [6]
  • 1847: Церемония закладки фундамента в Лондоне. [7]
  • 1850: Утверждена ветка из Гаррисберга в Галт. [8]
  • 1852: Утверждена железная дорога Галта и Гвельфа . [9]
  • 1853:
    • Переименована в Великую Западную железную дорогу. [6]
    • Ноябрь: открывается участок магистрали Гамильтон – Ниагарский водопад. [7]
  • 1854 г.
    • Январь: открывается Mainline. [6] [7]
    • Август: открывается филиал в Галте. [8]
    • Октябрь: крушение поезда Жаннетт Крик .
  • 1855 г.
    • Отменяется подряд на производство подвижного состава, и подвижной состав начинает производиться собственными силами. [10]
    • Открывается филиал в Торонто. [2] [7]
    • Март: Открытие подвесного моста Ниагарского водопада . [7]
    • Ноябрь: открытие первых четырех миль железной дороги Галт-Гуэлф. [9]
  • 1857 г.
    • Открывается филиал в Сарнии. [7]
    • Март: катастрофа на канале Дежарден.
    • Июнь: Престон энд Берлинская железная дорога зарегистрирована по петиции железнодорожной компании Галта и Гуэлфа. [9]
    • Сентябрь: открывается железная дорога Галта и Гвельфа из Галта в Престон. [9]
  • 1858: Первые три спальных вагона производятся на собственном предприятии. [11]
  • 1860 г.
    • Начало производства локомотивов в цехах Great Western Hamilton. [12]
    • Грейт Вестерн лишает права выкупа по ипотеке Galt and Guelph Railway и принимает ее напрямую. [9]
  • 1861: Scotia , построенный в магазинах Great Western Hamilton, является первым в Канаде локомотивом, построенным со стальным котлом. [12]
  • 1863: У Great Western 83 первоклассных вагона, в том числе шесть спальных вагонов. [11]
  • 1866: В Торонто на улице Йонг-стрит и Эспланаде построена специальная станция Great Western. [5]
  • 1867: Магистраль Грейт-Вестерн от Виндзора до Ниагарского водопада имеет двойную колею . [12]
  • 1870: Закон об использовании провинциальной колеи отменяется, и Грейт-Вестерн становится первой железной дорогой в Канаде, начавшей перевод ширины колеи на стандартную. [12]
  • 1871: Одиннадцать почти новых локомотивов широкой колеи проданы Great Western компании Grand Trunk. [13]
  • 1872 г.
    • Приобретение железной дороги Лондона и Порт-Стэнли . [12]
    • Приобретение Wellington, Gray and Bruce Railway . [14]
  • 1873 г.
    • Начинается долгая депрессия , отрицательно сказывающаяся на финансах Great Western. [12]
    • Последний ширококолейный путь удаляется из системы Great Western, завершается процесс преобразования колеи. [12]
    • Новая линия построена из Лондона, чтобы соединиться с филиалом Kincardine в Wingham . [12]
  • 1874 г .: 51 миля (82 км) магистрали двухпутной ; это первая двухпутная магистраль в Канаде. [12]
  • 1882: Объединение с Большой Магистралью. [6]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Катастрофа Жаннетт Крик [ править ]

Основная статья: крушение поезда Жаннетт Крик

Рано утром 27 октября 1854 года пассажирский поезд, направлявшийся в Виндзор, столкнулся с гравийным поездом, двигавшимся на восток, примерно в 15 милях к западу от Чатема у Баптист-Крик. По словам пассажира WO Ruggles, был густой туман, и свет гравийного поезда невозможно было увидеть вовремя. Локомотив пассажирского поезда столкнулся со скоростью около 20 миль в час и сошел с рельсов направо. Четыре вагона первого класса были раздавлены осколками. Тридцать пять пассажиров были убиты во время столкновения, и многие оставались в развалинах поезда в течение нескольких часов, прежде чем были выведены. [15] Два вагона второго класса в задней части поезда приземлились на вагоны первого класса. [16]

Большое жюри установило, что Твитчелл, проводник гравийного поезда и Кеттлвелл, инженер поезда, несут уголовную ответственность за смерть 52 человек, и им было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве. По мнению жюри, гравийный поезд вышел на трассу с нарушением правил Great Western и ни в коем случае не должен был выходить на трассу в густом тумане. [17]

Катастрофа на канале Дежарден [ править ]

Основная статья: Катастрофа на канале Дежарден

12 марта 1857 года поезд врезался в железнодорожный поворотный мост через канал Дежарден в Гамильтоне, в результате чего он рухнул, и поезд рухнул в ледяные воды канала. Авария, известная как «катастрофа Великой Западной железной дороги», унесла жизни 59 человек и ранила 18 из примерно 100 человек на борту. [18] [19] Одним из погибших был Сэмюэл Циммерман, [20] который сам разработал пункт об освобождении, позволяющий поездам GWR не останавливаться на разводных мостах. Если бы поезд остановился, человеческих жертв можно было бы избежать. [21] Было установлено, что на двигателе сломалась ось, что привело к сходу с рельсов.

Когда поезд из Торонто подошел к мосту, он сошел с рельсов и врезался в мост. Мост рухнул, и двигатель, тендер, багажный вагон и две легковые машины рухнули на толстый лед канала внизу. Двигатель и тендер провалились под лед. Багажный вагон отскочил от тендера и упал в сторону. Первая легковая машина перевернулась на крышу, разлетелась на части и провалилась сквозь лед. Второй упал и уперся вертикально на один конец. [20] Несколько человек сбежали из второй машины, когда она начала тонуть; спавший в багажном вагоне кондуктор был выброшен из-под крушения и проснулся лежа на льду. [20]

Коронерское расследование катастрофы началось немедленно. [20] Дежурный стрелочный тендер показал, что стрелка с магистрали на мост была сломана поездом, когда он проходил через стрелку; повреждены шпалы до перехода на мост; рельсы были загнуты к востоку от стрелочного перевода. Он объяснил это поломкой колеса грузовика на двигателе. [22] Эндрю Талкотт, главный инженер железной дороги Огайо и Миссисипи , осмотрел двигатель и мост. Он показал, что в двигателе сломалась ось, в результате чего коровелов в передней части поезда погрузился и разорвал бревна моста, что привело к его обрушению. [23]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих канадских железных дорог

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Smith 2007 , стр. 75-84.
  2. ^ a b «Открытие филиала в Гамильтоне и Торонто!». Глобус . 4 декабря 1855 г. с. 1.
  3. ^ Г 2015 , стр. 23-24.
  4. ^ Г 2015 , стр. 22-23.
  5. ^ а б Гуай 2015 , стр. 107.
  6. ^ а б в г д Баскервиль 2006 .
  7. ^ Б с д е е Lavallée & Corley 1982 , с. 19.
  8. ^ a b Clowes 1996 , стр. 9.
  9. ^ a b c d e Clowes 1996 , стр. 10.
  10. Перейти ↑ Greenhill 1993 , p. 74.
  11. ^ а б Гринхилл 1993 , стр. 75.
  12. ^ a b c d e f g h i Lavallée & Corley 1982 , p. 20.
  13. Перейти ↑ Corley 1982 , p. 33.
  14. ^ Сприггс 1940 , стр. 20.
  15. ^ "Ужасная авария на Большом вестерне". Глобус . 31 октября 1854 г. с. 2.
  16. ^ "Ужасная железнодорожная катастрофа - Дальнейшие подробности". Глобус . 1 ноября 1854 г. с. 2.
  17. ^ "Великая западная железнодорожная катастрофа". Глобус . 7 ноября 1854 г. с. 1.
  18. ^ Смит 2007 , стр. 83.
  19. ^ Bonikowsky 2013 .
  20. ^ a b c d "Ужасающая случайность". Глобус . 14 марта 1857 г. с. 2.
  21. ^ Г 2015 , стр. 22.
  22. ^ "Железнодорожная авария: Трупы больше не найдены. Расследование: Доказательства тендера на переключение". Глобус . 16 марта 1857 г. с. 2.
  23. ^ "Великая западная железнодорожная катастрофа". Глобус . 27 марта 1857 г. с. 2.

Библиография [ править ]

  • Баскервиль, Питер А. (7 февраля 2006 г.). «Великая Западная железная дорога» . Канадская энциклопедия . Historica Canada . Проверено 22 апреля 2021 года .
  • Бониковски, Лаура Нилсон (12 марта 2013 г.). "Великая западная железнодорожная катастрофа" . Канадская энциклопедия . Historica Canada . Проверено 22 апреля 2021 года .
  • Clowes, Art (март 1996). "Железнодорожная археология Джаста Ферронута" (PDF) . Железная дорога и транзит . Железнодорожное общество Верхней Канады . С. 9–12. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2017 года . Проверено 5 октября, 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Корли, Раймонд Ф. (осень 1982 г.). «Великая магистраль: приобретение движущей силы». История железной дороги . № 147. Историческое общество железных дорог и паровозов. С. 31–41. JSTOR  43520914 .
  • Гринхилл, Ральф (весна 1993 г.). «Ранние спящие вагоны в Канаде». История железной дороги . № 168. Историческое общество железных дорог и паровозов. С. 73–75. JSTOR  3521636 .
  • Гуай, Дэвид Р.П. (2015). Великая западная железная дорога Канады: первая железная дорога Южного Онтарио . Торонто, Онтарио: Dundurn Press. ISBN 9781459732834.
  • Лавалле, Омер; Корли, Раймонд Ф. (осень 1982 г.). «Великая магистраль: взгляд на основные компоненты». История железной дороги . № 147. Историческое общество железных дорог и паровозов. С. 19–30. JSTOR  43520913 .
  • МакИвер, Дон (2013). Конец линии: крушение поезда 1857 года у моста через канал Дежарден . Торонто: Dundurn Press . ISBN 9781459702226.
  • Смит, Эдвард (2007). «Вся моя политика - железные дороги». Замок Дандерн: сэр Аллан Макнаб и его дом в Гамильтоне . Джеймс Лоример и Компания Лтд., Стр. 75–84. ISBN 978-1-55028-988-6.
  • Сприггс, ВМ (февраль 1940 г.). «Великая Западная железная дорога Канады». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . № 51. Историческое общество железных дорог и паровозов. С. 7–59. JSTOR  43519873 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эшдаун, Дана (1988). Железнодорожные пароходы Онтарио, 1850–1950 гг . Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-80-5.
  • Бенидиксон, Джейми (1996). «Эмилиус Ирвинг: поверенный Великой Западной железной дороги, 1855–1872 гг.». В Уилтоне, Кэрол (ред.). Внутри закона: канадские юридические фирмы в исторической перспективе . Общество Осгуда канадской юридической истории. Университет Торонто Пресс . ISBN 978-1-4426-3291-2. JSTOR  10.3138 / j.ctt15jvx7n .
  • Фриман, Билл (2006). «Глава 3: Железнодорожный город (1840 - 1865)». Гамильтон: история народа . Джеймс Лоример и компания. ISBN 978-1-55028-936-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Великая западная железная дорога от Ниагарских железных дорог
  • Великая западная железная дорога в канадской энциклопедии
  • Великая западная железная дорога истории Канады , составленная Исторической ассоциацией железных дорог Торонто.
  • Великая Западная железная дорога
  • Хронология из публичной библиотеки Сент-Томаса
  • Список сохранившихся записей Great Western Railway, хранящихся в публичной библиотеке Гамильтона