Зеленая линия (RTA Rapid Transit)

Зеленая линия
Зеленая ветка на станции Южный парк
Обзор
Владелец	Cleveland & Youngstown Railroad (1913–1920) Cleveland Interurban Railroad (1920–1929) Metropolitan Utilities (1929–1935) Union Properties (47%), Guardian Savings and Trust (33%) и Cleveland Trust (20%) (1935–1944) ) Город Шейкер-Хайтс (1944–1975) GCRTA (1975 – настоящее время)
Locale	Кливленд и Шейкер-Хайтс , округ Кайахога , штат Огайо
Термини	Тауэр-Сити Зеленая дорога
Станции	18
Служба
Тип	Легкорельсовый транспорт / Трамвай
Система	RTA Rapid Transit
Оператор (ы)	Кливлендская железная дорога (1913–1930) Кливлендская междугородная железная дорога (1930–1944) Город Шейкер-Хайтс (1944–1975) GCRTA (1975 – настоящее время)
История
Открыт	17 декабря 1913 г. [1]
Технический
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Верхняя контактная сеть , 600 В постоянного тока [2]
Карта маршрута Легенда  Набережная  вЮжную гавань  Красный  ваэропорт Тауэр-Сити Озеро Эри Tri-C – Campus District Восток 55-я Озеро Эри  Красный  вУиндермир 79-й восток Кливленд Лайн Подразделение Кливленда Шорт Лайн Бакай – Вудхилл SR 87 (Бульвар Шейкер) 116-я восточная - ул. Люка Шейкер-сквер  Синий  вУорренсвилл – Ван Акен Кливленд Shaker Heights Ковентри Southington Южный парк Ли – Шейкер Attleboro Eaton Кортленд Уорренсвилл-Шейкер Belvoir West Green Зеленая дорога Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Green Line (ранее известный как Shaker линии ) является легкорельсового линия RTA Rapid Transit системы в Кливленде и Шейкер Хайтс , штат Огайо , работает от башни Центр города, а затем на восток до Грин - роуд около Бичвуде . 2,6 мили (4,2 км) пути, включая две станции ( Tri-C – Campus District и East 55th ), делятся с красной линией скоростного транспорта , станции имеют низкие платформы для зеленой линии и высокие платформы для красной линии. Зеленая линия разделяет полосу отчуждения сСиняя линия в Кливленде и отделяется после проезда через Шейкер-сквер . Зеленая линия также обслуживает линию береговой линии . Все линии легкорельсового транспорта RTA используют воздушные линии и пантографы для получения электроэнергии.

Междугородняя часть [ править ]

От Тауэр-Сити к востоку от 55-й Ист-стрит синяя и зеленая линии разделяют колею с красной линией на протяжении 4,2 км вдоль частной полосы отвода, первоначально приобретенной в 1930 году для доставки междугородних поездов к терминалу Кливленд-Юнион ( место сегодняшнего центра Тауэр-Сити ). Tri-C-Campus станции района и 55 - й станции Восток являются общими для тяжелых железнодорожных быстрого транзита Red Line и легкорельсовогоГолубая и зеленая линии на одной платформе - уникальное расположение для железнодорожного транспорта Северной Америки. Общие станции имеют низкие платформы для синей и зеленой линий, непосредственно примыкающие к высоким платформам для красной линии. Верфи и штаб-квартира RTA Central Rail расположены на 55-й восточной станции, где хранятся и обслуживаются поезда всех железнодорожных линий.

К востоку от 55-й восточной дороги Синяя и Зеленая линии отделяются от Красной линии и идут на восток по отдельной выделенной полосе отчуждения с разнесенными уровнями дороги. На этом перекрестке существовал комплекс туннелей, чтобы обеспечить возможность для поездов Синей и Зеленой линий переключаться с правой на левую сторону, идущей с восточной 55-й улицы до Тауэр-Сити, но теперь во всей системе используется правостороннее движение, и туннели были закрыты. .

Частный право проезда простирается от этого перехода к Woodhill - роуд в западной части Шейкер бульвара , а затем ниже уровня через раскопаны разреза в среднем на Shaker бульваре в Шейкер площади . Вдоль этой части линий находятся семьдесят девятой станции Восток , станция Woodhill и сто шестнадцатой станции Восток . Затем очереди поднимаются до уровня улицы на Шейкер-сквер.

Пригородная часть [ править ]

От Шейкер-сквер на восток обе линии входят в Шейкер-Хайтс и работают на уровне улицы с переходами, отражая эту часть истории линий как трамвайные линии . Зеленая линия отделяется от голубой линии к востоку от площади Шейкер на 41 ° 29′02 ″ с.ш., 81 ° 35′20 ″ з.д. / 41,483798 ° с.ш. 81,588824 ° з.д. / 41.483798; -81,588824 , при этом Зеленая линия продолжается на восток по середине бульвара Шейкер. Станции-остановки к востоку от Shaker Square прилегают к перекресткам улиц, и большинство из них представляют собой просто бетонные платформы с простыми укрытиями. Центральная середина бульвара Шейкер расширяется на Уорренсвилл-роуд - первоначально она планировалась как высокоскоростной бульвар, - и зеленая линия продолжается вдоль этой середины с пересечением Уорренсвилл-роуд на мосту над головой. Также есть мост на Зеленой дороге., хотя на самом деле станция находится к западу от моста, и под мостом проходят только промежуточные пути. Зеленая линия заканчивается у Зеленой дороги и бульвара Шейкер.

Обозначения [ править ]

Когда Shaker Heights Rapid Transit был включен в RTA , Зеленая линия имела обозначение 67A . Позже это было изменено на 67AX. Это осталось с открытием «линии» набережной, продолжающей синюю и зеленую линии. В середине 2010-х годов линия Waterfront стала отдельным обозначением от синей и зеленой линий 67 и 67A . Линия Waterfront была обозначена как 67W. Три маршрута объединились под обозначением 67 , которое теперь является внутренним и больше не отображается в официальных расписаниях.

История [ править ]

Зеленая линия является прямым, непрерывно работает потомок частного Кливленда и Янгстаун железной дороги , Кливленд междугородней железной дорога , а позже в муниципальной собственности Shaker Heights Rapid Transit , построенный как ветви Шейкер Хайтс трамвайных линий для подключения трамвайного пригорода в шейкере Высоты в центре Кливленда . Эта линия, наряду с «голубой линией», была единственной, кто пережил крах транспортной системы Кливленда, отчасти из-за того, что на большей части восточной части Кливленда использовались разделенные по классам пути.

Cleveland & Youngstown Railroad [ править ]

Братья Ван Сверинген приобрели землю, которая сейчас называется Шейкер-Хайтс, в 1906 году, намереваясь создать спланированный пригородный поселок. Они знали, что успех их планов зависит от доступности трамвая в центре Кливленда, поэтому они убедили Кливлендскую железную дорогу продлить трамвайную линию на Евклид-Хайтс вдоль бульвара Фэрмаунт от Сидар-роуд до Ли-роуд, строительство которой было завершено к 1907 году.

Чтобы сократить время в пути до центра города, фургоны организовали железную дорогу Кливленда и Янгстауна. 27 октября 1911 года с населением всего 200 человек была включена деревня Шейкер-Хайтс , а два года спустя, 17 декабря 1913 года, открылась первая секция C&Y в 1,6 миль (2,6 км) от Ковентри-роуд на восток вниз. медиана будущего бульвара Шейкер (тогда часть Ковентри-роуд) до Фонтеней-роуд (к западу от Итон-роуд). Линия соединялась с центром Кливленда линией вдоль Ковентри-роуд, на север до трамвайной линии Шейкер-Хайтс 1907 года на бульваре Фэрмаунт в Кливленд-Хайтс . 20 мая 1915 года восточная конечная остановка C&Y была продлена от Fontenay Road до Courtland Boulevard .

Кливлендская междугородная железная дорога [ править ]

Первоначально Shaker Line действовала независимо, за семь лет до открытия того, что сейчас называется «Голубой линией» от Линнфилда до восточной 55-й улицы . Когда в апреле 1920 года открылась линия Морленд (позже Ван Акен), линия Шейкер продолжала использовать старую линию через Кливленд-Хайтс. С открытием сообщения от Ковентри до Шейкер-сквер 16 августа 1920 года старая линия стала шаттлом до Фэрмаунта, а затем закрылась 12 марта 1923 года.

Было несколько других предложений по соединению линии скоростного транспорта на бульваре Шейкер с линией трамвая на бульваре Фэрмаунт. Линия Fairmount постоянно страдала от низкой посещаемости, а подключение к линии Shaker рассматривалось как способ улучшить обслуживание и сделать линию Fairmount более привлекательной для гонщиков. В 1922 году Кливлендская железная дорога предложила соединение от Морленд-Серкл (ныне Шейкер-сквер ) вдоль бульвара Норт-Морленд и того, что сейчас называется Фэйрхилл-роуд (тогда называемая Фэрмаунт-роуд), с существующими путями на Ковентри-роуд. Путь для всего соединения будет проходить в середине разделенных бульваров . ^{[3] [4]}

По мере того, как планы Van Sweringens росли, они построили новый Union Terminal для Кливленда. Терминал Cleveland Union Terminal (CUT) открылся в 1930 году вместе с новой полосой отвода с разделенными по классам полосами с параллельными линиями для паровых железных дорог и междугородних трамваев, включая CIRR. Хотя их планы относительно новой междугородной линии так и не были реализованы (полоса отчуждения позже была использована для красной линии), CIRR немедленно начал работу через новую полосу отчуждения в северной части CUT, специально зарезервированной для междугородных поездов. . CIRR больше не требовалось для движения по рельсам городского трамвая, а съезд на Бродвей и Восточную 34-ю улицу был удален. Первые поезда CIRR вошли в CUT 20 июля. Дальнейшее расширение линии бульвара Шейкер переместило восточную конечную станцию ​​на Грин-роуд.1 ноября 1936 г. ^[5]

Шейкер Хайтс Рапид Транзит [ править ]

6 сентября 1944 года город Шейкер-Хайтс взял на себя финансово испытывающие трудности линии и начал использовать их как скоростной транзит Шейкер-Хайтс. В городе не хватало средств на продление крупных линий. Тем не менее, он модернизировал автопарк, закупив в 1947 году автомобили PCC .

До преобразования линии трамвая Фэрмаунт в автобусное сообщение в 1948 году, Кливлендская транзитная система (CTS), которая взяла на себя управление трамвайными линиями Кливленда в 1941 году, пыталась использовать скоростной транзит Шейкер-Хайтс (в то время управляемый городом Shaker Heights) перейдет на линию Fairmount от Ковентри-роуд до ее конечной остановки на Кентербери-роуд. Тот же маршрут, что и в 1922 году, был предложен для соединения линий, и CTS далее предложила продлить линию Fairmount на восток до Fairmount Circle, где это могло бы привлечь больше гонщиков из Университета Джона Кэрролла . Однако у Шейкер-Хайтс не было денег для проведения работ, и трамвай на бульваре Фэрмаунт вскоре прекратил свое существование. ^[6]

В 1955 году Кливлендская транзитная система (которая была сформирована в 1942 году, когда город Кливленд принял Кливлендскую железнодорожную компанию) открыла первый участок новой городской скоростной транспортной линии, ныне известной как Красная линия. Он использовал большую часть полосы отвода и некоторые опоры контактной сети от запланированной междугородной линии Van Sweringen с востока на запад, примыкающей к путям NYC и StL. Первый участок скоростного транзита CTS к востоку от терминала Cleveland Union Terminal включал в себя 2,6 мили (4,2 км) и две станции, общие с линией скоростного транспорта Shaker Heights, что требовало разделения платформ с низкоуровневыми секциями (для автомобилей скоростного транспорта Shaker Heights) и высокими. -уровневые участки (для вагонов скоростного транспорта CTS).

Региональное управление транзита Большого Кливленда [ править ]

К 1970-м годам город Шейкер-Хайтс изо всех сил пытался поддерживать скоростной транзит Шейкер-Хайтс, а в Кливленде CTS столкнулась с финансовыми проблемами со своим скоростным транспортом и автобусной системой. Были доступны значительные федеральные деньги, но только в том случае, если была сформирована региональная транзитная система. В 1974 году Региональное транзитное управление Большого Кливленда(или RTA) была организована, чтобы взять на себя муниципальную транспортную систему в Кливленде и других городах округа Кайахога. Избиратели одобрили повышение налога с продаж на уровне округа, чтобы помочь субсидировать транспортную систему, и 14 июля 1975 года RTA официально взяла на себя линии скоростного транзита Шейкер-Хайтс. 30 сентября 1979 года RTA приняла новое обозначение для линий скоростного транспорта. Линия аэропорт-Уиндермир стала красной линией, а линии скоростного транспорта Шейкер (Шейкер и Ван Акен) стали зеленой и синей линиями.

В 1980 году RTA провела полную реконструкцию Зеленой линии, установив новые пути, балласт, опоры и воздушную проводку. Существующие станции были снесены и построены новые. Проект потребовал закрытия Зеленой Линии к востоку от Шейкер-сквер на большую часть лета 1980 года, с заменой автобусных рейсов и одностороннего движения вдоль оставшейся части линии от Восточной 55-й улицы до Шейкер-сквер. Для работы на обновленных линиях у итальянской фирмы Breda Costruzioni Ferroviarie был приобретен парк новых легковых автомобилей для замены устаревших автомобилей PCC. Новая линия была открыта 30 октября 1981 года.

Расписание [ править ]

Поезда синей и зеленой веток ходят примерно с 3:40 до 1:00 ежедневно. В будние дни каждая линия работает каждые 10 минут в час пик и каждые 30 минут в другое время. Сообщение между Тауэр-Сити и Шейкер-сквер отправляется каждые 5 минут в час пик и каждые 15 минут в другое время. Движение на береговой линии ограничено примерно каждые три поезда в западном направлении с 6:35 до 8:50 и снова с 15:35 до 19:20, с 8:50 до 15:35 и снова с 7: В 20:00 и 22:20 все поезда, идущие на запад, едут по береговой линии. С 22:45 до 06:35 услуги Waterfront Line не предоставляются.

В выходные дни каждая линия работает каждые 30 минут. Сообщение между Тауэр-Сити и Шейкер-сквер отправляется каждые 15 минут, а все поезда западного направления с 9:20 до 22:20 курсируют по линии Waterfront Line.

Автобус для замены рельсов [ править ]

Во время остановки железной дороги RTA использует заменяющее обозначение автобуса «67R». Автобусы Green Line курсируют между Тауэр-Сити и Грин-роуд.

Подвижной состав [ править ]

Синяя и Зеленая линии используют парк из 48 легкорельсовых транспортных средств (LRV), произведенных Breda Costruzioni Ferroviarie в 1980 и 1981 годах. Каждый вагон имеет длину 77,13 футов (23 509 мм), высоту 11,32 футов (3450 мм) и 9,3 футов (2 835 футов). мм) шириной и шарнирно соединен с кабинами оператора на каждом конце, вмещая 84 пассажира на 42 двойных поперечных сиденьях. Квартиры пронумерованы 801–848. ^[7] RTA необходимо 34 вагона для регулярного использования и только 17 для работы в настоящее время по расписанию. ^[8]

Изначально автомобили имели белый экстерьер с широкими оранжевыми и красными полосами, а интерьер был выполнен в естественных тонах с панелями из искусственного дерева и оранжевыми и коричневыми сиденьями с виниловой подкладкой. С открытием Waterfront Line в 1996 году RTA отремонтировала пять автомобилей с бело-голубым экстерьером, серым интерьером с новыми серыми и синими сиденьями, обтянутыми тканью, и портретами известных Кливлендеров.

Флоту более 25 лет, а RTA в настоящее время ^{[ когда? ]} отремонтировали до 34 автомобилей в надежде, что они прослужат еще 15 лет. Обновленные автомобили имеют серебристый экстерьер с синими и красными полосами и серый и серебристый салон с синими и красными сиденьями.

Автомобили Бреда LRV заменили флот PCC автомобилей , некоторые встроенные в Шейкер Rapid Transit в 1947 году , а некоторые приобрели в 1953 и 1959 годах ^{[ править ]}

Станции [ править ]

Станции между East 55th и Shaker Square не обслуживались Зеленой линией до 16 августа 1920 года.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Зеленая линия (Кливленд) .

Карта маршрута :

• Маршруты - Региональное управление транзита Большого Кливленда - Железная дорога
• Джон Белл - Кливленд, Огайо: Зеленая и голубая линии
• Железнодорожный музей Северного Огайо