Линия Суншань – Синьдянь

Линия Суншань – Синьдянь
Платформа станции Beimen
Обзор
Другие имена)	Зеленая линия
Locale	Тайбэй и Новый Тайбэй , Китайская Республика
Термини	Здание Суншань Тайповер , Синьдянь
Станции	20
Служба
Тип	Быстрый транзит
Оператор (ы)	Taipei Rapid Transit Corporation
Депо (а)	Xindian Depot
Подвижной состав	Kawasaki C371 и C381 стоковые
История
Открыт	1999-11-11 [а]
Технический
Длина линии	21,5 км (13,4 миль)
Количество треков	2
Характер	Под землей
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	Третий рельс (750 вольт постоянного тока )
Скорость работы	80 км / ч
Карта маршрута Легенда Линия Западного побережья TRA в Нанган G19 Songshan Круговая линия G18 Нанкин Санминь G17 Тайбэй Арена ( )   G16 Нанкин Фусин G15 Сунцзян Нанкин ( )   G14 Чжуншань ( )   Главный вокзал Тайбэя Таоюань Аэропорт MRT G13 Beimen Линия Западного побережья TRA Тайваньская высокоскоростная железная дорога G12 Симэнь ( ) G11 Xiaonanmen G10 Мемориальный зал Чан Кайши ( ) G09 Гутинг ( )   G08 Здание Тайповер G07 Гунгуань G06 Ванлун G05 Jingmei Река Цзинмэй Тайбэй Нью-Тайбэй ( )  G04 Dapinglin G03A Сяобитань │ Xindian Депо Сяобитань филиал G03 Qizhang G02 Xindian районный офис G01 Xindian Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия Суншань – Синьдянь или Зеленая линия (код G ) - это линия метро в Тайбэе, управляемая Тайбэйским метро , названная в честь районов, которые она соединяет: Суншань и Синьдянь . Часть линии проходит под Рузвельт-роуд , следуя маршруту бывшей железнодорожной линии Xindian , которая прекратила движение в 1965 году на своем южном участке.

История [ править ]

• Январь 1991: Начато строительство линии Синьдянь.
• 21 ноября 1997 г .: Участок Суншань-Симэнь утвержден Исполнительным Юань .
• 24 декабря 1998 года: сегмент от Мемориального зала Чан Кайши - Гутинг открыт для обслуживания.
• 11 ноября 1999: Остальная часть линии открыта для обслуживания, поезда ходят по линии Тамсуи до станции Тамсуи.
• 31 августа 2000: Сегмент с Чан Кай-ши Мемориальный зал - Ximen открыт для обслуживания (как Xiaonanmen линии ).
• 29 сентября 2004 года: открыта ветка Сяобитань.
• 19 августа 2006 г .: Начало строительства на участке Суншань-Симэнь. ^[1]
• Декабрь 2008: Во время подземных раскопок вдоль Восточной Нанкинской дороги, участок 3, были обнаружены подземные опоры (анкеры) для нескольких близлежащих зданий. Структурные проблемы привели к временной приостановке земляных работ и строительства. ^{[2] [3]}
• 14 января 2009 г .: Правительство города объявило, что анкеры не повлияют на открытие участка Суншань-Симэнь. ^[4]
• 15 ноября 2014 г .: С открытием участка Суншань поезда курсируют между станциями Суншань и Синьдянь, образуя зеленую линию. Службы Тамсуи-Синдянь закончились.

Станция Tianshui Road [ править ]

Первоначальный план линии изначально предусматривал строительство другой станции между станциями Чжуншань и Бэймэнь (в районе Цзянь-Ченг Круг ). Однако Круг страдал от экономических проблем, а также от проблем с технической осуществимостью и эффективностью. Наряду с проблемами с землевладельцами, связанными с совместными застройками и двумя входами / выходами, 1 мая 2007 года планы станции были отложены. ^[5] Станция должна была представлять собой пятиуровневую подземную станцию ​​со сложенными друг на друга раздельными платформами . ^[6]

Строительство участка Суншань [ править ]

Первоначально предполагалось, что его открытие состоится в 2013 году ^[7].

Щитовые туннели были использованы для строительства большинства туннелей на линии, за исключением нескольких мест. ^[8] Тоннелирование под улицей Даченг пересекает существующие туннели Тайваньской железнодорожной администрации и Тайваньской высокоскоростной железной дороги . ^[8] Общие инженерные каналы были построены синхронно с линией метро, ​​по которым проходят водопроводные, газовые трубы и кабели. ^[9] Более 200 домов были снесены или перемещены, чтобы освободить место для землепользования метро. ^[10]

Строительство линии было разделено на три контракта на строительство участка и один общесистемный контракт на электромеханические работы. ^[11] Контракт на строительство восточного конца линии (включая Нанкин Санмин и Суншань ) был присужден Da Cin Construction Co., Ltd. 2 марта 2006 года. ^[12] Участок протяженностью 3,02 км (1,88 мили) включает в себя переходную секцию, рабочий вал хвостовой гусеницы и три защитных туннеля. Строительство линии было завершено в конце 2014 года.

В 2008 году рост цен на сталь грозил отложить планы строительства из-за удвоения цен за предыдущие два года. ^[13] Министерство экономики приказало , что экспорт другой стальной продукции строго контролируется , чтобы обеспечить стабильное снабжение местного и держать цены вниз.

Мастерская Тайбэя, исторический памятник 3-го уровня, построенный в эпоху японского правления , была именно там, где предполагалась станция Бэймэн . Таким образом, 20 октября 2006 г. начался проект по временному перемещению сооружения до завершения строительства линии Суншань и станции метро Taoyuan International Airport . ^{[14] [15]} Здание переместилось на 30 метров к юго-востоку и переместилось обратно, когда строительство было завершено. ^[16]

Подвижной состав [ править ]

На протяжении многих лет на этой линии использовалось три вида подвижного состава, а также на транзитных рейсах между Синьдянем и Тамсуи. Первым парком поездов стали вагоны С301. В 1997 году автопарк пополнился автомобилем C321. В 2007 году парк автомобилей C371 заменил все автомобили C321. (Автомобили C321 продолжают курсировать на Bannan Line.)

Услуги [ править ]

По состоянию на декабрь 2017 года типичное непиковое обслуживание:

• 11 поездов в час (т / ч) между Синьдянем и Суншань
• 3 т / ч между зданием Тайповер и Суншань

Станции [ править ]

• M - Основная линия
• B - Ответвление

См. Также [ править ]

• Сяобитань ветка
• Система скоростного транспорта Тайбэя

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]