Гринвуд – Лефлор: аэропорт
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из аэропорта Гринвуд-Лефлор )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гринвуд – Лефлор: аэропорт(бывший армейский аэродром Гринвуд)
Аэропорт Гринвуд-Лефлор 2006 USGS.jpg
USGS 2006 ортофотоснимок
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГринвуд-Сити и округ Лефлор
ОбслуживаетГринвуд, Миссисипи
Место нахожденияКэрролл Каунти, штат Миссисипи
Высота  над уровнем моря155 футов / 47 м
Координаты33 ° 29'39 "N 090 ° 05'05" W  /  33,49417 ° N 90,08472 ° W / 33.49417; -90,08472
Веб-сайтwww.GWOairport.com
карта
GWO находится в штате Миссисипи.
GWO
GWO
Расположение в Миссисипи
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
18/366 5011 982Асфальт
23 мая5 0111,527Асфальт
Статистика (2012)
Авиационные операции42 116
Базирующийся самолет57 год

Аэропорт Гринвуд-Leflore ( IATA : GWO [2] , ИКАО : KGWO , FAA LID : GWO ) является государственным аэропорт , в семи милях к востоку от Гринвуд , [1] округа из Leflore Каунти, штат Миссисипи . Он принадлежит городу Гринвуд и округу Лефлор, но на самом деле находится в округе Кэрролл . [1]

В Национальном плане интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 годы он отнесен к категории объектов авиации общего назначения . [3] Нет регулярных рейсов авиакомпаний.

История

Вторая Мировая Война

Аэропорт Гринвуд был построен ВВС США в качестве базового летного тренировочного аэродрома. Армейский аэродром Гринвуд был домом для 7-й базовой летной учебной группы (BFT), входившей в состав Восточного авиационного учебного командования.

Построенная база имела четыре взлетно-посадочные полосы размером 5 000 на 150 футов (1524 м × 46 м) и бетонный перрон для парковки площадью 50 акров (20 га). Требуемое покрытие было эквивалентом 65 миль (105 км) двухполосного шоссе. Кроме того, были железнодорожные пути, по которым доставлялись бензин и нефть, а также уголь и грузы. Иногда на базу приезжал поезд, чтобы доставить или забрать курсантов. Всего было 375 построек, в том числе; три пожарных депо, больница на 170 коек, театр, часовня, залы отдыха, почтовые станции, столовые, склады, казармы, фотолаборатория, парашютный корпус, ангары, вспомогательное депо, здания для тренеров связи, наземные школы, большой плавательный бассейн. бассейн и множество других построек, необходимых для управления «маленьким городом».

Из-за нехватки жилья армия позже добавила несколько сотен квартир, известных как Greenaire Homes. Они были домом для многих рядовых и членов их семей, а также гражданских служащих. На аэродроме имелось множество вспомогательных посадочных площадок для подготовки пилотов:

  • Paynes Вспомогательное поле 33 ° 54'23 "N 090 ° 05'32" W  /  33,90639 ° N 90,09222 ° W  / 33.90639; -90,09222
  • Oxberry Вспомогательное поле 33 ° 17'09 "N 090 ° 02'49" W  /  33,28583 ° N 90,04694 ° W  / 33.28583; -90,04694
  • Avalon Вспомогательное поле 33 ° 38'47 "N 090 ° 04'09" W  /  33,64639 ° N 90,06917 ° W  / 33.64639; -90,06917
  • Curger Вспомогательное поле 33 ° 20'58 "N 090 ° 10'30" W  /  33,34944 ° N 90,17500 ° W  / 33.34944; -90,17500
  • Tchula Вспомогательное поле 33 ° 09'05 "N 090 ° 12'42" W  /  33,15139 ° N 90,21167 ° W  / 33.15139; -90,21167
  • Greenwood Аэропорт 33 ° 29'45 "N 090 ° 11'51" W  /  33,49583 ° N 90,19750 ° W  / 33.49583; -90,19750

В AAF в Гринвуде также находился контингент летчиков-женщин-военнослужащих (WASP). Этим женщинам было разрешено летать на всем, от B-24 до истребителей. Во время пика базовой подготовки на аэродроме в среднем выполнялось около 36 000 операций в месяц, а самолет потреблял миллионы галлонов авиационного бензина ежегодно.

Первоначальной миссией армейского аэродрома Гринвуд (GAAF) была базовая летная подготовка, и база была домом для нескольких сотен Consolidated Vultee BT-13 и BT-15 Valiants. БТ подготовила тысячи молодых военных авиаторов. По мере развития базовой подготовки различные двухмоторные тренажеры, такие как Cessna AT-17 и AT-8 , и Beechcraft AT-10 Wichita, были включены в инвентарь, чтобы упростить переход к продвинутым двухмоторным школам. Эта идея так и не была реализована полностью, и самолеты хранились в исправном состоянии. На поле боя также были обычные самолеты Noorduyn Norseman UC-64, Cessna UC-78 и C-45 Expeditors.

18 декабря 1944 года Восточное летное учебное командование передало поле боя 4 - му оперативно-учебному отряду (ОТУ) Третьих ВВС . 590-я ​​армейская база ВВС была переведена в ВВС Гринвуд с армейского аэродрома Браунсвилл, штат Техас . Прибытие 4-го ОТУ принесло ГААФ две новые миссии. БТ были заменены техасцами AT-6 и множеством истребителей, в том числе P-51 , P-47 , P-38 и P-63 , которые использовались для обучения переходу истребителей. А С-47Также была введена инструментальная школа, и на местах базировалось более 20 самолетов C-47. Другие самолеты, назначенные для GAAF, включали B-17E Flying Fortress, несколько B-25 Mitchell и L-5 Sentinel . Третья воздушная армия эксплуатировала аэродром до тех пор, пока в конце 1945 года не прекратилась летная подготовка, и база была переведена в статус обслуживающего персонала, пока не была передана городу Гринвуд Управлением по военным активам. Еще в 1948 году Управление армии и военных активов содержало пожарную часть и небольшой контингент для ухода за бездействующей авиабазой.[4] [5] [6]

Послевоенная история

В течение следующего 21 года база была заброшена, и большинство построек военного времени исчезло. В 1967 году город Гринвуд принял решение о переносе муниципального аэропорта Гринвуда.на заброшенный армейский аэродром. Взлетно-посадочная полоса 5/23 освещена и введена в эксплуатацию. Сорняки были удалены с мили компенсаторов на неповрежденной рампе, и был установлен новый проблесковый маячок. На тот момент осталось только шестнадцать построек военного времени, в состав которых входило старое вспомогательное депо. В то время, когда аэропорт был перемещен, была построена новая станция обслуживания полетов FAA. В конце концов, взлетно-посадочная полоса 18/36 была отремонтирована и оснащена новым высокоинтенсивным освещением взлетно-посадочной полосы и системой посадки по приборам с MALSR. В 1989 году была введена в эксплуатацию диспетчерская вышка, а в начале 1990-х годов взлетно-посадочная полоса 18/36 была удлинена до 6 503 футов и усилена для размещения широкофюзеляжных самолетов.

  • 27 июля 1944 г., вид с воздуха на повреждение торнадо на ГААФ.

  • Полет БТ-13

  • 4-й авиашоу ОТУ в июне 1945 г.

  • 1943 г. Вид на восток от диспетчерской вышки ГААФ в сторону ангаров PLM и эскадрильи.

Удобства

Аэропорт Гринвуд-Лефлор занимает 816 акров (330 га ) на высоте 155 футов (47 м). Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 18/36 - 6 501 на 150 футов (1 982 x 46 м); 5/23 - 5011 на 150 футов (1527 x 46 м). [1]

В году, закончившемся 14 марта 2012 года, в аэропорту было 42 116 самолетов, в среднем 115 в день: 87% авиация общего назначения , 10% военная авиация и 3% авиатакси . Тогда в аэропорту базировалось 57 самолетов: 53% одномоторные, 21% вертолетные , 16% многомоторные, 5% реактивные и 5% планерные . [1]

Смотрите также

  • Аэродромы армии Второй мировой войны Миссисипи
  • Командование воздушного транспорта
  • 27-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
  • Список аэропортов в Миссисипи

использованная литература

  1. ^ a b c d e Форма 5010 аэропорта FAA для GWO PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 15 ноября 2012 г.
  2. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (GWO - Город: Гринвуд, аэропорт: Лефлор)» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 13 августа 2013 года .
  3. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF) . Национальный план интегрированных систем аэропортов . Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 года Архивировано из оригинала ( PDF , 2,03 MB) 27 октября 2012 года .
  4. ^ Всеобщее достояние  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, свеб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  5. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  6. Перейти ↑ Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC.

внешние ссылки

  • Аэропорт Гринвуд – Лефлор , официальный сайт
  • Aerial изображения по состоянию на февраль 1996 года от USGS Национальной Карты
  • Терминальные процедуры FAA для GWO , вступающие в силу 12 августа 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA для GWO
    • AirNav информация аэропорта KGWO
    • История аварий ASN для GWO
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenwood–Leflore_Airport&oldid=1021072913 ".
Contribute a better translation