Грибовский Г-25

Грибовский G-25 ( русский : Грибовский Г-25 ) был советский тандем место биплан основной тренер построен в конце 1930 - х годов. Предполагалось минимизировать удельные затраты за счет использования модифицированного автомобильного двигателя, но G-25 не был запущен в производство.

Дизайн и развитие

Г-25 был, вероятно, единственным бипланом Грибовского, который должен был составить конкуренцию У-2 Поликарпова в качестве базового учебно-тренировочного . Его экономичная конструкция частично основывалась на использовании западного двигателя, изначально разработанного для автомобилей. Это был одноместный биплан с большим передним смещением . Нижнее крыло устанавливалось на лонжеронах нижнего фюзеляжа с межплоскостными стойками N- образной формы между ним и верхним крылом, которое опиралось на фюзеляж на подкосах кабины . ^[1]

Первоначально G-25 оснащался британским семицилиндровым радиальным двигателем Pobjoy Niagara II мощностью 63 кВт (85 л.с.) с малым радиусом действия и смещенным вниз гребным валом с редуктором . ^[2] Первый полет в 1937 году был выполнен с этим агрегатом, но в 1938 году легкий радиальный двигатель с воздушным охлаждением был заменен ГАЗ-Авиа-11, 6-цилиндровым адаптированным автомобильным двигателем с водяным охлаждением, созданным на базе Dodge D5 ; самолет был переименован в G25bis.. Новый двигатель производил ту же мощность, что и Pobjoy, но был примерно на 70 кг тяжелее, что снижало производительность. Для водяного охлаждения потребовался выступающий центральный радиатор под задней частью двигателя. Первый ГАЗ-Авиа-11 в составе Г-25бис был ранее испытан на Грибовском Г-23бис-ГАЗ и не имел успеха ни в одной из конструкций, хотя при замене его новым ГАЗ-11 Г-25бис показал неплохие характеристики. лучше. ^[1]

За двигателем фюзеляж был плоский с закругленным верхним настилом. Тандем открытых кокпиты были расположены близко друг к другу, задняя одна над нижним крылом задней кромкой . G-25 в оперении было обычным, с его горизонтальным оперением , установленным на верхней части фюзеляжа. Вертикальное оперение имело параболический профиль и неуравновешенный руль направления, доходивший до киля. Хвостовая балка шасси биплана имела основные колеса, установленные на единой оси, шарнирно шарнирно соединенные сзади парой стоек с нижней частью фюзеляжа и парой наклоненных вперед, обтекаемых стоек амортизатора . ^[1]

С двигателем Pobjoy характеристики и маневренность G-25 были оценены как выдающиеся. После установки двигателя ГАЗ-11, Г-25бис был продемонстрирован на авиасалоне в Тушино 18 августа 1938 года. Предполагалось построить еще пять экземпляров для летных испытаний, но неутешительные характеристики с более тяжелым двигателем вкупе с большей гибкостью в других ролях Поликарпова У-2, привело к завершению летных испытаний в ноябре 1938 г. ^[1]

Варианты

G-25

7-цилиндровый радиальный двигатель Pobjoy Niagara II

G-25bis

6-цилиндровый рядный двигатель ГАЗ-Авиа-11

Технические характеристики (Г-25)

Данные Gunston (1995), стр. 80 ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: двое
• Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
• Размах крыла: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 23,0 м ² (248 кв. Футов)
• Вес пустого: 430 кг (948 фунтов)
• Полная масса: 630 кг (1389 фунтов)
• Запас топлива: 40 кг (88 фунтов) с маслом
• Силовая установка: 1 × Pobjoy Niagara II, 7-цилиндровый, радиальный, 63 кВт (85 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
• Дальность: 280 км (170 миль, 150 миль)
• Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
• Взлетная дистанция: 40 м (131 фут)
• Посадочная скорость: 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов)
• Посадочная дистанция: 60 м (197 футов)

использованная литература