Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Залив Железнодорожный
Обзор
Другие имена)GCC Железная дорога
Родное имяسكة الحديد الخليجية
Владелец
LocaleСовет сотрудничества стран Персидского залива
ТерминиЭль-Кувейт , Кувейт
Маскат, Оман
Служба
ТипМеждугородняя железная дорога
Подвижной составТепловозы
История
Планируемое открытие2023 г. ( 2023 год )
Технический
Длина линии2177 км (1353 миль)
ХарактерВ классе
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияНет
Скорость работы220 км / ч (пассажирский)
80-120 км / ч (грузовой)

Железная дорога Персидского залива , также известная как Железная дорога Персидского залива , представляет собой предлагаемую железнодорожную систему, которая соединит все шесть государств-членов Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ) в Персидском заливе . Железнодорожная сеть будет иметь общую протяженность 2177 км . Стоимость проекта оценивается в 250 миллиардов долларов США. [1] Его планируется завершить к 2023 году. [2]

Каждое из шести государств-членов ССЗ отвечает за реализацию той части проекта, которая находится на его территории, и построит свои собственные железнодорожные линии и ответвления, станции и грузовые терминалы. Стоимость будет разделена между шестью странами пропорционально протяженности железнодорожной сети в каждой стране. В результате больше всего на проект потратят Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, за которыми следуют Оман, Катар, Кувейт и Бахрейн. Железнодорожная компания Saudi будет развивать сеть в Саудовской Аравии, Etihad Rail в ОАЭ, Омане Rail в Омане и Катаре железнодорожным транспортом в Катаре. [3]

Проект столкнулся с препятствиями из-за проблем с финансированием проекта, усугубленных низкими ценами на нефть и несогласованностью интересов шести участвующих государств. Ожидаемая дата завершения проекта неизвестна, учитывая отсутствие ясности в отношении точного масштаба и операционной модели предприятия. [4]

История [ править ]

Проект железной дороги Персидского залива был одобрен странами-членами ССЗ на 30-м саммите ССЗ в Кувейте в декабре 2009 года. [5] [6] Саудовская Аравия была единственной страной ССЗ, имевшей какую-либо железнодорожную инфраструктуру на момент предложения проекта. [7] Первоначальным сроком завершения проекта был 2018 год. Это было перенесено на 2021 год на встрече министров транспорта стран Персидского залива в Эр-Рияде в апреле 2016 года. [8]

В ноябре 2015 года президент Организации железных дорог Саудовской Аравии (SRO) Мохаммед Аль Сувейкет заявил, что строительство железной дороги ССЗ началось в Омане и Объединенных Арабских Эмиратах и ​​начнется в Саудовской Аравии в течение 2 месяцев. [9] Катар объявил тендеры на свою часть проекта железной дороги в Персидском заливе летом 2015 года, но позже приостановил реализацию проекта. В марте 2016 года Абдулла Аль Субай, управляющий директор Qatar Rail, заявил, что Катар готов начать работы по проекту, но ожидает начала строительства другими странами Персидского залива. В январе 2016 года Etihad Rail приостановила тендерный процесс по Фазе 2 железнодорожного проекта ОАЭ, который включает участок железной дороги Персидского залива, принадлежащий ОАЭ. [10]Министр по развитию инфраструктуры ОАЭ Абдулла Белхаиф Аль-Нуайми заявил, что решение «было логичным, потому что вы просто не можете построить свою часть и ждать, пока начнутся другие». [8]

В мае 2016 года Оман объявил о приостановке реализации проекта. Министр транспорта Омана Ахмед аль-Футаиси сказал: «Между странами возникла проблема с темпами реализации проекта. Некоторые страны начали, но некоторые другие не следовали проекту. Так что это было проблемой для Омана. Даже если Оман завершит свою работу, он не сможет подключиться, потому что другие страны еще не начали свою работу ». Он пояснил, что Оман «не отменял проект, а только отложил его, так как другие страны Персидского залива решили прекратить работу над проектом». [11] Оман впоследствии сосредоточился на строительстве своей внутренней железнодорожной сети, соединяющей порты Салала, Сохар и Дукм. [12]Бахрейн заявил, что не начнет строительство своей части проекта, связывающего Саудовскую Аравию, до 2023 года. Страна намеревается построить линию связи с Кувейтом только после завершения строительства Саудовской Аравии. [12]

Футаиси и Дэвид Бригиншоу, главный редактор International Railway Journal, заявили, что низкая цена на нефть и полезные ископаемые, которая привела к бюджетному дефициту среди членов GCC, является основной причиной, препятствующей реализации проекта. Бригиншоу сказал: «Низкие цены на нефть влияют на инвестиции, и очевидно, что проект [Омана] предназначен для доставки полезных ископаемых на побережье, поэтому отсутствие спроса ставит под вопрос весь проект». Впервые проект был задуман в эпоху высоких цен на нефть. В отличие от ЕС, ССЗ не является экономически интегрированным, и государства действуют независимо и проводят свою собственную политику, иногда создавая конкурирующие экономические программы. Страны решили отдать приоритет своим собственным внутренним железнодорожным сетям, а не железной дороге Персидского залива.обеспокоены тем, что они могут построить линии к границе до того, как их сосед в достаточной степени завершит работу над своей частью проекта.[10] [11] Другими проблемами, препятствующими реализации проекта, являются проблемы с визами для граждан стран, не входящих в ССЗ, нелегальная миграция, контрабанда, конкурирующие экономические программы и разногласия по поводу того, где должны пересекаться линии. [11]

Хельмут Шольце, партнер Roland Berger на Ближнем Востоке, считает, что проект откладывается из-за отсутствия ясности относительно того, когда Саудовская Аравия построит свою часть сети. Шольце заявляет, что без саудовской доли ОАЭ не имело смысла продолжать ее долю и тем более стимулов для Омана, поскольку они не получили бы доступа к Саудовской Аравии (крупнейшему рынку в регионе) и другим странам Персидского залива. Шольце считает, что это привело к тому, что ОАЭ и Оман сосредоточили свои усилия на строительстве внутренних железнодорожных сетей для сокращения дорожного движения и перевозки грузов. Несмотря на задержки, Шольце считает, что проект будет завершен. Строительная неделя онлайнпроцитировал источник в железнодорожной отрасли, который также считал, что проект будет завершен. Однако анонимный источник считает, что «самой ранней [датой завершения] будет 2025 год, но, если вы посмотрите на это реалистично, наиболее вероятной датой завершения будет 2030 год». [13]

На 37-м саммите GCC в Бахрейне в декабре 2016 года Высший совет GCC подчеркнул важность приверженности членов проекта железнодорожному проекту. По просьбе короля Саудовской Аравии Салмана Совет решил отправить проект проекта в комиссию по экономике и развитию для обеспечения своевременной реализации. Министр транспорта Саудовской Аравии Сулейман аль-Хамдан заявил, что «большая часть этого проекта в Саудовской Аравии уже завершена». [14] [15]

28 февраля 2017 года Абдулла С. Аль Катири, генеральный директор Федерального транспортного управления ОАЭ (FTA) - сухопутные и морские перевозки, заявил, что ССЗ может уложиться в крайний срок реализации проекта до 2021 года, несмотря на колебания цен на нефть. Катири отметила, что общая стоимость предлагаемых железнодорожных проектов в странах Персидского залива составляет более 240 миллиардов долларов, а проекты на 69 миллиардов долларов в настоящее время находятся в стадии строительства. [16] На конференции и выставке Middle East Rail 2017 в Дубае 7 марта 2017 года генеральный секретарь ССЗ Абдуллатиф аль-Заяни заявил, что железная дорога Персидского залива необходима для обеспечения устойчивого развития в регионе. Он также отметил, что консенсус в отношении завершения проекта был достигнут на предыдущих заседаниях Совета сотрудничества стран Персидского залива. [17]На том же мероприятии президент Управления общественного транспорта Саудовской Аравии и СРО Румайх аль-Румаих объявил, что Совет Персидского залива начал проводить технико-экономическое обоснование для создания регионального управления железных дорог Персидского залива. [18]

В апреле 2017 года генеральный секретарь Федерации палат GCC Абдул Рахим аль-Наки заявил, что Саудовская Аравия, ОАЭ и Оман добились значительного прогресса в реализации проекта. Он также подтвердил, что Бахрейн назначил международную компанию для реализации проекта. Наки пояснил, что на первом этапе все страны должны развивать железнодорожное сообщение между городами внутри страны, а затем устанавливать трансграничные связи с другими государствами ССЗ. Наки заявил, что реализация проекта в Кувейте задерживается из-за инфраструктурных и технических проблем. Власти Кувейта столкнулись с проблемами при приобретении ферм и другой частной собственности вдоль предложенного маршрута, а также столкнулись с трудностями при обеспечении того, чтобы маршрут не противоречил нефтяным объектам. Он заявил, что строительство проекта в Кувейте начнется в 2018 году и завершится к 2020 году.[19] [20] [21] Кувейт начал строительство 111-километровой железнодорожной линии, соединяющей Нувайсеб на границе с Саудовской Аравией в августе 2018 года. [22]

Раздел проекта в ОАЭ получил импульс 27 ноября 2018 года, когда Министерство финансов ОАЭ и Департамент финансов Абу-Даби подписали соглашение о финансировании Фазы 2 железнодорожной сети страны, включающей 605-километровую линию от Гувайфата на границе с Саудовской Аравией. Аравия в Фуджейру. [23] [24]

Сеть [ править ]

Планируемая железная дорога начнется в Кувейте, пройдет через порт Даммам и Бата в Саудовской Аравии, Абу-Даби и Аль-Айн в ОАЭ, а затем войдет в Оман через Сохар и завершится в Маскате. От Даммама ответвления будут соединяться с Бахрейном через предлагаемую дорогу короля Хамада и с Катаром через порт Сальва. Предлагаемая дорога Катар-Бахрейн между Бахрейном и Катаром обеспечит дополнительную связь. [14]

Предлагается построить три станции в Бахрейне. После въезда в Бахрейн из Даммама первая станция на линии будет в порту Халифа бен Салман, за ней последуют станции в международном аэропорту Бахрейна и на островах Амвадж. Из Амваджа линия направится в Катар. [25]

В следующей таблице показана длина системы в каждой стране. [26]

СтранаДлина линии
Кувейт145 км (90 миль)
Бахрейн36 км (22 миль)
Катар283 км (176 миль)
Саудовская Аравия663 км (412 миль)
Объединенные Арабские Эмираты684 км (425 миль)
Оман306 км (190 миль)

Инфраструктура [ править ]

Было предложено создать железнодорожное управление GCC для наблюдения за развитием сети. [27] Однако никаких полномочий по надзору за проектом создано не было, и в настоящее время страны самостоятельно осуществляют железнодорожные проекты на своей территории.

Ожидается, что железная дорога Персидского залива повысит свободное передвижение в странах Персидского залива, обеспечив беспрепятственное перемещение из Кувейта в Оман. Граждане ССЗ имеют безвизовый въезд в страны друг друга. Ожидается, что железная дорога также увеличит торговлю внутри стран Персидского залива за счет предоставления услуг по грузовым перевозкам. [11] По словам Абдула Рахима Хасана Наки, генерального секретаря Федерации торгово-промышленных палат стран Персидского залива, после ввода в эксплуатацию железная дорога обеспечит более 80 000 рабочих мест, как напрямую, так и косвенно. [14]

Подвижной состав [ править ]

Тепловозы будут использоваться на железной дороге ССЗ. Пассажирские поезда будут двигаться со скоростью 220 км / ч, а грузовые поезда - 80–120 км / ч. [14]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Бахрейне
  • Железнодорожный транспорт в Кувейте
  • Железнодорожный транспорт в Омане
  • Железнодорожный транспорт в Саудовской Аравии
  • Железнодорожный транспорт в Объединенных Арабских Эмиратах

Ссылки [ править ]

  1. ^ «ЕС и ССЗ подпишут Меморандум о взаимопонимании по железнодорожному сотрудничеству» . Арабские новости . 12 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  2. ↑ Мост, Сэм. «Кувейт заявил о начале работ по проекту железной дороги протяженностью 111 км» . ArabianBusiness.com . Проверено 11 января 2019 .
  3. ^ Великобритания, DVV Media. «Железная дорога Персидского залива может начать работу в следующем году» . Железнодорожный вестник . Проверено 10 февраля +2017 .
  4. ^ "Новый график для проекта железной дороги GCC протяженностью 2177 км" . Арабские новости . 2016-02-28 . Проверено 25 мая 2016 .
  5. ↑ Report, Staff (17 февраля 2014 г.). «Стоимость проекта железной дороги GCC оценивается в 15,4 миллиарда долларов» . GulfNews . Проверено 10 февраля +2017 .
  6. ^ «Проект железной дороги GCC будет завершен к 2018 году стоимостью 15,4 млрд долларов США» . UNITECH Matters . Проверено 10 февраля +2017 .
  7. ^ Смит, Кевин. «Доставка интегрированной железной дороги ССЗ» . Железнодорожный журнал . Проверено 11 февраля 2017 года .
  8. ^ a b «Крайний срок для железнодорожной сети GCC перенесен на три года» . Национальный . Проверено 19 февраля +2017 .
  9. ^ «Проект железной дороги Персидского залива начинается в ОАЭ, Омане и Саудовской Аравии через два месяца» . Аль-Арабия . 4 ноября 2015 . Проверено 10 февраля +2017 .
  10. ^ а б Морган, Джеймс. «Это тупик для железнодорожной сети ССЗ?» . Строительная неделя онлайн . Проверено 11 февраля 2017 года .
  11. ^ а б в г Маклафлин, Пол. «Страны Персидского залива притормозили совместный план строительства железной дороги с Персидским заливом» . Аль-Араби . Проверено 11 февраля 2017 года .
  12. ^ a b «Страны Персидского залива обсудят региональный железнодорожный проект на апрельской встрече» . Таймс оф Индия . Проверено 8 марта 2017 года .
  13. ↑ Обозреватель, CW Guest. «Будут ли железнодорожные проекты в GCC задерживаться в дальнейшем? | ConstructionWeekOnline.com» . Строительная неделя онлайн . Проверено 20 марта 2017 года .
  14. ^ a b c d «Большая часть железной дороги Персидского залива в Саудовской Аравии завершена» . Аль-Арабия . 8 декабря 2016 . Проверено 10 февраля +2017 .
  15. ^ "37-й Саммит GCC выпускает заключительное коммюнике" . Арабские новости . 8 декабря 2016 . Проверено 10 февраля +2017 .
  16. ^ Tesorero, Angel. «Железнодорожный проект GCC должен уложиться в срок до 2021 года - Khaleej Times» . Khaleej Times . Проверено 8 марта 2017 года .
  17. ^ «Железнодорожный проект, обязательный для регионального роста: руководитель GCC - Kuwait Times» . Kuwait Times . 8 марта 2017 . Проверено 8 марта 2017 года .
  18. ^ "Регулирующий орган для проекта железной дороги Пан-Персидского залива изучается - официальный" . Завя . Проверено 8 марта 2017 года .
  19. ^ "Железнодорожный проект GCC ожидает дальнейших задержек - официальный" . Завя . Проверено 9 апреля 2017 года .
  20. ^ « „ Задержка НКУ железнодорожного проекта технических проблем“: официальный - Kuwait Times» . Kuwait Times . 27 марта 2017 . Проверено 9 апреля 2017 года .
  21. ^ «Проект железной дороги GCC отложен из-за« технических проблем » » . Торговая Аравия . Проверено 9 апреля 2017 года .
  22. ↑ Мост, Сэм. «Кувейт заявил о начале работ по проекту железной дороги протяженностью 111 км» . ArabianBusiness.com . Проверено 11 января 2019 .
  23. ↑ Мост, Сэм. «Финансирование согласовано для этапа 2 национального железнодорожного проекта ОАЭ» . ArabianBusiness.com . Проверено 6 декабря 2018 .
  24. ^ «Министерство финансов и Департамент финансов Абу-Даби финансируют второй этап национальной железнодорожной сети ОАЭ» . Zawya.com . Проверено 6 декабря 2018 .
  25. ^ "Три станции для соединения Бахрейна с железной дорогой GCC" . Торговая Аравия . Проверено 10 марта 2017 года .
  26. ^ "Проект железной дороги GCC" . Организация Саудовских железных дорог . Проверено 10 февраля +2017 .
  27. ^ "Указатели" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 октября 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Приблизительная карта на Google Maps