 Первая страница ежедневного обращения в Карсон-Сити - 3 мая 1915 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Gulflight |
| Владелец: | Компания Gulf Refining |
| Строитель: | Нью-Йоркская судостроительная компания, Камден, Нью-Джерси |
| Запущено: | 8 августа 1914 г. |
| История | |
| Имя: | Nantucket Chief |
| Владелец: | Nantucket Chief SS Co Inc |
| В сервисе: | 1937 г. |
| История | |
| Имя: | Повторять |
| Владелец: | Harris & Dixon Ltd, Лондон |
| В сервисе: | 1938 г. |
| Не работает: | 26 января 1942 г. |
| Судьба: | Затонул |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Нефтяной танкер |
| Тоннаж: | 5 189 тонн |
| Движение: | На масле |
| Экипаж: | 38/42 |
Gulflight был американский 5189-тонный танкер , построенный в Нью - Йорке судостроению Ко Камден, штат Нью - Джерси для Gulf Refining Company (предшественник Gulf Oil ). [1] Он был спущен на воду 8 августа 1914 года. Корабль получил известность, когда был торпедирован в начале Первой мировой войны и стал центром дипломатического инцидента, который приблизил Соединенные Штаты к войне с Германией. Корабль пережил атаку, но в 1942 году был потоплен торпедой во время Второй мировой войны .
Споры о Первой мировой войне [ править ]
Корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-30 под командованием Розенберга-Грушински 1 мая 1915 года, несмотря на то, что Америка в то время была нейтральной стороной в войне. [2] Корабль покинул Порт-Артур 10 апреля с грузом бензина в судовых цистернах и бочках со смазочным маслом в Руан , Франция [3] [4]
Во второй половине рейса радист корабля слышал сообщения с британского крейсера, который, судя по мощности передачи, держал станцию с Gulflight . В точке в 22 морских милях (41 км) к западу от маяка Бишоп-Рок , острова Силли , в 11 часов утра 1 мая компания Gulflight столкнулась с двумя британскими патрульными кораблями, HMS Iago и HMS Filey , которые запросили ее пункт назначения. Патрульные корабли искали подводную лодку, которая последние пару дней топила в этом районе корабли. Патрульные суда были недовольны качеством работы Gulflight.документы и заподозрил ее в заправке подводной лодки, поэтому приказал танкеру сопровождать их в порт. [5]
Патрульные корабли заняли станцию один по обе стороны от « Галфлайта» , Яго - с правого борта, а Файли - дальше по левому борту . Находясь под конвоем, второй офицер Gulflight , Пол Бауэрс, сообщил , что заметил впереди подводную лодку примерно за 28 минут до того, как корабль был сбит. Он сообщил об этом капитану, который решил, что подводная лодка должна быть британской, так как конвой не отреагировал на ее присутствие. Подводная лодка была видна пять минут, а затем исчезла. [4]
Незадолго до 13:00 впереди кораблей всплыла подводная лодка и приказала им остановиться. Файли попытался протаранить подводную лодку, которая затонула, но выпустила торпеду по танкеру. Фон Розенберг сообщил, что видел танкер в сопровождении судов, плавающих под белым флагом, и не видел флага на сопровождаемом корабле. После выстрела торпедой он заметил на танкере флаг США и прекратил атаку. [5]
В 12:50 произошел взрыв, поднявший в воздух столб воды вдоль правого борта Gulflight . Корабль сразу начал тонуть, и вскоре передняя палуба была затоплена. Экипаж покинул корабль и был взят на борт патрульным кораблем Iago, который повернул к острову Святой Марии . Примерно в 2:30 утра капитан Гюнтер с « Галфлайта» заболел и умер около 3:40 утра от сердечного приступа. Остальная часть экипажа прибыла в Сент-Мэри в 10 часов утра 2 мая. Gulflight не затонул, а был отбуксирован патрульными судами в Crow Bay.
Ральф Смит, ранее бывший первым помощником, был приглашен для осмотра корабля, который был осмотрен водолазами и имел большое отверстие в носовой части правого борта. [4] Смит и первый инженер остались с Gulflight, а остальная часть команды была эвакуирована в Пензанс. [6]
Из 38 членов экипажа три человека погибли. У капитана случился сердечный приступ, двое членов экипажа погибли, когда прыгнули за борт после попадания торпеды. Он был первым американским кораблем, торпедированным во время Первой мировой войны , хотя другой корабль, « Кушинг» , незадолго до этого подвергся бомбардировке, опять же по ошибке, потому что никаких американских опознавательных знаков не было видно во время атаки с воздуха. [7]
Правительство Германии извинилось за нападение на Gulflight , но отказалось изменить свою стратегию неограниченной подводной войны. В отчете британского адмиралтейства об атаке сделан вывод о том, что немецкий командующий вел себя должным образом в соответствии с «крейсерскими правилами», определенными в международном праве. Торговое судно, сопровождаемое военными судами, утратило право на предупреждение перед нападением, поэтому патрульные корабли сделали Gulflight законной целью, взяв его под эскорт. Как американский корабль, подводная лодка не атаковала бы, если бы он увидел ее национальность, но кроме обычного флага Gulflight.на корпусе не было никаких дополнительных знаков, указывающих на ее национальность, как это делали тогда другие корабли. В отчете также говорилось, что танкер, который был остановлен, а затем замедлен сопровождающим патрулем, сделал его доступной целью. Отчет Адмиралтейства тогда не был опубликован, и в официальном комментарии не разъяснялись обстоятельства дела. [5]
Три погибших были единственными американцами, погибшими в результате атак немецких подводных лодок на американские корабли до 16 марта 1917 года, когда дипломатические отношения были непоправимо нарушены незадолго до объявления войны. [7] [8] Официальная реакция американцев на инцидент была определена президентом Вудро Вильсоном по совету госсекретаря США Уильяма Дженнингса Брайана и советника Госдепартамента Роберта Лансинга . Брайан выступал за примирение с Германией и избегание войны, но эта политика становилась все более непопулярной, и против нее выступал его подчиненный Лансинг.
Лансинг представил меморандум с предложением немедленного и решительного протеста в связи с инцидентом с Кушингом и потоплением RMS Lusitania.7 мая британский корабль, на борту которого находились утонувшие американские пассажиры, президент Вильсон предпринял решительный ответ Германии. В июне Брайан подал в отставку, и его заменил Лансинг. Несмотря на его воинственный официальный совет, личные документы Лэнсинга предполагают, что он считал правильное и неправильное в ситуации гораздо более сбалансированным, и логическим результатом должны были стать беспристрастные военные торговые санкции против обеих воюющих сторон. Тем не менее, экономика США уже была в значительной степени ориентирована на производство военных материалов для британцев, в то время как американская поддержка той или иной стороны могла оказаться решающей в выборе возможного победителя. [5]
Старший помощник капитана и главный инженер вернулись в Gulflight , который был отбуксирован в порт на островах Силли для оценки и высадки части своего груза. Затем «Галфлайт» своим ходом проследовала в Руан, чтобы доставить оставшийся груз. Затем она была доставлена в Ньюкасл-апон-Тайн для ремонта перед возвращением в строй. [9] [10]
Более поздняя карьера и опускание [ править ]
В 1937 году судно было продано Nantucket Chief SS Co Inc из Порт-Артура, штат Техас, и переименовано в SS Nantucket Chief . В 1938 году он был снова продан, на этот раз Harris & Dixon Ltd, Лондон, и был переименован в SS Refast . 26 января 1942 года Refast был торпедирован и потоплен немецкой U-582 к югу от Сент-Джонс, Ньюфаундленд . [11]
Ссылки [ править ]
- ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Gulflight» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 19 июня 2010 .
- ^ "История США - Gulflight" . Проверено 19 июня 2010 года .
- Перейти ↑ Ramsay, David (2001). Лузитания, Сага и Миф . Лондон: издательство Chatham. ISBN 1-86176-170-8.
- ^ a b c Газетный отчет, включая личный отчет первого офицера «Атака Gulflight, как было официально сказано» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1915 г. с. 4 . Проверено 20 января 2011 года .
- ^ a b c d Симпсон, Колин (1972). Лузитания . Товарищи книжного клуба.
- ^ "Daily Sketch" . Мировая цифровая библиотека. 5 мая 1915 г. с. 1,7 . Дата обращения 29 декабря 2018 .
- ^ a b Томас А. Бейли; Пол Б. Райан (1975). Катастрофа в Лузитании . Нью-Йорк: Macmillan Publishing Co. Inc.
- ↑ В отчете второго офицера и второго инженера, напечатанном в «Таймс», говорится, что двое, кто не выжил, были радист г-н Шорт и испанский моряк. «Судьба Галфлайта». The Times (40845). 4 мая 1915 г. с. 10.
- ^ "Американский танкер 'Gulflight' Ref. No. STH0001955" . Библиотеки Южного Тайнсайда. Май 1915 . Дата обращения 29 декабря 2018 .
- ^ "Атака на SS Gulflight" . Профессиональная морская логистика. 15 августа 2014 . Дата обращения 29 декабря 2018 .
- ^ "Uboat.net Refast" . Проверено 19 июня 2010 года .
Координаты : 42.41 ° N 53.02 ° W42 ° 25'N 53 ° 01'W / / 42,41; -53,02
